一种新型汽车刹车卡钳紧固支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点是：本实用新型专利技术的结构设计合理、巧妙，利用喉箍锁紧结构及原理，将其融合设计于装配夹上，使调节、装卸便捷；而且，螺丝孔设计在条形凹槽上，使螺丝头内嵌，减少了共振对螺丝锁紧度的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车刹车卡钳紧固支架
本技术涉及装配夹，尤其涉及一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，属于汽车配件

技术介绍
汽车刹车系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统，当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动器实施制动；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。车轮制动器一般是盘式制动器，也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。随着经济和社会的发展，汽车的使用越来越广泛，随之而来的汽车改装也迅速发展起来，很多车主会改装轮毂，深度改装车主为了提高刹车性能，会花费较高成本来改装刹车卡钳，改装卡钳非常漂亮立体，在性能和视觉上满足了改装车主的需求，但是改装卡钳成本较大，不适合一般车主。很多车主一般通过把原车的卡钳喷漆而让卡钳变得美观，但是原车卡钳大部分都体积小外观不美观，既使喷漆处理也不能达到理想的效果。因此，人们通过在卡钳上设置一卡钳罩，来提升卡钳的外观效果。如此一来，卡钳罩与卡钳固定结合就需要一装配夹，现有卡钳罩装配夹是固定规格大小的，无法适应多种汽车卡钳千变万化的形状结构，不能根据情况调整卡接位置，而且传统的卡钳罩装配夹大都结构比较复杂，大多是一体结构，拆卸、安装都比较复杂。即使是组合式卡钳罩装配夹，也是通过螺丝螺母将两个卡钩件连接，在调节装配夹跨度（长度）时，操作起来极为不便，也不便调节松紧。因此，研发一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术是为了解决上述不足，提供了一种新型汽车刹车卡钳紧固支架。本技术的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；其特征在于：所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。进一步地，所述第一喉箍螺旋锁紧器和第二喉箍螺旋锁紧器均包括罩壳，罩壳顶部拱起形成螺杆腔，并安装有锁紧螺杆，罩壳下部设为箍带穿孔，锁紧螺杆底部位于箍带穿孔上方；所述第一箍带和第二箍带上设有与锁紧螺杆配合的螺纹道。进一步地，所述螺丝孔为腰形孔。使用时，将同侧的第二箍带穿进第一喉箍螺旋锁紧器的箍带穿孔中，通过调节锁紧螺杆即可调节装配夹的长短，以及调节装配夹的松紧和锁紧。进一步地，所述第一夹片和第二夹片底面上设有条形凹槽，形成向顶侧凸起的上凸端面，所述螺丝孔设置在上凸端面上。装配时，通过在螺丝将装配夹固定在刹车卡钳保护罩底侧，螺丝穿过上凸端面上的螺丝孔，螺丝头内嵌于第一夹片和第二夹片底面的条形凹槽中，实现螺丝的隐藏式安装，减少不必要的共振，同时，大大降低了共振引起的螺丝松动的幅度。本技术与现有技术相比的优点是：本技术的结构设计合理、巧妙，利用喉箍锁紧结构及原理，将其融合设计于装配夹上，使调节、装卸便捷；而且，螺丝孔设计在条形凹槽上，使螺丝头内嵌，减少了共振对螺丝锁紧度的影响。附图说明图1是本技术两侧夹片未连接状态示意图。图2是本技术两侧夹片连接状态示意图。图3是本技术的背面结构示意图。图4是本技术中第一喉箍螺旋锁紧器、第二喉箍螺旋锁紧器的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步详述。如图1、图2及图3所示，一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片1和第二夹片2，所述第一夹片1和第二夹片2的外侧端均设有卡勾3，所述第一夹片1和第二夹片2上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔4；所述第一夹片1的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器5和第一箍带6，所述第二夹片2的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器7和第二箍带8，第一喉箍螺旋锁紧器5与第二箍带8位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器7和第一箍带6位于同一侧配合使用。进一步地，如图4所示，所述第一喉箍螺旋锁紧器5和第二喉箍螺旋锁紧器7均包括罩壳9，罩壳9顶部拱起形成螺杆腔，并安装有锁紧螺杆10，罩壳9下部设为箍带穿孔11，锁紧螺杆10底部位于箍带穿孔11上方；所述第一箍带6和第二箍带8上设有与锁紧螺杆10配合的螺纹道12。进一步地，如图1至图4所示，所述螺丝孔4为腰形孔。使用时，将同侧的第二箍带8穿进第一喉箍螺旋锁紧器5的箍带穿孔11中，通过调节锁紧螺杆10即可调节装配夹的长短，以及调节装配夹的松紧和锁紧。进一步地，如图1至图4所示，所述第一夹片1和第二夹片2底面上设有条形凹槽13，形成向顶侧凸起的上凸端面14，所述螺丝孔4设置在上凸端面14上。装配时，通过在螺丝将装配夹固定在刹车卡钳保护罩底侧，螺丝穿过上凸端面14上的螺丝孔4，螺丝头内嵌于第一夹片1和第二夹片2底面的条形凹槽13中，实现螺丝的隐藏式安装，减少不必要的共振，同时，大大降低了共振引起的螺丝松动的幅度。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；其特征在于：所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片的外侧端均设有卡勾，所述第一夹片和第二夹片上均设有连接刹车卡钳保护罩的螺丝孔；其特征在于：所述第一夹片的内侧端设有第一喉箍螺旋锁紧器和第一箍带，所述第二夹片的内侧端设有第二喉箍螺旋锁紧器和第二箍带，第一喉箍螺旋锁紧器与第二箍带位于同一侧配合使用，第二喉箍螺旋锁紧器和第一箍带位于同一侧配合使用。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车卡钳紧固支架，其特征在于：所述第一喉箍螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘潇月，
申请(专利权)人：刘潇月，
类型：新型
国别省市：广东;44