接口元件及机动车辆子总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种接口元件(12)，所述接口元件(12)是机动车辆开闭件的锁件区域的接口元件。该接口元件(12)包括由塑料材料制成的、旨在添置在所述开闭件的由塑料材料制成的衬里(11)上的支承件(16)。该接口元件(12)还包括所述锁件区域(14)的加强板(17)，该锁件区域(14)上旨在固定有锁件，所述加强板(17)通过包覆模制集成到所述支承件(16)。所述支承件(16)由杨氏模量小于所述开闭件的衬里(11)的塑料材料而断裂伸长率大于所述开闭件的衬里(11)的塑料材料的这样的材料制成。本实用新型专利技术还涉及一种机动车辆子总成(10)，其包括尾门的衬里(10)和固定在所述衬里(11)的外部面(13)上的根据本实用新型专利技术的接口元件(12)。

【技术实现步骤摘要】
接口元件及机动车辆子总成
本技术涉及适应于在影响机动车辆尾部开闭件的事故期间的安全要求的这样的后开闭件，例如由塑料制成的尾门。更确切地说，本技术涉及承载机动车辆开闭件的锁件的这样的区域的接口元件。
技术介绍
现有技术中大多数的尾门由钢制成。但也已知由热塑性和/或热固性的塑料材料制成以减轻尾门重量但提供不同的机械性能的尾门。塑料尾门由两个主要部分构成：结构性内板(也称为衬里)和外观外蒙皮。衬里可由热塑性材料或热固性材料制成，热固性材料具有更好的抗变形强度，但存在密度更大因此质量更大的缺陷。由此，相对于热固性材料，经常使用热塑性材料以减轻尾门重量。为了满足响应于严格标准的技术规范书的一般性要求，尤其必须加强开闭件在车辆上的附接区域，比如铰链、锁件或动力缸，它们在衬里上的固定尤其对尾门在日照、开闭或撬锁情况下的变形有影响。由此通常给衬里增加钢制的局部板，以尤其确保例如对锁件区域的加强和在其上固定锁件。此外，在车辆经受所谓高速(>20km/h)撞击的情况下，还必须限制衬里碎片向车辆内部或外部抛射从而可能构成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接口元件(12)，所述接口元件(12)是机动车辆开闭件的锁件区域(14)的接口元件，其特征在于，所述接口元件(12)包括：/n-由塑料制成的支承件(16)，所述支承件(16)旨在添置在所述开闭件的由塑料材料制成的衬里(11)上；以及/n-所述锁件区域(14)的加强板(17)，该锁件区域(14)上旨在固定有锁件，所述加强板(17)通过包覆模制集成到所述支承件(16),/n其特征还在于，所述支承件(16)由杨氏模量小于所述开闭件的衬里(11)的塑料材料而断裂伸长率大于所述开闭件的衬里(11)的塑料材料的这样的材料制成。/n

【技术特征摘要】
20181220 FR 18736691.一种接口元件(12)，所述接口元件(12)是机动车辆开闭件的锁件区域(14)的接口元件，其特征在于，所述接口元件(12)包括：
-由塑料制成的支承件(16)，所述支承件(16)旨在添置在所述开闭件的由塑料材料制成的衬里(11)上；以及
-所述锁件区域(14)的加强板(17)，该锁件区域(14)上旨在固定有锁件，所述加强板(17)通过包覆模制集成到所述支承件(16),
其特征还在于，所述支承件(16)由杨氏模量小于所述开闭件的衬里(11)的塑料材料而断裂伸长率大于所述开闭件的衬里(11)的塑料材料的这样的材料制成。


2.如权利要求1所述的接口元件(12)，其中，所述加强板(17)由金属材料或复合材料制成。


3.如权利要求1或2所述的接口元件(12)，其中，所述支承件(16)由比所述衬里的材料更容易变形的热塑性材料制成。


4.如权利要求1或2所述的接口元件(12)，其中，所述支承件(16)由具有以下特性的材料制成：
-杨氏模量介于500MPa到3000Mpa之间；
-断裂伸长率高于20％。


5.如权利要求4所述的接口元件(12)，其中，所述支承件(16)由具有以下特性的材料制成：杨氏模量介于800MPa到2000Mpa之间。


6.如权利要求4所述的接口元件(12)，其中，所述支承件(16)由具有以下特性的材料制成：断裂伸长率介于20％到80％之间。


7.如权利要求4所述的接口元件(12)，其中，所述支承件(16)由具有以下特性的材料制成：断裂伸长率高于80％。


8.如权利要求1或2所述的接口元件(12)，其中，所述支承件(16)由选自未增强聚丙烯(PP)、增强聚丙烯、未增强聚乙烯(PE)和增强聚乙烯的材料制成。


9.如权利要求1或2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·库德隆，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：新型
国别省市：法国;FR