一种电动车电池保温方法技术

本发明专利技术公开了一种电动车电池保温方法，它是在电池组外加装保温套，电机外壳的壁设为中空，并在其上部连通抽注水装置，其下部连通保温套，保温套包裹于电池组外，可在汽车运行时，由抽注水装置将介质液抽出保温套，吸收电机工作时的热量，并在停车断电后将电机外壳内的水流回至电池保温套，对电池组进行保温，使电池组能在下次启动时，不处于低温状态，提高了冬季电动车的续航里程，在本领域有显著技术进步。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池保温方法
本专利技术属于电动车领域，尤其涉及一种可对电动车电池进行保温的方法。
技术介绍
电动汽车冬天续航会下降，这是因为环境的变化影响锂电池化学反应的结果。锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。但是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。换言之就是锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反，可以说在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大。
技术实现思路
为解决电动汽车在低温环境下续航能力下降的问题，本专利技术提供一种电动车电池保温方法，包括如下步骤：S1.将电机外壳的壁设置为空腔，S2.将电机外壳上部与抽注水装置连通，下部与连接管连接，两处均为连通所述空腔；S3.在连接管上设置电磁阀，并将连接管另一端与带有腔体夹层的保温套的腔体出入水口连接；S4.将保温套套于电池组外部，并将另一端封口；S5.将电磁阀、抽注水装置的控制线接入电动车控制面板。此外根据上述方法，还提供一种电池保温装置，包括电池保温套、电机外壳、注射管，所述电机外壳的壁和上下面设置为空腔，所述电池保温套包裹于电池组外部，包括与电池组贴合的内侧面、腔体、外侧面，所述腔体通过连接管，连通所述电机外壳的下部的空腔；所述注射管一端为推顶装置，所述推顶装置通过推杆与活塞一端固定，推动所述活塞在所述注射管内作往复运动，所述注射管另一端连通所述电机外壳的上部的空腔；所述电池保温套为软质材料制；所述电机外壳上还有注水口、出水口和相应的盖，所述空腔内水位与所述电机外壳顶部持平。较佳的，所述注射管在近推顶装置处，有用于通气的孔或缺口，且注射管在近推顶装置处，其内壁还有限位挡板。较佳的，所述连接管一端包括内管、外管，所述内管与所述内侧面固定且内管内侧有封板，所述外管与所述外侧面固定，所述外管与内管通过若干支撑杆连接。较佳的，所述连接管另一端装有电磁阀，所述电磁阀的关闭键固定于所述限位挡板上，开启键与所述推顶装置的开关分别装于汽车控制面板上。较佳的，所述电池保温套为橡胶制，其外侧面有保温隔热涂层。较佳的，所述电热保温套远连接管一端，其上下面设置为凸边和凹边，其突出和凹陷的截面均为梯形，构成封边压条结构。较佳的，所述推顶装置为伺服电机、步进电机、气缸、液压缸的一种。较佳的，所述电机外壳一侧面的上部设置有水位观察窗口。较佳的，所述注射管与水平面夹角为0°-15°，所述注射管管程的容积等于所述腔体在自然状态下的容积。本专利技术运作包括两个状态，其一为汽车发动时，注射管将其内的介质液体吸入至充满腔体和注射管，活塞触碰到电磁阀关闭键，电磁阀呈关闭状态，电机散发的热量储存于介质液体中，其二为汽车停止运行时，司机按下汽车操控面板上的电磁阀开启键和推顶装置的开关，推顶装置将高温的介质液体推入至电池保温套中，对电池进行保温，防止电池温度过低使得电容量下降，在本领域内有显著技术进步。附图说明图1为电池保温装置结构示意图。图2为电池保温套和连接管结构示意图。具体实施方式实施例1一种电动车电池保温方法，包括如下步骤：S1.将电机外壳的壁设置为空腔，S2.将电机外壳上部与抽注水装置连通，下部与连接管连接，两处均为连通所述空腔；S3.在连接管上设置电磁阀，并将连接管另一端与带有腔体夹层的保温套的腔体出入水口连接；S4.将保温套套于电池组外部，并将另一端封口；S5.将电磁阀、抽注水装置的控制线接入电动车控制面板。本方法的进步点在于在车辆运行时，由空腔中的介质液吸收电机散发的热量，既能使电机工作的温度不至于过高，还能将热量储存于介质液中，当停车后，抽注水装置将高温介质液推入保温套腔体内，即电池组外侧进行保温，能在室外停车条件下，保持一段时间电池组的温度，使其在下次启动时，不至于温度过低影响电池电量，由于介质液体相当于是从空腔转移至腔体内，其热传递方式几乎是瞬间完成，其转运过程中几乎不损失热量，使得余热利用率更高。实施例2如图1、2所示本专利技术所述电池保温装置包括电池保温套103、电机外壳101、注射管102，所述电机外壳101的壁和上下面设置为空腔114，所述电池保温套103包裹于电池组112外部，包括与电池组112贴合的内侧面205、腔体204、外侧面203，所述腔体204通过连接管110，连通所述电机外壳101的下部的空腔114；所述注射管102一端为推顶装置108，所述推顶装置108通过推杆与活塞107一端固定，推动所述活塞107在所述注射管102内作往复运动，所述注射管102另一端连通所述电机外壳101的上部的空腔114；所述电池保温套103为软质材料制；所述电机外壳101上还有注水口104、出水口105和相应的盖，所述空腔114内水位与所述电机外壳101顶部持平。更为详细的，所述注射管102在近推顶装置108处，有用于通气的缺口116，且注射管102在近推顶装置108处，其内壁还有限位挡板109。更为详细的，所述连接管110一端包括内管208、外管207，所述内管208与所述内侧面205固定且内管内侧有封板209，所述外管207与所述外侧面203固定，其固定方式为采用耐高温胶水粘接，所述外管207与内管208通过若干支撑杆206连接。更为详细的，所述连接管110另一端装有电磁阀106，所述电磁阀106的关闭键115固定于所述限位挡板109上，开启键与所述推顶装置108的开关分别装于汽车控制面板上。更为详细的，所述电池保温套103为橡胶制，其外侧面203和电机外壳101外表面均有保温隔热涂层。更为详细的，所述电热保温套远连接管110一端，其上下面设置为凸边201和凹边202，其突出和凹陷的截面均为梯形，构成封边压条结构。更为详细的，所述推顶装置108为步进电机。更为详细的，所述电机外壳101一侧面的上部设置有水位观察窗口113。更为详细的，所述注射管102与水平面夹角为0°。更为详细的，所述注射管102管程的容积等于所述腔体204在自然状态下的容积。本装置在安装时，需将电池保温套103套在电池组外，然后将带有压条结构的一端压紧封边，连接管110、注射管102与电机外壳101可通过设置螺纹连接，也可通过旋转接头等连接件连接，本装置的控制主要包括对电磁阀106的控制和对推顶装置108的控制，其中步进电机的控制器接入汽车控制面板由其进行控制，而电磁阀106为能够准确的在活塞107完全抵靠限位挡板109时关闭，在限位挡板106上设置了电磁阀的关闭键115，当活塞107抵靠限位挡板109时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车电池保温方法，其特征在于：包括如下步骤：/nS1.将电机外壳的壁设置为空腔，/nS2.将电机外壳上部与抽注水装置连通，下部与连接管连接，两处均为连通所述空腔；/nS3.在连接管上设置电磁阀，并将连接管另一端与带有腔体夹层的保温套的腔体出入水口连接；/nS4.将保温套套于电池组外部，并将另一端封口；/nS5.将电磁阀、抽注水装置的控制线接入电动车控制面板。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池保温方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1.将电机外壳的壁设置为空腔，
S2.将电机外壳上部与抽注水装置连通，下部与连接管连接，两处均为连通所述空腔；
S3.在连接管上设置电磁阀，并将连接管另一端与带有腔体夹层的保温套的腔体出入水口连接；
S4.将保温套套于电池组外部，并将另一端封口；
S5.将电磁阀、抽注水装置的控制线接入电动车控制面板。


2.一种基于权利要求1所述电动车电池保温方法的电池保温装置，其特征在于：包括电池保温套、电机外壳、注射管，所述电机外壳的壁和上下面设置为空腔，所述电池保温套包裹于电池组外部，包括与电池组贴合的内侧面、腔体、外侧面，所述腔体通过连接管，连通所述电机外壳的下部的空腔；所述注射管一端为推顶装置，所述推顶装置通过推杆与活塞一端固定，推动所述活塞在所述注射管内作往复运动，所述注射管另一端连通所述电机外壳的上部的空腔；所述电池保温套为软质材料制；所述电机外壳上还有注水口、出水口和相应的盖，所述空腔内水位与所述电机外壳顶部持平。


3.根据权利要求2所述电池保温装置，其特征在于：所述注射管在近推顶装置处，有用于通气的孔或缺口，且注射管在近推顶装置处，其内壁还有限位挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建玉，
申请(专利权)人：沈建玉，
类型：发明
国别省市：江苏;32