一种车载电池包加热器及应用其的车载电池包制造技术

本发明专利技术提供了一种车载电池包加热器及应用其的车载电池包，其中车载电池包加热器包括壳体，设于该壳体内的PCB板，穿过该壳体与PCB板连接的低压接插件，还包括多个间隔设于壳体内、与PCB板连接的PTC热敏电阻，设于多个PTC热敏电阻之间的、在壳体开有进水口与出水口的冷却水道，设于靠近进水口处的IGBT模块。本发明专利技术将IGBT模块置于进水口附近；EMC电路以灌封胶埋在壳体底部进水道附近，减少电路尺寸，利用水道给EMC电路磁件与IGBT模块散热，同时电池包加热可通过PTC热敏电阻与EMC电路和IGBT模块的散热共同作用，实现废热利用提升加热能力；PTC热敏电阻装配在壳体底部并以选择性波峰焊与电路板连接，减少转接消除端子线，降低EMC辐射和成本，提高可靠性和系统集成度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池包加热器及应用其的车载电池包
本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种车载电池包加热器及应用其的车载电池包。
技术介绍
随着新能源汽车的大量普及，为了提高电池包在低温下工作的寿命与效率，需要给电池包进行加热处理。现有的车载电池包加热器中，PTC热敏电阻为阻性加热器件，其额定工作电压为350V。PTC控制器接收来自电池BMS的CAN控制信号实时调节PTC输出功率。水泵通过水媒介将热量输送到电池内完成整车的供暖。PTC控制器具有诊断功能，以应对特殊情况下的失效模式，保护自身模块以及整车电源系统。PTC控制器需要通过IGBT模块（插件开关管）进行开关控制，通常PTC热敏电阻与IGBT模块为独立单元，中间通过引线连接。现有的技术中，IGBT模块散热能力较低，导致其可靠性差；PTC热敏电阻装配转接、端子线多导致EMC辐射大，工艺可靠性、系统集成度低，成本高。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有车载电池包加热器中，IGBT模块散热能力较低，导致其可靠性差；PTC热敏电阻装配转接、端子线多导致EMC辐射大，工艺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电池包加热器，包括：壳体，设于该壳体内的PCB板，穿过该壳体与所述PCB板连接的低压接插件，其特征在于，还包括多个间隔设于所述壳体内、与所述PCB板连接的PTC热敏电阻，设于所述多个PTC热敏电阻之间的、在所述壳体开有进水口与出水口的冷却水道，设于靠近进水口处的IGBT模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电池包加热器，包括：壳体，设于该壳体内的PCB板，穿过该壳体与所述PCB板连接的低压接插件，其特征在于，还包括多个间隔设于所述壳体内、与所述PCB板连接的PTC热敏电阻，设于所述多个PTC热敏电阻之间的、在所述壳体开有进水口与出水口的冷却水道，设于靠近进水口处的IGBT模块。


2.如权利要求1所述的车载电池包加热器，其特征在于，还包括设于所述壳体内靠近冷却水道的进水道处、与所述PCB板连接的EMC电路，一高压接插件穿过所述壳体与所述EMC电路相连接。


3.如权利要求2所述的车载电池包加热器，其特征在于，所述EMC电路与所述插件开关管分别通过导热材料与所述壳体相连接。


4.如权利要求3所述的车载电池包加热器，其特征在于，所述导热材料为导热胶或...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永杰，刘钧，冯颖盈，张百川，
申请(专利权)人：上海威迈斯新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31