一种接头制造技术

本发明专利技术的接头，属于航空发动机输油部件的技术领域，在油的输送过程中产生的压力损失较大的技术问题。该接头，用于航空发动机燃油总管的输油，包括本体(1)，本体设置有进油口(11)和多个出油口(12)，本体(1)还包括以平滑渐变结构设置的集油腔(13)，其中：进油口(11)和多个出油口(12)分别与集油腔(13)连通；油通过平滑渐变结构设置的集油腔(13)进入多个出油口能够降低油在输送过程中的压力损失。本发明专利技术用以完善输油用接头的使用功能，满足人们对航空发动机在输送燃油时能够降低油压损耗的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种接头
本专利技术属于航空发动机输油部件的
，尤其涉及一种接头。
技术介绍
在航空发动机燃烧室中燃烧所需要的燃料主要通过燃油总管供给。燃油总管一般由进油接嘴、分管及总管组成。为了安装方便、常设计成两个半环、通过螺栓连接后环绕于燃烧室外机匣。为保证进油均匀、两个半环上各设置一个进油接嘴。为了简化燃油总管结构、节省安装空间、减少零件数目、将进油接嘴设计成三通或四通接头的形式、两个总管半环直接与三通接头连接。这样就取消了总管半环上的进油接嘴、同时简化了总管半环的连接结构。随着航空发动机性能的不断提升、对燃油流量的控制越来越严格、因此降低燃油总管的压力损失有利于增加燃油流量控制的范围。现有技术中的三通接头结构，是主管与支管直接连通，当燃油从主管进入支管时，由于流通面积发生突变会产生较大的压力损失。因此需要设计一种有效降低进油时产生的压力损失的接头。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种接头，解决现有技术的在油的输送过程中产生的压力损失较大的技术问题。本案的技术方案有诸多技术有益效果，见下文介绍：一种接头，用于航空发动机燃油总管的输油，包括本体，本体设置有进油口和多个出油口，本体还包括以平滑渐变结构设置的集油腔，其中：进油口和多个出油口分别与集油腔连通；油通过平滑渐变结构设置的集油腔进入多个出油口能够降低油在输送过程中的压力损失。进油口外接供油装置，一般的供油压力为2-5Mpa，燃油经进油口进入平滑渐变结构设置的集油腔，平滑渐变结构能够极大程度降低供油压力的损失，确保燃油输送压力，经出油口输送到航空发动机燃油总管，由总管上设置的喷嘴雾化后喷入航空发动机燃烧室。相比传统接头，无需额外的增压设备对所输送的燃油进行增压。本案所提供实时方式，将集油腔以平滑渐变结构设置，平滑渐变结构，例如，平滑斜直线或弧形结构设置，结构流体理学理论，尽可能在油流过集油腔时减少流速的损耗，从而实现油在输送时的压力损失，确保了油在进入输油总管的压力。本案所提供实时方式，将集油腔以平滑渐变结构设置，平滑渐变结构，例如，平滑斜直线或弧形结构设置，结构流体理学理论，尽可能在油流过集油腔时减少流速的损耗，从而实现油在输送时的压力损失，确保了油在进入输油总管的压力。在一个优选或可选的实时方式中，平滑渐变结构为斜直线渐变结构或弧形渐变结构，弧形渐变结构圆心背向集油腔。在一个优选或可选的实时方式中，集油腔肩部内型面按集油腔进油夹角扩张，集油腔进油夹角的取值范围为80°～100°。进油夹角扩张，集油腔进油夹角的取值范围为80°～100°，该结构设置的作用是以最佳角度结构设置，定位进油夹角扩张角度后，便于渐变结构的设置。在一个优选或可选的实时方式中，出油口的数量为2个，两个出油口之间以圆心朝向集油腔的弧形结构设置，用以减少油的压力损失。该结构设置，能够有效地与集油腔相互配合，油在流经集油腔后，两个出油口之间以圆心朝向集油腔的弧形结构设置能进一步的降低油压力损耗。本该结构应用在三通当中，能够减少输油过程中油的压力损失。在一个优选或可选的实时方式中，进油口的数量为多个并与集油腔的数量相同，且小于或等于出油口的数量。在一个优选或可选的实时方式中，出油口的数量为3个，本案的所提供方案用于四通中，相对于传统结构的设置降低油在输送时的压力损耗。在一个优选或可选的实时方式中，进油口的数量为多个并与集油腔的数量相同，且小于或等于出油口的数量。在一个优选或可选的实时方式中，进油口与航空发动机的输油管活动连接。在一个优选或可选的实时方式中，多个出油口的一段封闭且在紧邻出油口位置处均设置有出油孔，出油空孔与燃油总管相连通。在一个优选或可选的实时方式中，集油腔内型面宽度大于进油口直径。与现有技术相比，本专利技术提供的技术方案包括以下有益效果：本案所提供技术方案，燃油经进油口进入平滑渐变结构设置的集油腔，平滑渐变结构能够极大程度降低供油压力的损失，确保燃油输送压力，经出油口输送到航空发动机燃油总管，由总管上设置的喷嘴雾化后喷入航空发动机燃烧室，相比传统接头，无需额外的增压设备对所输送的燃油进行增压。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的接头的示意图；图2为专利技术的接头的实际安装示意图示意图；图3为本专利技术的接头为三通接头多进油口的示意图；图4为本专利技术的接头为四通接头的示意图；图5为本专利技术的接头为四通接头多进油口的示意图。其中，1、本体；11、进油口；12、出油口；13、集油腔；14、过油部；2、输油管；3、燃油总管；131、渐变结构；4、总管压帽；5、总管接嘴；6、进油接嘴；7进油压帽。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本专利技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践方面。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接头，用于航空发动机燃油总管的输油，包括本体(1)，本体设置有进油口(11)和多个出油口(12)，其特征在于，本体(1)还包括以平滑渐变结构设置的集油腔(13)，其中：/n所述进油口(11)和多个所述出油口(12)分别与所述集油腔(13)连通；/n油通过平滑渐变结构设置的所述集油腔(13)进入多个出油口能够降低油在输送过程中的压力损失。/n

【技术特征摘要】
1.一种接头，用于航空发动机燃油总管的输油，包括本体(1)，本体设置有进油口(11)和多个出油口(12)，其特征在于，本体(1)还包括以平滑渐变结构设置的集油腔(13)，其中：
所述进油口(11)和多个所述出油口(12)分别与所述集油腔(13)连通；
油通过平滑渐变结构设置的所述集油腔(13)进入多个出油口能够降低油在输送过程中的压力损失。


2.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，平滑渐变结构为斜直线渐变结构或弧形渐变结构，弧形渐变结构圆心背向所述集油腔(13)。


3.根据权利要求2所述的接头，其特征在于，所述集油腔(13)肩部内型面按所述集油腔(13)进油夹角扩张，所述集油腔(13)进油夹角的取值范围为80°～100°。


4.根据权利要求1或2或3所述的接头，其特征在于，所述出油口的数量为2个，两个出油口之间以圆心朝向集油腔(13)的过油部(14)以弧形结构设置或是以下凹折线结构设置，用以减少油的压力损失。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李九龙，卢加平，邱伟，桂韬，张伟，时远，赵弦，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：四川;51