开闭机构及具有该开闭机构的列车制造技术

本申请涉及一种开闭机构及具有该开闭机构的列车，所述开闭机构，包括驱动装置，锁定装置和支撑臂。驱动装置与锁定装置连接，用于驱动锁定装置旋转；锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；支撑臂上设有滑槽，锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；支撑臂的第二端与整流罩连接；驱动装置驱动锁定装置旋转，锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转，从而使得支撑臂打开或关闭整流罩。

【技术实现步骤摘要】
开闭机构及具有该开闭机构的列车
本申请属于机械制造
，具体的说，涉及一种开闭机构及具有该开闭机构的列车。
技术介绍
高速动车组为了实现列车上的重联或者回送救援，通常在列车组头安装前端开闭机构。前端开闭机构是动车组的重要部件，在动车组正常运行期间(即非重联状态下)，开闭机构处于关闭状态，此时，前端整流罩舱门关闭，使高速动车组具有良好的空气动力学外形，以防止叶片、灰尘、冰雪的进入，同时保护前端整流罩内部的车钩和其他设施；在回送或救援情况下可以自动或手动打开开闭机构，从而打开前端整流罩舱门，伸出全自动车钩以实现车钩正常连挂。目前，常见的前端开闭结构通常由推送装置和锁定装置组成。为了实现开闭机构打开与关闭，并实现可靠锁定，常规的开闭机构通常设置多个独立的锁定装置来完成。因此，开闭机构的打开关闭过程与锁定过程往往需要不同的动作来完成，完成不同的动作需要两个或者多个不同气缸才能满足要求，这就导致开闭机构的机械机构及自动控制原理均比较复杂，相应的成本也高，同时其可靠性也降低。中国专利申请CN201206386Y公开了一种前罩开闭机构，所述前罩开闭机构提供了一种四连杆装置实现回转机构，以驱动前罩的左右两部分沿设定的轨迹自动开闭。其实质是安装翼绕旋转轴转动而实现打开或关闭功能，其实施方式是在开闭气缸的作用下，拉动连接座前后平动，通过连杆施加在安装翼上，实现安装翼打开与关闭。
技术实现思路
本申请针对现有铁道车辆的开闭机构存在的上述不足，提供了一种结构简单可靠、检修方便的开闭机构及具有该开闭机构的列车。本申请的第一种实施方式提供了一种开闭机构，包括驱动装置，锁定装置和支撑臂；所述驱动装置与锁定装置连接，用于驱动锁定装置旋转；所述锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；所述支撑臂上设有滑槽，所述锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；所述支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；所述支撑臂的第二端与整流罩连接；驱动装置驱动锁定装置旋转，锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转，从而使得支撑臂打开或关闭整流罩。可选地，所述开闭机构具有限位止挡，分为关闭限位止挡和打开限位止挡；分别用于限制整流罩的关闭和打开。可选地，所述每个限位止挡具有凸起和接受部，二者相互抵触，限制整流罩的关闭或打开。可选地，所述开闭机构还具有弹性构件，通过与锁定装置，支撑臂以及限位止挡共同作用，实现对开闭机构的自锁。1.可选地，所述弹性构件设置在限位止挡上，使得限位止挡能够产生弹性形变。可选地，所述弹性构件为具有伸缩性的接触部，其设置在凸起上，当与接受部接触时，可被压缩。可选地，所述接触部采用弹簧原理制得，或者采用弹性材质制得。2.可选地，所述弹性构件设置在锁定装置第二端与滑槽之间。至少设置在锁定装置第二端与滑槽的接触部位，该接触部位是指在打开和关闭整流罩过程中，当锁定装置与滑槽大致垂直时的锁定装置第二端与滑槽的接触部位。2.1可选地，所述弹性构件设置在滑槽中，在打开或关闭整流罩过程中，当锁定装置与滑槽大致垂直时，弹性构件被压缩。可选地，所述弹性构件采用可变形材质制得，安装在滑槽中。可选地，所述弹性构件在滑槽中形成第一间隙，其宽度小于锁定装置第二端的直径。所述弹性构件可以是具有弹性的第三凸起，与滑槽之间形成所述第一间隙；或者所述弹性构件可以是具有弹性的第三凸起和第四凸起，二者相对设置，形成所述第一间隙。2.2可选地，所述弹性构件设置在锁定装置第二端；在打开或关闭整流罩过程中，当锁定装置与滑槽大致垂直时，弹性构件被压缩。可选地，所述弹性构件为套装在锁定装置的第二端的弹性滚轮。可选地，所述滑槽中设有第二间隙，第二间隙的宽度小于所述锁定装置第二端的直径。可选地，所述驱动装置为动力源推送气缸，其活塞杆连接至锁定装置，用于驱动锁定装置旋转。可选地，设置所述滑槽，使得当锁定装置大致垂直于滑槽时，锁定装置可继续在滑槽中运动而实现自锁。可选地，设置所述滑槽，使得当锁定装置垂直于滑槽时，滑槽靠近支撑臂第二端的一侧与锁定装置第二端之间仍有余量L，从而使得锁定装置可继续在滑槽中运动而实现自锁。本申请的第二种实施方式提供了一种具有开闭机构的列车，所述开闭机构为前文任一技术方案所述的开闭机构。可选地，所述列车具有两个对称设置的开闭机构。附图说明图1为一种实施方案的开闭机构俯视立体图；图2为图1的仰视立体图；图3A-3I为开闭机构的打开流程图；图4A为另一种实施方式的开闭机构关闭状态图；图4B为图4A对应的开闭机构的打开状态图；图5为第一种弹性构件的示意图；图6A-6D为具有第一种弹性构件的开闭机构的关闭流程图；图7为第二种弹性构件的一种实施方式示意图；图8为第二种弹性构件的另一种实施方式示意图；图9为第三种弹性构件的一种实施方式示意图；图10为第三种弹性构件的另一种实施方式示意图。具体实施方式以下结合具体实施方式对本申请的技术方案进行详实的阐述，然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；“前”、“后”、“左”、“右”等都是相对于图中的方向，而非对其位置的绝对限制。所述的实施方式仅仅是对本申请的优选实施方式进行描述，并非对本申请的范围进行限定，在不脱离本申请设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本申请的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本申请权利要求书确定的保护范围内。如图1-4B所示(图1中省略了整流罩)，本申请的第一种实施方式提供了一种开闭机构，其包括驱动装置1，锁定装置2和支撑臂3。所述驱动装置1连接锁定装置2，用于驱动锁定装置2旋转；所述锁定装置的第一端201可旋转地安装在底板4上，从而使得锁定装置2可以在驱动装置1的驱动下旋转；所述支撑臂3上设有滑槽5，所述锁定装置的第二端202可滑动地位于滑槽5中；所述支撑臂的第一端301可旋转地安装在底板4上；所述支撑臂的第二端302与整流罩6连接；驱动装置1驱动锁定装置2旋转，锁定装置2通过滑槽5驱动支撑臂3旋转，从而使得支撑臂3打开或关闭整流罩6。可选地，所述驱动装置1采用如图1和图3A所示的动力源推送气缸，其固定部7可安装在底板4上，其活塞杆8铰接至锁定装置2，用于驱动锁定装置2在底板4上旋转。值得注意的是，所述驱动装置1并不局限于动力源推送气缸，其他可以实现驱动锁定装置2旋转的设备都在可考虑的范围。可选地，如图3A和图3I所示，所述开闭机构还包括限位止挡9，可分为关闭限位止挡10和打开限位止挡11。每个限位止挡9可以包括凸起901和接受部902。具体地：如图2和图3C所示，所述关闭限位止挡10设置在靠近整流罩6关闭处，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种开闭机构，包括驱动装置，锁定装置和支撑臂；其特征在于，/n所述驱动装置与锁定装置连接，用于驱动锁定装置旋转；/n所述锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；/n所述支撑臂上设有滑槽，所述锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；/n所述支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；所述支撑臂的第二端与整流罩连接；/n驱动装置驱动锁定装置旋转，锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转，从而使得支撑臂打开或关闭整流罩；/n所述开闭机构具有限位止挡，分为关闭限位止挡和打开限位止挡；/n所述开闭机构还具有弹性构件，通过与锁定装置，支撑臂以及限位止挡共同作用，实现对开闭机构的自锁。/n

【技术特征摘要】
1.一种开闭机构，包括驱动装置，锁定装置和支撑臂；其特征在于，
所述驱动装置与锁定装置连接，用于驱动锁定装置旋转；
所述锁定装置的第一端可旋转地安装在底板上；
所述支撑臂上设有滑槽，所述锁定装置的第二端可滑动地位于滑槽中；
所述支撑臂的第一端可旋转地安装在底板上；所述支撑臂的第二端与整流罩连接；
驱动装置驱动锁定装置旋转，锁定装置通过滑槽驱动支撑臂旋转，从而使得支撑臂打开或关闭整流罩；
所述开闭机构具有限位止挡，分为关闭限位止挡和打开限位止挡；
所述开闭机构还具有弹性构件，通过与锁定装置，支撑臂以及限位止挡共同作用，实现对开闭机构的自锁。


2.根据权利要求1所述的开闭机构，其特征在于，所述弹性构件设置在限位止挡上，使得限位止挡能够产生弹性形变。


3.根据权利要求2所述的开闭机构，其特征在于，所述每个限位止挡具有凸起和接受部，二者相互抵触，限制整流罩的关闭或打开；所述弹性构件为具有伸缩性的接触部，其设置在凸起上，当与接受部接触时，可被压缩。


4.根据权利要求1所述的开闭机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坤，苏仰旋，刘辉，张广鸣，刘小波，张春伟，张安申，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37