一种共墙隧道群的底部回填结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种明挖隧道群施工技术领域，特别是一种共墙隧道群的底部回填结构，包括空腔，一端密封连接有第一封堵墙，另一端密封连接有第二封堵墙，空腔内设置有顶部回填层结构和底部回填层结构，顶部回填层结构和底部回填层结构共同充满空腔，顶部回填层结构为自密实材料填，底部回填层结构上具有第一顶面，第一顶面与内顶面之间存在第一间隙，空腔顶部还设置有入口。本申请的一种共墙隧道群的底部回填结构，先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充施工时，能够方便地将空腔填满，施工难度底，同时全程均通过机械施工，能够保证施工工期。

【技术实现步骤摘要】
一种共墙隧道群的底部回填结构
本技术涉及一种明挖隧道群施工
，特别是一种共墙隧道群的底部回填结构。
技术介绍
在明挖隧道群的施工过程中，其施工普遍为，以最下方的隧道底部为基坑底部基准，来开挖基坑，然后在基坑内进行隧道主体结构施工，同时，填充相应的回填区域.在此过程中，由于施工位置有限，故相邻隧道常常采用共墙设计，以节约空间，同时节省施工成本，但当相邻隧道之间内空高度相差较大时，为避免其中较矮隧道上部承压过重，故设计时普遍将较矮隧道底板相对于旁侧隧道底板抬高设计，此时，较矮隧道底板下方即会形成由较矮隧道底板、基坑底部和共用侧墙围成的空腔。如图1所示，较矮隧道5与旁侧隧道6之间设置有共用侧墙61，当较矮隧道5与旁侧隧道6之间内空高度相差较大时，矮隧道底板51下方即会形成由较矮隧道底板51、基坑底部8和共用侧墙61围成的空腔1。为避免空腔1因渗水形成水囊，其内水压造成矮隧道底板51或者共用侧墙61变形，进而影响PRT(PersonalRapidTransit，小型快速运输系统)通道及旁侧隧道6防水或使用的情况发生，故施工时，需要将所述空腔1填满。而在施工过程中，为保证施工进度及施工方便，普遍先通过回填机械将填充物填入空腔1内，再进行较矮隧道底板51结构的施工，并将较矮隧道底板51与共用侧墙61相连接，使之成为一体，之后再向上延伸共用侧墙61，将其作为较矮隧道侧墙52使用。但在上述施工中，存在以下缺点：1、如图2所示，空腔1回填施工时，共用侧墙61处于悬臂状态，若采用回填机械进行回填作业，回填机械会挤压已填好的填充物，造成已填好的填充物侧移，对共用侧墙61侧面施加挤压力，极易造成共墙开裂甚至折断；若采用人工填充，施工工期太长，施工成本很高，方案不现实。2、由于较矮隧道底板51与共用侧墙61不能同时一体施工，导致其交界处的防水性能较差，增大了较矮隧道5和旁侧隧道6在后期使用时漏水的安全隐患。3、该方案需等到空腔1填充施工完成后再进行较矮隧道5主体结构的施工，此举会延长整个隧道群主体结构的施工工期，从而延后主体结构后期内部装饰以及电务等施工作业的工期，造成整体施工工期较长。如果选择先进行较矮隧道5主体结构的施工，再进行空腔1的填充，其能够大大降低共墙开裂甚至折断的概率，且能够保证较矮隧道底板51与共用侧墙61交界处的防水性能，但在该方案无法通过回填机械将空腔1填满，施工难度大，且不能保证施工工期要求。所以，基于上述，目前凾需一种共墙隧道群的底部回填结构，来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术存在的先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充，其无法通过回填机械将空腔填满，施工难度大，且不能保证施工工期要求的问题，提供一种共墙隧道群的底部回填结构，先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充施工时，能够方便地将空腔填满，施工难度底，同时能够保证施工工期。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种共墙隧道群的底部回填结构，包括空腔，所述空腔具有内顶面，所述空腔的一端密封连接有第一封堵墙，所述空腔的另一端密封连接有第二封堵墙，所述空腔内由上而下设置有顶部回填层结构和底部回填层结构，所述顶部回填层结构和所述底部回填层结构共同充满所述空腔，所述顶部回填层结构为自密实材料填充制成的结构件，所述底部回填层结构上具有与所述顶部回填层结构相接触的第一顶面，所述第一顶面与所述内顶面之间存在第一间隙，所述空腔顶部还设置有至少一个与所述空腔相连通的入口，所述入口用于将自密实材料的填充物填入所述空腔。所述自密实材料指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动捣实，即可满足填充要求的填充材料，自密实材料包括自密实混凝土或泡沫混凝土等。所述第一顶面与所述内顶面之间存在第一间隙，该第一间隙用于满足回填机械在其内作业施工，而本技术中的回填机械包括用于运输填充物的运输机械。运输机械具体为：推土机、运土车。本技术所述的一种共墙隧道群的底部回填结构，较矮隧道与旁侧隧道之间设置有共用侧墙，当较矮隧道与旁侧隧道之间内空高度相差较大时，矮隧道底板下方即会形成由较矮隧道底板、基坑底部和共用侧墙围成的空腔。在空腔回填施工时，先在所述空腔的一端修筑所述第一封堵墙，并将所述第一封堵墙与所述空腔的端部密封连接，从而将空腔的一端封闭；之后，在所述空腔的另一端修筑所述第二封堵墙，所述第二封堵墙的上端面与所述内顶面之间的最短距离尽可能与第一间隙相适配，在保证回填机械通过第二封堵墙上方进入空腔的同时，所述第二封堵墙的上端面尽可能靠近所述内顶面；之后，利用回填机械将填充物运入空腔，并填至空腔底面，最终形成底部回填层结构，此时，所述第一顶面与所述内顶面之间存在第一间隙，能够满足回填机械在其内作业施工，而在实际工作中，第一顶面至内顶面之间的最短距离与此时第二封堵墙的上端面至内顶面之间的最短距离基本相等；之后，继续修筑所述第二封堵墙，直至所述第二封堵墙与所述空腔的一端密封连接；之后，通过空腔顶部与空腔相连通的入口将自密实材料填充至空腔内，直至充满所述空腔，最终形成顶部回填层结构，回填完成，而自密实材料能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充，同时获得很好均质性，只需在空腔顶部开设若干个入口，在不影响主体框架整体强度的情况下即可简单、有效地实现填充满所述空腔的目的，其中，在上述所有工序施工的同时或者之前，均可在所述空腔顶部钻挖至少一个与所述空腔相连通的入口。在上述方案中，使用现有的混凝土输送泵等机械即可完成对自密实材料的填充作业。在实际施工过程中，可借助现场检查口或者塔机等施工机械拆卸时遗留的开口来当做入口，从而减少钻挖入口的数量，降低施工成本。综上所述，本申请所述的一种共墙隧道群的底部回填结构，先通过回填机械填充底部回填层结构，后通过从空腔上端注入自密实材料的填充物来填充顶部回填层结构，以达到填充满空腔的目的，在先进行较矮隧道主体结构的施工，再进行空腔的填充施工时，施工难度底，全程均通过机械施工，能够保证施工工期。优选地，所述第一顶面与所述内顶面之间的最短距离大于或者等于3.3m。现有的回填机械的最小作业高度为3.3m。优选地，所述底部回填层结构包括由上而下设置的至少两层回填区，其中一层所述回填区的上表面与所述内顶面之间的最短距离大于或者等于6.6m。在施工时，先修筑所述第二封堵墙，直至所述第二封堵墙的上端面与所述内顶面之间的最短距离接近或者等于6.6m，以保证大型回填机械能够第二封堵墙的上方进入空腔，所述第二封堵墙与所述空腔的接触处密封设置，其中，大型回填机械指其作业高度大于或者等于6.6m的回填机械；之后，大型回填机械从所述第二封堵墙的上方通过，并向所述空腔内运入填充物，并将填充物填入并填至空腔底面，最终形成至少一层所述回填区，其中，最上层的所述回填区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共墙隧道群的底部回填结构，包括空腔(1)，所述空腔(1)具有内顶面(11)，其特征在于，所述空腔(1)的一端密封连接有第一封堵墙(2)，所述空腔(1)的另一端密封连接有第二封堵墙(4)，所述空腔(1)内由上而下设置有顶部回填层结构(7)和底部回填层结构(3)，所述顶部回填层结构(7)和所述底部回填层结构(3)共同充满所述空腔(1)，所述顶部回填层结构(7)为自密实材料填充制成的结构件，所述底部回填层结构(3)上具有与所述顶部回填层结构(7)相接触的第一顶面(312)，所述第一顶面(312)与所述内顶面(11)之间存在第一间隙，所述内顶面(11)设置有至少一个与所述空腔(1)相连通的入口(12)，所述入口(12)用于将自密实材料的填充物填入所述空腔(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种共墙隧道群的底部回填结构，包括空腔(1)，所述空腔(1)具有内顶面(11)，其特征在于，所述空腔(1)的一端密封连接有第一封堵墙(2)，所述空腔(1)的另一端密封连接有第二封堵墙(4)，所述空腔(1)内由上而下设置有顶部回填层结构(7)和底部回填层结构(3)，所述顶部回填层结构(7)和所述底部回填层结构(3)共同充满所述空腔(1)，所述顶部回填层结构(7)为自密实材料填充制成的结构件，所述底部回填层结构(3)上具有与所述顶部回填层结构(7)相接触的第一顶面(312)，所述第一顶面(312)与所述内顶面(11)之间存在第一间隙，所述内顶面(11)设置有至少一个与所述空腔(1)相连通的入口(12)，所述入口(12)用于将自密实材料的填充物填入所述空腔(1)。


2.根据权利要求1所述的一种共墙隧道群的底部回填结构，其特征在于：所述第一顶面(312)与所述内顶面(11)之间的最短距离大于或者等于3.3m。


3.根据权利要求2所述的一种共墙隧道群的底部回填结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨程，王玉锁，蒋刚，
申请(专利权)人：中铁二局集团有限公司，中铁二局第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51