电气的机动车辅助机组制造技术

本发明专利技术涉及一种电气的机动车辅助机组(10)，其具有至少部分导电设计的辅助机组壳体(15)，在所述辅助机组壳体(15)中设置具有定子侧的马达线圈(30)的电气的驱动马达(14)、通过所述驱动马达(14)驱动的机组机械装置(12)、具有用于控制所述驱动马达(14)的马达电子器件的马达电子器件电路板(40)，所述马达电子器件具有控制和电力电子器件(37)，其中，所述马达电子器件电路板(40)具有至少一个壳体接地接头(60)，所述壳体接地接头(60)通过壳体接地机构(48)直接与所述辅助机组壳体(15)导电连接，并且其中，所述马达电子器件电路板(40)能够通过插塞接头(46)与马达控制设备连接，其中，所述插塞接头(46)通过带有至少两个插塞销(48、54、58、60)的冲压梳装置(44)与所述马达控制电子器件电路板(40)电连接，其中，所述壳体接地机构设计为所述冲压梳装置(44)的插塞销(48)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电气的机动车辅助机组本专利技术涉及一种根据独立权利要求的前序部分所述的电气的机动车辅助机组，例如涉及一种电气驱动的泵、尤其是液体泵，涉及电气阀、电气活门或者其它的电气调节器。机动车中的大量大大小小的电气构件和机动车辅助机组对电气的机动车辅助机组在防电气干扰方面提出了较高的要求。许多电气的辅助机组、尤其泵构造为，使得马达电子器件腔室与包含马达线圈在内的电气的驱动马达邻接，在该马达电子器件腔室中布置有马达电子器件电路板(或者说马达电子器件的电路板)，所述马达电子器件电路板具有用于控制马达线圈的马达电子器件和尤其是电力电子器件。包含马达线圈在内的驱动马达和马达电子器件腔室通过分隔壁相互分隔开。在防电气干扰中的重要措施是导电的壳体和马达电子器件电路板上的电路接地结构彼此之间以及与电气的车辆接地结构的良好并且低阻的接地接触。从专利文献EP2476914A1已知一种设计为冷却剂泵的电气的机动车辅助机组。从专利文献EP2053726A2已知一种机械整流的直流马达，其中马达刷通过防干扰扼流圈可选地与车辆接地结构或者车辆的电池电压连接。从专利文献DE197本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电气的机动车辅助机组(10)，具有至少部分导电地设计的辅助机组壳体(15)，在所述辅助机组壳体(15)中设置具有定子侧的马达线圈(30)的电气的驱动马达(14)、通过所述驱动马达(14)驱动的机组机械装置(12)、具有用于控制所述驱动马达(14)的马达电子器件的马达电子器件电路板(40)，所述马达电子器件具有控制和电力电子器件(37)，其中，所述马达电子器件电路板(40)具有至少一个壳体接地接头(60)，所述壳体接地接头(60)通过壳体接地机构(48)直接与所述辅助机组壳体(15)导电连接，并且其中，所述马达控制电子器件电路板(40)能够通过插塞接头(46)与马达控制设备连接，其中，所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电气的机动车辅助机组(10)，具有至少部分导电地设计的辅助机组壳体(15)，在所述辅助机组壳体(15)中设置具有定子侧的马达线圈(30)的电气的驱动马达(14)、通过所述驱动马达(14)驱动的机组机械装置(12)、具有用于控制所述驱动马达(14)的马达电子器件的马达电子器件电路板(40)，所述马达电子器件具有控制和电力电子器件(37)，其中，所述马达电子器件电路板(40)具有至少一个壳体接地接头(60)，所述壳体接地接头(60)通过壳体接地机构(48)直接与所述辅助机组壳体(15)导电连接，并且其中，所述马达控制电子器件电路板(40)能够通过插塞接头(46)与马达控制设备连接，其中，所述插塞接头(46)通过带有至少两个插塞销(48、54、58、60)的冲压梳装置(44)与所述马达控制电子器件电路板(40)电连接，
其特征在于，
所述壳体接地机构设计为所述冲压梳装置(44)的插塞销(48)。


2.根据权利要求1所述的电气的机动车辅助机组，其特征在于，所述冲压梳装置(44)用塑料注塑包封。


3.根据权利要求1或2所述的电气的机动车辅助机组，其特征在于，所述插塞销(48)的自由端部引入到所述辅助机组壳体(15)的导电的壳体部分(52)的凹处(50)中。


4.根据权利要求1至3之一所述的电气的机动车辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：C舒尔兹，P格罗斯，
申请(专利权)人：皮尔伯格泵技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE