【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用电磁驱动式点火装置
本专利技术属于航空发动机
,特别是涉及一种航空发动机用电磁驱动式点火装置。
技术介绍
目前,航空发动机采用的点火装置全部为高压放电式,通过感应线圈反复作用来提高电压,直到将电压从30V提升至3000V以上,然后通过瞬间放电的形式对航空发动机的主燃烧室或加力燃烧室进行点火。但是,传统的高压放电式点火装置不但结构笨重,而且需要用铅制壳体防止放射性物质辐射,一旦铅制壳体破损,将对人体产生严重危害。同时,航空发动机在点火过程中,积累电压需要一定的时间,这就造成点火时间的延长。此外,与传统高压放电式点火装置配套使用的燃油供油系统,还需要与点火装置的电能积累进行时序匹配,从而增加了航电系统对其控制的复杂程度。而在实际点火过程中,仍存在一定比例的点火不成功的情况,从而导致航空发动机的安全性、可靠性及可维护性大大降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题,本专利技术提供一种航空发动机用电磁驱动式点火装置,结构简单,可以使航空发动机减重3~5kg,安装时不需要在燃烧室机匣上开孔,而且燃烧室机匣内外无需物理连接,同时以电磁波作为能量源驱动燃烧室机匣内部的等离子发生机构产生高能等离子体喷射,用以实现航空发动机的点火,点火时长与传统的高压放电式点火装置相比减少30秒以上,大幅度提高了航空发动机的安全性、可靠性及可维护性。为了实现上述目的,本专利技术采用如下技术方案:一种航空发动机用电磁驱动式点火装置,包括电磁波发生器及等离子发生机构,所述电磁波发生器安装在燃烧室 ...
【技术保护点】
1.一种航空发动机用电磁驱动式点火装置,其特征在于:包括电磁波发生器及等离子发生机构,所述电磁波发生器安装在燃烧室机匣的外部,所述等离子发生机构安装在燃烧室机匣的内部;所述等离子发生机构包括第一空心陶瓷球、第二空心陶瓷球、第一安装臂及第二安装臂;所述第一安装臂一端固连在燃烧室机匣内表面,所述第一空心陶瓷球固装在第一安装臂另一端;所述第二安装臂一端铰接在第一安装臂中部,所述第二空心陶瓷球固装在第二安装臂另一端,且第二空心陶瓷球位于第一空心陶瓷球正下方;在所述第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球内均密封填充有无机盐水溶液;所述电磁波发生器的电磁波发射方向朝向第一空心陶瓷球和第二空心陶瓷球。/n
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用电磁驱动式点火装置,其特征在于:包括电磁波发生器及等离子发生机构,所述电磁波发生器安装在燃烧室机匣的外部,所述等离子发生机构安装在燃烧室机匣的内部;所述等离子发生机构包括第一空心陶瓷球、第二空心陶瓷球、第一安装臂及第二安装臂;所述第一安装臂一端固连在燃烧室机匣内表面,所述第一空心陶瓷球固装在第一安装臂另一端;所述第二安装臂一端铰接在第一安装臂中部,所述第二空心陶瓷球固装在第二安装臂另一端,且第二空心陶瓷球位于第一空...
【专利技术属性】
技术研发人员:石岩,刘宁,王凯,胡淑鑫,徐祖成,
申请(专利权)人:中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司,
类型:发明
国别省市:辽宁;21
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