一种发动机气门径向调整机构、方法及配气机构技术

本发明专利技术公开了一种发动机气门径向调整机构、方法及配气机构，其中，气门径向调整机构，包括执行单元、检测单元、驱动单元和发动机控制单元；执行单元能够在驱动单元的驱动下往复运动于气门导管上的安装孔内，执行单元的一端与气门相配合，执行单元的另一端与驱动单元连接，驱动单元与发动机控制单元电连接；检测单元用于持续监测气门径向作用力，将气门径向作用力变化转化为电压变化信息反馈给发动机控制单元；发动机控制单元用于根据电压变化信息调整驱动单元的电压，生成电压调整指令；驱动单元用于根据电压调整指令驱动执行单元动作，以修正气门到气门油封轴线中心。本发明专利技术可以避免气门油封偏磨，大大提升发动机使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门径向调整机构、方法及配气机构
本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机气门径向调整机构、方法及配气机构。
技术介绍
配气机构作为发动机的重要组成部分，目的是按照发动机每一缸的工作循环和点火顺序要求，定时开启和关闭气门，保证可燃混合气及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。配气机构对密封性能有很高的要求，主要通过气门油封与气门的配合隔断燃烧室与气缸盖罩，防止气缸盖罩内的机油大量进入燃烧室，导致烧机油、燃烧恶化、排放超标、燃烧室内积碳、动力降低等问题；同时防止燃烧室中的燃料及气体通过气缸盖罩进入发动机曲轴箱，导致机油乳化及机油老化问题。气门的开启与关闭通过凸轮轴的凸轮驱动气门挺柱，气门挺柱与气门弹簧驱动气门在气门导管与气门油封间往复运动，实现气门的开启与关闭。由于配气机构需要依靠凸轮轴、气门挺柱、气门弹簧、气门导管、气门油封等多个零部件之间力的传递来实现功能，气门的径向与轴向方向受力不均匀，长期以来会造成气门偏向某一个方向磨损，导致气门油封偏磨，进而引起烧机油、气门烧蚀、动力下降、发动机抖动等问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气门径向调整机构，其特征在于，包括执行单元(1)、检测单元、驱动单元(2)和发动机控制单元(3)；/n所述执行单元(1)能够在所述驱动单元(2)的驱动下往复运动于气门导管(4)上的安装孔(5)内，所述执行单元(1)的一端与气门(6)相配合，所述执行单元(1)的另一端与所述驱动单元(2)连接，所述驱动单元(2)与所述发动机控制单元(3)电连接；/n所述检测单元用于持续监测气门径向作用力，将气门径向作用力变化转化为电压变化信息反馈给发动机控制单元(3)；/n所述发动机控制单元(3)用于根据所述电压变化信息调整所述驱动单元(2)的电压，生成电压调整指令；/n所述驱动单元(2)用于根据所...

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门径向调整机构，其特征在于，包括执行单元(1)、检测单元、驱动单元(2)和发动机控制单元(3)；
所述执行单元(1)能够在所述驱动单元(2)的驱动下往复运动于气门导管(4)上的安装孔(5)内，所述执行单元(1)的一端与气门(6)相配合，所述执行单元(1)的另一端与所述驱动单元(2)连接，所述驱动单元(2)与所述发动机控制单元(3)电连接；
所述检测单元用于持续监测气门径向作用力，将气门径向作用力变化转化为电压变化信息反馈给发动机控制单元(3)；
所述发动机控制单元(3)用于根据所述电压变化信息调整所述驱动单元(2)的电压，生成电压调整指令；
所述驱动单元(2)用于根据所述电压调整指令驱动所述执行单元(1)动作，以修正气门(6)到气门油封(7)轴线中心。


2.根据权利要求1所述的气门径向调整机构，其特征在于，还包括发动机插件(8)和线束插件(9)；
所述驱动单元(2)与所述发动机插件(8)连接，所述发动机插件(8)与所述线束插件(9)连接，所述线束插件(9)与所述发动机控制单元(3)连接。


3.根据权利要求2所述的气门径向调整机构，其特征在于，还包括导线(10)和发动机线束(11)；
所述驱动单元(2)通过所述导线(10)集成于所述发动机插件(8)，所述线束插件(9)通过所述发动机线束(11)连接到所述发动机控制单元(3)。


4.根据权利要求1所述的气门径向调整机构，其特征在于，还包括导向安装槽(12)和安装凸台(13)；
所述导向安装槽(12)设置在所述安装孔(5)的内侧壁上，所述导向安装槽(12)的长度小于所述安装孔(5)的长度；所述安装凸台(13)设置在所述执行单元(1)的外侧壁，所述安装凸台(13)与所述导向安装槽(12)相适配，以使安装后的所述执行单元(1)与气门(6)匹配良好。

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【专利技术属性】
技术研发人员：纪正江，喻磊，张兆磊，邱若友，邱继虎，
申请(专利权)人：浙江锋锐发动机有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33