用于气缸气门停用的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于气缸气门停用的方法和系统”。提供了用于监测和控制气缸气门停用机构的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括：将较低命令信号发送到气缸停用气门控制(CDVC)系统而不致动气缸气门转换；在发送所述较低命令信号时，确定所述CDVC系统的螺线管的阻抗；以及通过将较高命令信号发送到所述CDVC系统来响应于所述确定的阻抗而致动所述气缸气门转换。以这种方式，当所述阻抗足够高以阻止过电流时，执行所述气缸气门转换。

【技术实现步骤摘要】
用于气缸气门停用的方法和系统
本说明书总体涉及用于控制可变排量发动机中的气缸气门停用的方法和系统。
技术介绍
可变排量发动机(VDE)设计可以通过在具有减小的发动机输出的操作模式期间停用气缸来提供增加的燃料效率。此类设计可包括用于停用气缸的气缸停用气门控制(CDVC)硬件。作为一个示例，CDVC硬件可包括凸轮廓线变换(CPS)系统，所述CPS系统使用由电流驱动器致动的螺线管来变换为用于停用气缸进气门和排气门以及(因此)对应的气缸的无升程凸轮廓线。然而，由CDVC螺线管汲取的电流是螺线管阻抗的函数，所述螺线管阻抗是螺线管温度的函数。在较低的螺线管温度下，有效的螺线管阻抗可能很低以至于由螺线管汲取的电位电流大于电流驱动器的容量，这可导致电流驱动器劣化。因此，在当预期螺线管温度较低时的状况期间，诸如在发动机冷起动期间，可不致动CDVC硬件。例如，控制系统可对螺线管阻抗进行建模以估计何时启用CDVC螺线管致动，所述阻抗具有保守性偏差以避免过电流。作为另一个示例，控制系统可使用计时器以在发动机已开启达预定的持续时间之前阻止CDVC螺线管致动，以确保CDV本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n当在第一状况下操作发动机时，/n将较低命令信号发送到气缸停用气门控制(CDVC)系统而不致动气缸气门转换；/n在发送所述较低命令信号时确定所述CDVC系统的螺线管的阻抗；以及/n通过将较高命令信号发送到所述CDVC系统来响应于所述确定的阻抗而致动所述气缸气门转换。/n

【技术特征摘要】
20190422 US 16/391,1981.一种方法，其包括：
当在第一状况下操作发动机时，
将较低命令信号发送到气缸停用气门控制(CDVC)系统而不致动气缸气门转换；
在发送所述较低命令信号时确定所述CDVC系统的螺线管的阻抗；以及
通过将较高命令信号发送到所述CDVC系统来响应于所述确定的阻抗而致动所述气缸气门转换。


2.如权利要求1所述的方法，其还包括：
当在第二状况下操作所述发动机时，通过在不首先将所述较低命令信号发送到所述CDVC系统的情况下将所述较高命令信号发送到所述CDVC系统来致动所述气缸气门转换。


3.如权利要求2所述的方法，其中所述第一状况包括所述发动机的温度小于阈值温度，并且所述第二状况包括所述发动机的所述温度大于或等于所述阈值温度。


4.如权利要求2所述的方法，其中所述气缸气门转换包括气缸气门停用，并且所述致动所述气缸气门转换进一步响应于发动机扭矩需求小于阈值扭矩需求。


5.如权利要求1所述的方法，其中所述确定所述螺线管的所述阻抗是基于在发送所述较低命令信号时由所述螺线管消耗的电流和在发送所述较低命令信号时供应到所述CDVC系统的平均电压。


6.如权利要求5所述的方法，其中经由电流感测电路确定在发送所述较低命令信号时由所述螺线管消耗的所述电流。


7.如权利要求1所述的方法，其中所述响应于所述确定的阻抗而致动所述气缸气门转换包括：
基于所述确定的阻抗估计在所述较高命令信号下进行的所述螺线管的预期电流消耗；
响应于所述预期电流消耗小于或等于阈值电流而将所述较高命令信号发送到所述CDVC系统；以及
响应于所述预期电流消耗大于所述阈值电流而不将所述较高命令信号发送到所述CDVC系统。


8.如权利要求7所述的方法，其还包括：
进一步响应于所述预期电流消耗大于所述阈值电流，
基于所述确定的阻抗更新所述较低命令信号；
将所述更新的较低命令信号发送到所述CDVC系统而不致动所述气缸气门转换；
在发送所述更新的较低命令信号时确定所述螺线管的更新的阻抗；以及
响应于所述更新的阻抗致动所述气缸气门转换。


9.如权利要求1所述的方法，其中所述较低命令信号包括具有小于用于致动所述螺线管的阈值占空比的第一占空比的第一脉冲宽度调制信号，并且所述较高命令信号包括具有大于用于致动所述螺线管的所述阈值占空比的第二占空比的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚当·克拉奇，约翰·罗林杰，罗伯·西亚罗奇，亚当·理查兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US