可变气门升程机构的控制方法技术

本申请公开了一种车辆发动机的可变气门升程机构的控制方法，所述方法包括：计算需求进气量；响应于所述需求进气量为中等需求进气量，计算气门的第一基本升程、节气门的第一基本开度和增压器的第一基本开度；控制所述节气门打开至所述节气门的第一基本开度，使空气进入总进气管路，制所述气门打开至所述第一基本升程，使空气进入气缸；控制所述增压器打开至所述增压器的第一基本开度，使所述增压器对所述总进气管路中的空气进行增压，以用于发动机中的燃油燃烧。这一控制方法可以有效扩大非全升程控制方式的运行范围，充分利用了非全升程控制方式的优势，进一步降低中小负荷工况运行过程中的泵气损失，改善爆震边界，增强了缸内湍动能，改善了油耗。

【技术实现步骤摘要】
可变气门升程机构的控制方法
本申请主要涉及车辆的发动机领域，尤其涉及一种可变气门升程机构的控制方法。
技术介绍
车辆发动机中，进气门和排气门是控制车辆发动机中进气和排气的重要部件，其严重影响着车辆的燃油效率。发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度控制的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门行程也是固定不变的。类似于不可变气门正时的发动机，这种气门行程固定不变的发动机，它采用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定。如赛车发动机采用长行程设计，以获得高转速时强大的功率输出，但在低转速的时候会工作不稳定。普通民用车则采用兼顾高低转速的气门行程设计，但会在高低转速区域损失动力。而采用可变行程技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供了一种车辆发动机的可变气门升程机构的控制方法，所述方法包括：计算需求进气量；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆发动机的可变气门升程机构的控制方法，所述方法包括：/n计算需求进气量；/n响应于所述需求进气量满足预设的中等需求进气量时，确定气门的第一基本升程、节气门的第一基本开度和增压器的第一基本开度；/n控制所述节气门打开至所述节气门的第一基本开度，使空气进入总进气管路；/n控制所述气门打开至所述第一基本升程，使空气进入气缸；/n控制所述增压器打开至所述增压器的第一基本开度，使所述增压器对所述总进气管路中的空气进行增压，以用于发动机中的燃油燃烧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机的可变气门升程机构的控制方法，所述方法包括：
计算需求进气量；
响应于所述需求进气量满足预设的中等需求进气量时，确定气门的第一基本升程、节气门的第一基本开度和增压器的第一基本开度；
控制所述节气门打开至所述节气门的第一基本开度，使空气进入总进气管路；
控制所述气门打开至所述第一基本升程，使空气进入气缸；
控制所述增压器打开至所述增压器的第一基本开度，使所述增压器对所述总进气管路中的空气进行增压，以用于发动机中的燃油燃烧。


2.如权利要求1所述的控制方法，其中，所述气门的第一基本升程小于所述气门的最大升程，所述节气门的第一基本开度为所述节气门的最大开度。


3.如权利要求1所述的控制方法，还包括：
检测实际进气量；
根据所述需求进气量和所述实际进气量，计算所述增压器的修正开度；
根据所述增压器的第一基本开度和所述增压器的修正开度，计算所述增压器的目标开度；
控制所述增压器由所述增压器第一基本开度打开至所述增压器的目标开度，使所述增压器对所述总进气管路中的空气进行增压。


4.如权利要求2所述的控制方法，还包括：
调节所述气门的第一基本升程，以调节进入所述气缸内的空气流量。


5.如权利要求1所述的控制方法，还包括：
响应于所述需求进气量满足预设的低等需求进气量时，确定所述气门的第二基本升程和所述节气门的第二基本开度；
控制所述节气门打开至所述节气门的第二基本开度，使空气进入所述总进气管路；
控制所述气门打开至所述第二基本升程，使空气进入所述气缸。


6.如权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，刘云辉，黄松，董鑫，晏双鹤，谷建毅，信松岭，谭振东，侯文浩，陈海岩，顾亚松，
申请(专利权)人：蜂巢动力系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32