【技术实现步骤摘要】
一种转向架
本申请涉及轨道列车
，具体地，涉及一种转向架。
技术介绍
随着轨道列车的不断发展，使得轨道列车的转向架需要在恶劣的条件下运行，转向架受到的振动频率也很大。转向架是轨道列车的重要组成部分，承受和传递来自各个方向的作用力，转向架的好坏对轨道列车具有重要的影响。传统的转向架，重量较大，且结构复杂。因此，转向架的重量过大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种转向架，以解决传统转向架重量大的技术问题。本申请实施例提供了一种转向架，包括：轮对，包括车轴和两个车轮，两个所述车轮套接固定在所述车轴的外周面；轴箱，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体，所述轴箱通过所述轴箱主体的底部开口处坐落在所述车轴上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口；一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系...
【技术保护点】
1.一种转向架，其特征在于，包括：/n轮对，包括车轴和两个车轮，两个所述车轮套接固定在所述车轴的外周面；/n轴箱，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体，所述轴箱通过所述轴箱主体的底部开口处坐落在所述车轴上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口；/n一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部。/n
【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括：
轮对，包括车轴和两个车轮，两个所述车轮套接固定在所述车轴的外周面；
轴箱，所述轴箱包括截面为门框形的轴箱主体，所述轴箱通过所述轴箱主体的底部开口处坐落在所述车轴上；其中，所述轴箱主体的顶部设置有一系悬挂系统安装接口；
一系悬挂系统，所述一系悬挂系统通过所述一系悬挂系统安装接口安装在所述轴箱主体的顶部。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述轴箱位于两个所述车轮之间。
3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，还包括单拉杆和侧梁；其中，所述侧梁的端部设置于所述一系悬挂系统之上，所述侧梁的中部具有侧梁单拉杆接口；
所述轴箱还包括单拉杆用翻边，所述单拉杆用翻边设置在所述轴箱主体靠近所述侧梁中部的一侧的端部，所述单拉杆用翻边具有轴箱单拉杆接口；
其中，所述单拉杆的两端分别与所述轴箱单拉杆接口和所述侧梁单拉杆接口通过弹性连接件固定，以传递沿所述转向架的载荷。
4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，还包括一系垂向油压减振器：
所述轴箱还包括一系垂向油压减振器用翻边，所述一系垂向油压减振器用翻边设置在所述轴箱主体远离所述侧梁中部的一侧的端部，所述一系垂向油压减振器用翻边具有一系垂向油压减振器接口；
其中，所述一系垂向油压减振器通过所述一系垂向油压减震器接口与所述轴箱安装。
5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，还包括排障装置；
所述轴箱还包括排障装置用立板，所述排障装置用立板从所述一系垂向油压减振器用翻边的端部向下伸出，所述排障装置用立板设置有排障装置接口；
其中，所述排障装置通过所述排障装置接口与所述轴箱安装。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，每个所述轮对对应两个所述轴箱，两个所述轴箱相对于所述车轴的中点对称设置；
所述轮对是两组，两组所述轮对相对于所述侧梁的中部对称设置。
7.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，还包括与所述侧梁固定的横梁，所述横梁具有上下贯穿的牵引装置安装孔；
所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置包括牵引支座，固定柱，纵向固定板和弹性的纵向牵引挡，所述牵引支座用于与列车的车体连接；
所述固定柱固定在所述牵引支座之下，所述固定柱中与所述转向架的轨距方向一致的两侧面分别固定有所述纵向牵引挡，每个所述纵向牵引挡的外侧固定一个所述纵向固定板；
其中，所述纵向固定板通过紧固件与所述牵引装置安装孔中与所述转向架的轨距方向一致的内壁固定。
8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述牵引装置还包括磨耗板和弹性的横向挡；
所述固定柱中与所述转向架的轨距方向垂直的两侧面分别固定所述横向挡，每个所述横向挡的外侧固定一个所述磨耗板；
其中，所述磨耗板通过紧固件与所述牵引装置安装孔中与所述转向架的轨距方向垂直的内壁固定。
9.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁的中部形成有转向架的二系空气弹簧的附加气室；
所述二系空气弹簧的附加气室包括主气室和副气室，所述主气室和所述副气室在所述侧梁的宽度方向并排排列且相互连通...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭继祥，张晓军，李得花，卢权，李会，董磊，房建国，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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