轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架制造技术

本发明专利技术公开了轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，包括构架，与所述构架相匹配的三组轮对组件，所述轮对组件的主轴两端均配套连接有轴箱悬挂装置，还包括用于制动所述轮对组件的基础制动装置，位于两侧的轮对组件的主轴为端轴，两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置之间通过交叉连接装置连接，且两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置与构架之间均安装有垂向液压减振装置；所述构架上沿轨道方向的两侧均设置间隙旁承。本发明专利技术提供轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，以解决现有技术中的上述问题，实现简化三轴转向架结构，同时提高其工作性能的目的。

【技术实现步骤摘要】
轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架
本专利技术涉及铁路货车领域，具体涉及轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架。
技术介绍
重载运输是铁路货运的发展方向。努力增加货运列车载重量是提高铁路运输能力和经济效益的一个主要方面，而增加转向架的承载能力是提高车辆载重进而提高整个货物列车载重量最有效的途径之一。通常，增加转向架的承载能力的方式有增加转向架轴重和采用三轴或三轴以上多轴转向架两种方式。由于线路、桥梁的影响，转向架的允许轴重受到一定的限制，因此，在一些大载重特殊货物的运输时，采用三轴或三轴以上转向架是一种最行之有效的途径。作为运输货物的车辆走行部，三轴转向架必须结构简单、经济可靠，能适应空、重车状态的运输要求。长期以来，由于结构复杂，三轴转向架面临需要解决的技术难题较多，如稳定性不足、零件之间容易发生干涉、自重过大、磨耗严重、闸瓦偏磨等。
技术实现思路
本专利技术提供轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，以解决现有技术中的上述问题，实现简化三轴转向架结构，同时提高其工作性能的目的。本专利技术通过下述技术方案实现：轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，包括构架，与所述构架相匹配的三组轮对组件，所述轮对组件的主轴两端均配套连接有轴箱悬挂装置，还包括用于制动所述轮对组件的基础制动装置，位于两侧的轮对组件的主轴为端轴，两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置之间通过交叉连接装置连接，且两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置与构架之间均安装有垂向液压减振装置；所述构架上沿轨道方向的两侧均设置间隙旁承。本申请中的轮对组件是由主轴、位于主轴两端的车轮、滚动轴承组成的，滚动轴承装配在轴箱悬挂装置内，基础制动装置用于刹车制动。本申请中为对三轴转向架的改进，因此共三组轮对组件、分别对应三根主轴。将位于两侧的轮对组件的主轴定义为端轴，将位于中间的轮对组件的主轴定义为中间轴。两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置之间通过交叉连接装置连接，交叉连接装置与相连接的轴箱悬挂装置相互配合，使得车辆在直线运行时蛇行失稳临界速度提高，同时车辆通过曲线时使两端车轮与曲线轨道处于正位径向状态，减小车轮冲击曲线轨道的冲角，降低轮轨的磨耗，同时降低车辆冲击曲线轨道发出的噪音。本申请中两端轴的四个轴箱悬挂装置外侧均安装有垂向液压减振装置，中间轴不设垂向液压减振装置，可有效衰减车辆运行振动。垂向液压减振装置的阻尼特性不随零部件的磨耗而发生变化，较传统的货车摩擦减振器更能适应车辆运行要求。此外，本申请中在构架上沿轨道方向的两侧各设置一个间隙旁承。车辆在直线运行时，由心盘独立承载；车辆通过曲线时，则由心盘和曲线内侧间隙旁承同时承载，并由心盘和间隙旁承提供通过曲线时的合适的回转阻力矩。进一步的，所述轴箱悬挂装置包括用于与轮对组件内的滚动轴承相配合的轴箱、与所述轴箱配套的轴箱弹簧，所述轴箱上可拆卸连接承载鞍，轴箱与承载鞍共同围绕形成滚动轴承的安装部位，承载鞍顶部安装若干磨耗板；还包括设置在轴箱两侧的导柱组装总成，所述轴箱弹簧位于导柱组装总成内；所述导柱组装总成包括用于安装在焊接构架上的导柱组装件、固定在导柱组装件下方的导柱组成、固定在导柱组成下方的弹性定位套；还包括位于轴箱上的定位座组成，定位座组成上套设环形的缓冲垫，缓冲垫上安装导柱环，所述轴箱弹簧坐落在导柱环内；所述弹性定位套与定位座组成之间形成摩擦副。本申请所解决的另一个技术问题是：传统的轴箱定位方式常采用利诺尔或顶置楔块定位结构。这些定位方式结构简单，定位可靠，较适合铁路货车的运用要求。但是，这类轴箱定位方式往往定位刚度较大，转向架适应线路扭曲变形的能力差，零部件磨耗严重。随着铁路货车轴重及载重、速度的提高，对转向架适应各种线路要求的能力越来越高，传统的悬挂方式由于刚度过大，导致车辆运行过程中磨耗较为严重的缺点越发暴露出来。针对上述问题，本方案对轴箱悬挂装置进行设计，设置分体式结构的承载鞍，轴箱与承载鞍共同围绕形成滚动轴承的安装部位，可简化轴箱与滚动轴承配合部位的加工难度。其中，承载鞍可通过任意本领域技术人员能够实现的方式与轴箱进行可拆卸连接。承载鞍顶部设置磨耗板，磨耗板厚度视本轴箱悬挂装置与转向架构架垂向空间位置而定，可避免轴箱顶部和承载鞍的直接接触磨耗。导柱组装总成用于装配导柱，其中设置主要用于转向架承载的轴箱弹簧，使得轴箱与构架实现弹性定位。本方案还利用缓冲垫的三向刚度异性的特点，可获得横向和纵向不同的定位刚度值，克服了传统货车楔块式和利若尔定位方式刚度过大，导致车辆运用过程磨耗较为严重的缺点，同时可衰减车辆在运行过程中的振动。进一步的，所述导柱组装件与导柱组成一体成型；所述弹性定位套通过挡盖、挡盖紧固螺栓固定在导柱组成底部；通过挡盖和挡盖紧固螺栓的共同作用，可确保弹性定位套和导柱组成之间的轴向固定。所述定位座组成上开设有用于容纳所述缓冲垫的圆周平台；圆周平台位于定位座组成上表面，用于为缓冲垫提供放置工位，便于缓冲垫的安装，且在导柱环压装在缓冲垫上之前，也能够确保缓冲垫的位置稳定。所述定位座组成呈筒状，弹性定位套自顶端插入至定位座组成内；使得弹性定位套外表面与定位座组成内表面之间面接触，形成所需的摩擦副。所述磨耗板为刚性耐磨板或弹性耐磨板；磨耗板具体使用刚性耐磨板或弹性耐磨板，视本轴箱悬挂装置与构架垂向空间位置而定，当空间足够时，优选使用弹性耐磨板。弹性耐磨板不仅能够降低轴箱顶部的磨耗，还使得轴箱和承载鞍实现弹性定位，降低车辆运行过程中的噪声，提高车辆运行品质，同时也利于承载鞍和轴箱的检修，节约维护成本。两根端轴所对应的轴箱在靠近构架中心方向的一端设置径向机构连接臂，所述径向机构连接臂通过第一拉铆钉与对应的轴箱连接；通过径向机构连接臂，能够将两端轴的斜对角轴箱两两连接，从而形成转向架的交叉连接装置，可减小转向架曲线通过时的轮轨冲角，从而降低轮轨的磨耗和曲线通过时轮轨冲击发出的噪音。两根端轴所对应的轴箱上还设置有第一减振器安装座，所述垂向液压减振装置的底部安装在第一减振器安装座上。进一步的，所述基础制动装置包括沿径向分布的四根制动梁，其中中间两根制动梁上均转动连接中间杠杆，两侧两根制动梁上分别转动连接有固定杠杆、游动杠杆，还包括弓形拉杆、直拉杆，所述固定杠杆与距离最近的中间杠杆之间通过弓形拉杆转动连接，所述游动杠杆与距离最近的中间杠杆之间通过弓形拉杆转动连接，中间两根制动梁的中间杠杆之间通过直拉杆转动连接；每根制动梁的两端均连接制动组件。现有技术中的基础制动装置结构复杂、制造维修困难。本方案中四根制动梁沿车身径向分布，用于与径向转向架相匹配。对于四根制动梁而言，位于两侧边缘的两根制动梁上分别转动连接固定杠杆、游动杠杆，位于中间的两根制动梁上均转动连接中间杠杆。固定杠杆与对应的中间杠杆之间通过弓形拉杆转动连接，是指该弓形拉杆的两端分别转动连接在固定杠杆、中间杠杆上，同理游动杠杆与对应的中间杠杆之间通过弓形拉杆转动连接，是指该弓形拉杆的两端分别转动连接在游动杠杆、中间杠杆上；此外，直拉杆的两端也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，包括构架(79)，与所述构架(79)相匹配的三组轮对组件(80)，所述轮对组件(80)的主轴两端均配套连接有轴箱悬挂装置(81)，还包括用于制动所述轮对组件(80)的基础制动装置(82)，其特征在于，位于两侧的轮对组件(80)的主轴为端轴，两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置(81)之间通过交叉连接装置(83)连接，且两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置(81)与构架(79)之间均安装有垂向液压减振装置(85)；所述构架(79)上沿轨道方向的两侧均设置间隙旁承(84)。/n

【技术特征摘要】
1.轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，包括构架(79)，与所述构架(79)相匹配的三组轮对组件(80)，所述轮对组件(80)的主轴两端均配套连接有轴箱悬挂装置(81)，还包括用于制动所述轮对组件(80)的基础制动装置(82)，其特征在于，位于两侧的轮对组件(80)的主轴为端轴，两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置(81)之间通过交叉连接装置(83)连接，且两根端轴所对应的四个轴箱悬挂装置(81)与构架(79)之间均安装有垂向液压减振装置(85)；所述构架(79)上沿轨道方向的两侧均设置间隙旁承(84)。


2.根据权利要求1所述的轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，其特征在于，所述轴箱悬挂装置(81)包括用于与轮对组件(80)内的滚动轴承相配合的轴箱(31)、与所述轴箱(31)配套的轴箱弹簧(28)，所述轴箱(31)上可拆卸连接承载鞍(30)，轴箱(31)与承载鞍(30)共同围绕形成滚动轴承的安装部位，承载鞍(30)顶部安装若干磨耗板(29)；还包括设置在轴箱(31)两侧的导柱组装总成，所述轴箱弹簧(28)位于导柱组装总成内；所述导柱组装总成包括用于安装在焊接构架上的导柱组装件(27)、固定在导柱组装件(27)下方的导柱组成(34)、固定在导柱组成(34)下方的弹性定位套(35)；还包括位于轴箱(31)上的定位座组成(40)，定位座组成(40)上套设环形的缓冲垫(39)，缓冲垫(39)上安装导柱环(38)，所述轴箱弹簧(28)坐落在导柱环(38)内；所述弹性定位套(35)与定位座组成(40)之间形成摩擦副。


3.根据权利要求2所述的轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，其特征在于，所述导柱组装件(27)与导柱组成(34)一体成型；所述弹性定位套(35)通过挡盖(36)、挡盖紧固螺栓(37)固定在导柱组成(34)底部；所述定位座组成(40)上开设有用于容纳所述缓冲垫(39)的圆周平台；所述定位座组成(40)呈筒状，弹性定位套(35)自顶端插入至定位座组成(40)内；所述磨耗板(29)为刚性耐磨板或弹性耐磨板；
两根端轴所对应的轴箱(31)在靠近构架(79)中心方向的一端设置径向机构连接臂(33)，所述径向机构连接臂(33)通过第一拉铆钉(32)与对应的轴箱(31)连接；
两根端轴所对应的轴箱(31)上还设置有第一减振器安装座(41)，所述垂向液压减振装置(85)的底部安装在第一减振器安装座(41)上。


4.根据权利要求1所述的轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，其特征在于，所述基础制动装置(82)包括沿径向分布的四根制动梁(1)，其中中间两根制动梁(1)上均转动连接中间杠杆(5)，两侧两根制动梁(1)上分别转动连接有固定杠杆(3)、游动杠杆(7)，还包括弓形拉杆(4)、直拉杆(6)，所述固定杠杆(3)与距离最近的中间杠杆(5)之间通过弓形拉杆(4)转动连接，所述游动杠杆(7)与距离最近的中间杠杆(5)之间通过弓形拉杆(4)转动连接，中间两根制动梁(1)的中间杠杆(5)之间通过直拉杆(6)转动连接；每根制动梁(1)的两端均连接制动组件。


5.根据权利要求4所述的轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，其特征在于，每根制动梁(1)上均设置两个支柱(13)，所述固定杠杆(3)、中间杠杆(5)、游动杠杆(7)均与对应的支柱(13)转动连接；所述固定杠杆(3)、中间杠杆(5)、游动杠杆(7)上均设置上销孔、中销孔、下销孔；其中：
固定杠杆(3)的上销孔用于与固定杠杆支点(2)销接，固定杠杆(3)的中销孔用于与弓形拉杆(4)销接，固定杠杆(3)的下销孔用于与对应的支柱(13)销接；
中间杠杆(5)的上销孔用于与直拉杆(6)销接，中间杠杆(5)的中销孔用于与弓形拉杆(4)销接，中间杠杆(5)的下销孔用于与对应的支柱(13)销接；
游动杠杆(7)的上销孔为自由端，游动杠杆(7)的中销孔用于与弓形拉杆(4)销接，游动杠杆(7)的下销孔用于与对应的支柱(13)销接；
所述中间杠杆(5)的长度小于固定杠杆(3)、游动杠杆(7)的长度；且固定杠杆(3)、中间杠杆(5)、游动杠杆(7)上，上销孔、中销孔、下销孔之间的距离比相同。


6.根据权利要求4所述的轴箱导柱定位式三轴焊接自导向径向铁路货车转向架，其特征在于，所述制动组件包括固定在制动梁(1)两端的端轴(12)，所述制动组件包括与所述端轴(12)转动连接的闸瓦托(10)、与闸瓦托(10)转动连接的闸瓦托吊(11)、安装在闸瓦托(10)上的闸瓦(9)，还包括闸瓦打头自动调整装置(8)，所述闸瓦打头自动调整装置(8)用于调节闸瓦与车轮之间的间隙；
所述闸瓦打头自动调整装置(8)包括设置在闸瓦托吊(11)底部的挡铁(14)，活动穿过所述挡铁(14)的导杆(17)，且导杆(17)靠近闸瓦托(10)的一端与闸瓦托(10)相连，所述导杆(17)上套设弹性件(18)，所述弹性件(18)位于挡铁(14)靠近闸瓦托(10)的一侧；所述导杆(17)与闸瓦...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，李雨杭，韩丽荣，王健豪，张慧云，李航，高荣，张光才，罗汉江，祝笈，吴畅，
申请(专利权)人：成都工业学院，
类型：发明
国别省市：四川;51