在具有电驱动装置的车辆中的制动状态过渡方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种在具有电驱动装置(2)的车辆(1)中从第一制动状态(201)过渡到第二制动状态(202)的方法，其中执行下述步骤：所述过渡的启动在操纵车辆(1)的制动踏板(3)时进行，其中，在第一制动状态(201)中通过电驱动装置(2)的制动功能(301)提供用于制动车辆(1)的制动作用，并且在第二制动状态(202)中制动功能(301)是禁用的，在制动踏板(3)的所述操纵和/或至少一个另外的操纵时，进行制动功能(301)的制动作用的减小，以便执行所述过渡，其中，所述减小的程度取决于制动踏板(3)的踏板行程(401)。

【技术实现步骤摘要】
在具有电驱动装置的车辆中的制动状态过渡方法
本专利技术涉及一种在具有电驱动装置的车辆中从第一制动状态过渡到第二制动状态的方法。此外，本专利技术涉及一种用于带有电驱动装置的车辆的装置。
技术介绍
由现有技术已知，车辆辅助系统可以被用于使车辆的控制更加容易。这种系统例如是间距调节系统，其中，与前方行驶的车辆保持间距。为此必要的是，车辆自动加速和减速(制动)。在车辆减速时，动能可以通过电驱动装置的电力运行(回收)被回收利用并且临时储存到储存装置中，用于之后的行驶运行。在第一制动状态中，启用的车辆辅助系统可以确定车辆的减速。该状态可以随时通过驾驶员否决或者甚至结束。驾驶员通过操纵制动踏板首先确定了车辆在第二制动状态中的减速。为此，先前自第一制动状态发生的减速必须以合适的形式被转换。在转换时，驾驶员不允许出错和/或使得人工制动变难。因此，可以想到的是从第一制动状态到第二制动状态的时间控制的过渡(例如发电机力矩在时间斜坡上的下坡)。然而其具有另外的缺点，即为了保持车辆的减速，驾驶员必须踩踏在制动踏板上，补充车辆辅助系统制动所减少的减速力矩。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在具有电驱动装置(2)的车辆(1)中从第一制动状态(201)过渡到第二制动状态(202)的方法，其中执行下述步骤：/n-在操纵车辆(1)的制动踏板(3)时启动所述过渡，其中，在第一制动状态(201)中通过电驱动装置(2)的制动功能(301)提供用于制动车辆(1)的制动作用，并且在第二制动状态(202)中所述制动功能(301)是被禁用的，/n-在操纵和/或至少继续操纵制动踏板(3)时，减小所述制动功能(301)的制动作用，以便执行所述过渡，其中，所述减小的程度取决于制动踏板(3)的踏板行程(401)。/n

【技术特征摘要】
20190522 DE 102019207487.11.一种在具有电驱动装置(2)的车辆(1)中从第一制动状态(201)过渡到第二制动状态(202)的方法，其中执行下述步骤：
-在操纵车辆(1)的制动踏板(3)时启动所述过渡，其中，在第一制动状态(201)中通过电驱动装置(2)的制动功能(301)提供用于制动车辆(1)的制动作用，并且在第二制动状态(202)中所述制动功能(301)是被禁用的，
-在操纵和/或至少继续操纵制动踏板(3)时，减小所述制动功能(301)的制动作用，以便执行所述过渡，其中，所述减小的程度取决于制动踏板(3)的踏板行程(401)。


2.按照权利要求1所述的方法(100)，
其特征在于，
在第一制动状态(201)中车辆辅助系统(4)、优选间距调节系统是启用的，所述车辆辅助系统使用电驱动装置(2)的所述制动功能(301)，用于车辆(1)的自动制动，其中所述车辆辅助系统(4)通过所述过渡的启动而被禁用。


3.按照权利要求1或2所述的方法(100)，
其特征在于，
所述减小的程度还额外地取决于制动踏板(3)的操纵方向，并且尤其与踏板行程(401)相关地通过操纵方向定义。


4.按照权利要求3所述的方法(100)，
其特征在于，
所述操纵方向包括推进行程并且沿相反方向包括返回行程，其中所述程度在推进行程中小于在返回行程中。


5.按照上述权利要求之一所述的方法(100)，
其特征在于，
所述电驱动装置(2)的所述制动功能(301)设计为发电机式制动器(301)，优选用于提供呈发电机式的...

【专利技术属性】
技术研发人员：F博切尔斯，O布塞，B卡克佐尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE