一种汽车打气均衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车打气均衡装置，包括均衡打气机构，均衡打气机构按照气流的流经方向依次包括进气管、把手、主气管、气流分配器、分气管和气嘴，进气管位于把手的末端且端部穿插于把手内部，把手的上端安装有气压总表且下方安装有气流开关，主气管的右端与把手固定连接且与进气管相连通，主气管的左端与气流分配器相连接，气流分配器包括外壳和均匀开设有外壳上的五组插孔，外壳内部开设有腔道，腔道与插孔相连通且连接处设置有密封套环，分气管分设有五组且螺纹安装于插孔内。本实用新型专利技术设计了一种汽车打气均衡装置，该结构紧凑简单，设计合理，不仅能够一次给多个轮胎同时打气，使得轮胎进气均衡，而且充气作业效率高，节省时间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车打气均衡装置
本技术涉及汽车轮胎打气装置
，具体为一种汽车打气均衡装置。
技术介绍
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，当汽车轮胎胎压不足时，需要进行充气处理。然而，现有的汽车轮胎充气方式存在以下的问题：(1)目前汽车多是使用打气泵给轮胎进行充气，而现阶段的打气泵都是分别逐个给轮胎进行打气，这样的打气方式不仅浪费时间，充气作业效率低；(2)逐个充气的方式往往会导致每个轮胎充气不均衡，使得汽车车体整体着陆受力不均衡，在汽车行使的途中很容易造成事故。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车打气均衡装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题，满足实际使用需求。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车打气均衡装置，包括均衡打气机构，所述均衡打气机构按照气流的流经方向依次包括进气管、把手、主气管、气流分配器、分气管和气嘴，所述进气管位于把手的末端且端部穿插于把手内部，所述把手的上端安装有气压总表且下方安装有气流开关，所述主气管的右端与把手固定连接且与进气管相连通，所述主气管的左端与气流分配器相连接，所述气流分配器包括外壳和均匀开设有外壳上的五组插孔，所述外壳内部开设有腔道，所述腔道与插孔相连通且连接处设置有密封套环，所述分气管分设有五组且螺纹安装于插孔内，所述分气管的外端与气嘴相连接且中部安装有气阀。作为本技术的一种优选实施方式，所述主气管为两段式结构且包括内部开设有调节腔道的主管和活动设置在主管内部的拉管，所述主管与进气管相连接，所述拉管与气流分配器相连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述主管的内壁和拉管的外壁均开设有三组螺纹结构，三组所述螺纹结构分别设置于主管和拉管的两端和中部。作为本技术的一种优选实施方式，所述把手的左端下方开设有槽口，所述进气管与主气管的连接处位于槽口内，所述槽口的端面开设有插槽，所述插槽内穿插有插片。作为本技术的一种优选实施方式，所述插片呈弧面结构且下端连接有橡胶带，所述橡胶带的末端与把手相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本方案设计了一种汽车打气均衡装置，该结构紧凑简单，设计合理，不仅能够一次给多个轮胎同时打气，使得轮胎进气均衡，而且充气作业效率高，节省时间。2.本方案在均衡打气机构上设计有两组活动式结构，可以根据需要对均衡打气机构进行折叠收纳和长度调节，方便进行使用。附图说明图1为本技术的整体结构图；图2为本技术所述把手左端结构图；图3为本技术所述把手左端剖面结构图；图4为本技术所述主气管结构图。图中:1-进气管，2-把手，3-主气管，4-气流分配器，5-分气管，6-气嘴7-气压总表，8-气流开关，9-外壳，10-插孔，11-腔道，12-密封套环，13-气阀，14-调节腔道，15-主管，16-拉管，17-螺纹结构，18-槽口，19-插槽，20-插片，21-橡胶带。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车打气均衡装置，包括均衡打气机构，均衡打气机构按照气流的流经方向依次包括进气管1、把手2、主气管3、气流分配器4、分气管5和气嘴6，进气管1位于把手2的末端且端部穿插于把手2内部，把手2的上端安装有气压总表7且下方安装有气流开关8，主气管3的右端与把手2固定连接且与进气管1相连通，主气管3的左端与气流分配器4相连接，气流分配器4包括外壳9和均匀开设有外壳9上的五组插孔10，外壳9内部开设有腔道11，腔道11与插孔10相连通且连接处设置有密封套环12，分气管5分设有五组且螺纹安装于插孔10内，分气管5的外端与气嘴6相连接且中部安装有气阀13。进一步改进地，如图4所示：主气管3为两段式结构且包括内部开设有调节腔道14的主管15和活动设置在主管15内部的拉管16，主管15与进气管1相连接，拉管16与气流分配器4相连接，可以需要对主气管3的长度进行调节。进一步改进地，如图4所示：主管15的内壁和拉管16的外壁均开设有三组螺纹结构17，三组螺纹结构17分别设置于主管15和拉管16的两端和中部，这样的设计方式可以对主气管3的长度进行三种规格的调节，方便进行使用。进一步改进地，如图2和3所示：把手2的左端下方开设有槽口18，进气管1与主气管3的连接处位于槽口18内，槽口18的端面开设有插槽19，插槽19内穿插有插片20，当需要对均衡打气机构进行折叠时，可以将插片20脱离插槽19并将主气管3向下转动，从而达到对均衡打气机构进行折叠的目的。附注：进气管1采用软质管道。具体地，插片20呈弧面结构且下端连接有橡胶带21，橡胶带21的末端与把手2相连接，当需要对均衡打气机构进行折叠时，可以将插片20脱离并保持在把手2上，避免遗失。在使用时：本技术当需要进行对多组轮胎进行打气时，首先在气嘴6的端部均外接有充气管道，充气管的头部与轮胎的气嘴相密封连接，然后打开气流开关8，气体通过进气管1进入到主气管3内并通过主气管3进入到气流分配器4内，最终通过分气管5以及充气管道注入轮胎内，通过气压总表7可以实时对气压进行检测，即给汽车四个车轮同时打气，当每个气阀13的压力表达到要求的压力时，即可关闭总气流开关，当需要对主气管3的长度进行调节时，可以将拉管16向外侧或内侧推拉，到达螺纹结构17处进行拧紧固定即可，当需要对均衡打气机构进行折叠时，可以将插片20脱离插槽19并将主气管3向下转动，从而达到对均衡打气机构进行折叠的目的。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车打气均衡装置，包括均衡打气机构，其特征在于：所述均衡打气机构按照气流的流经方向依次包括进气管(1)、把手(2)、主气管(3)、气流分配器(4)、分气管(5)和气嘴(6)，所述进气管(1)位于把手(2)的末端且端部穿插于把手(2)内部，所述把手(2)的上端安装有气压总表(7)且下方安装有气流开关(8)，所述主气管(3)的右端与把手(2)固定连接且与进气管(1)相连通，所述主气管(3)的左端与气流分配器(4)相连接，所述气流分配器(4)包括外壳(9)和均匀开设有外壳(9)上的五组插孔(10)，所述外壳(9)内部开设有腔道(11)，所述腔道(11)与插孔(10)相连通且连接处设置有密封套环(12)，所述分气管(5)分设有五组且螺纹安装于插孔(10)内，所述分气管(5)的外端与气嘴(6)相连接且中部安装有气阀(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车打气均衡装置，包括均衡打气机构，其特征在于：所述均衡打气机构按照气流的流经方向依次包括进气管(1)、把手(2)、主气管(3)、气流分配器(4)、分气管(5)和气嘴(6)，所述进气管(1)位于把手(2)的末端且端部穿插于把手(2)内部，所述把手(2)的上端安装有气压总表(7)且下方安装有气流开关(8)，所述主气管(3)的右端与把手(2)固定连接且与进气管(1)相连通，所述主气管(3)的左端与气流分配器(4)相连接，所述气流分配器(4)包括外壳(9)和均匀开设有外壳(9)上的五组插孔(10)，所述外壳(9)内部开设有腔道(11)，所述腔道(11)与插孔(10)相连通且连接处设置有密封套环(12)，所述分气管(5)分设有五组且螺纹安装于插孔(10)内，所述分气管(5)的外端与气嘴(6)相连接且中部安装有气阀(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车打气均衡装置，其特征在于：所述主气管(3)为两段式结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢峰，王兵，宋宜振，
申请(专利权)人：江苏安全技术职业学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32