一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板，所述底板的顶部加工有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有支架，所述支架的顶部转动连接有粗杆，所述粗杆的顶部安装有固定机构，所述固定机构包括圆板、短杆、直板、第一弹簧、六棱板、圆口和工件，所述圆板的底部与粗杆的顶部相固接。通过固定机构中圆板顶部呈360°设置的夹具实现了多个工件同时夹持，省去了拆卸后重新安装的麻烦，缩短了工作时长，降低了工作难度，且不耽误其他工件加工，防止了温度过高对工作人员造成危险，省去了治疗费用，省去了开关设备拆卸工件的麻烦，降低了设备负荷，延长了使用寿命，提高了实用性，便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置
本技术涉及汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置
，具体为一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置。
技术介绍
汽车桥壳薄板在使用前需要加热煅烧，来提高汽车桥壳薄板的强度，需要用到双频感应加热装置。现有的汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置使用时夹具单一，需要拆卸后从新安装，进行下个工件煅烧，增加了工作时长，提高了工作难度，并且夹具更换时，温度过高，容易对工作人员造成危险，增加治疗费用，同时夹具支撑架固定，拆卸工件时需要停止设备进行拆卸，经常开关设备提高了负荷，缩短了使用寿命，降低了实用性，不符合现代人的使用需求
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置使用时夹具单一，需要拆卸后从新安装，进行下个工件煅烧，增加了工作时长，提高了工作难度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板，所述底板的顶部加工有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部加工有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动卡接有支架(6)，所述支架(6)的顶部转动连接有粗杆(7)，所述粗杆(7)的顶部安装有固定机构(2)；/n所述固定机构(2)包括圆板(201)、短杆(202)、直板(203)、第一弹簧(204)、六棱板(205)、圆口(206)和工件(207)；/n所述圆板(201)的底部与粗杆(7)的顶部相固接，所述圆板(201)的顶部右侧与短杆(202)的底部相固接，所述短杆(202)的外壁与直板(203)的内壁间隙配合，所述短杆(202)的外壁与第一弹簧(204)的内...

【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部加工有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动卡接有支架(6)，所述支架(6)的顶部转动连接有粗杆(7)，所述粗杆(7)的顶部安装有固定机构(2)；
所述固定机构(2)包括圆板(201)、短杆(202)、直板(203)、第一弹簧(204)、六棱板(205)、圆口(206)和工件(207)；
所述圆板(201)的底部与粗杆(7)的顶部相固接，所述圆板(201)的顶部右侧与短杆(202)的底部相固接，所述短杆(202)的外壁与直板(203)的内壁间隙配合，所述短杆(202)的外壁与第一弹簧(204)的内壁相套接，所述第一弹簧(204)的上下两侧分别与直板(203)的底部和圆板(201)的顶部相固接，所述直板(203)的左侧与六棱板(205)的正面上方转动相连，所述圆板(201)的外壁等距加工有圆口(206)，所述直板(203)的底部右侧与工件(207)的顶部相抵紧，所述工件(207)的底部与圆板(201)的顶部右侧相抵紧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，其特征在于：所述短杆(202)、直板(203)和第一弹簧(204)组成伸缩机构。


3.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，其特征在于：所述支架(6)的左侧加工有凹槽(10)，所述凹槽(10)的内部安装有卡接机构(3)；
所述卡接机构(3)包括直杆(301)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军，张利军，许雪丰，肖炜，党伟峰，
申请(专利权)人：西安秦川特种电源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61