本实用新型专利技术公开了一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板，所述底板的顶部加工有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有支架，所述支架的顶部转动连接有粗杆，所述粗杆的顶部安装有固定机构，所述固定机构包括圆板、短杆、直板、第一弹簧、六棱板、圆口和工件，所述圆板的底部与粗杆的顶部相固接。通过固定机构中圆板顶部呈360°设置的夹具实现了多个工件同时夹持，省去了拆卸后重新安装的麻烦，缩短了工作时长，降低了工作难度，且不耽误其他工件加工，防止了温度过高对工作人员造成危险，省去了治疗费用，省去了开关设备拆卸工件的麻烦，降低了设备负荷，延长了使用寿命，提高了实用性，便于推广。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置
本技术涉及汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置
，具体为一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置。
技术介绍
汽车桥壳薄板在使用前需要加热煅烧，来提高汽车桥壳薄板的强度，需要用到双频感应加热装置。现有的汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置使用时夹具单一，需要拆卸后从新安装，进行下个工件煅烧，增加了工作时长，提高了工作难度，并且夹具更换时，温度过高，容易对工作人员造成危险，增加治疗费用，同时夹具支撑架固定，拆卸工件时需要停止设备进行拆卸，经常开关设备提高了负荷，缩短了使用寿命，降低了实用性，不符合现代人的使用需求
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置使用时夹具单一，需要拆卸后从新安装，进行下个工件煅烧，增加了工作时长，提高了工作难度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板，所述底板的顶部加工有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有支架，所述支架的顶部转动连接有粗杆，所述粗杆的顶部安装有固定机构；所述固定机构包括圆板、短杆、直板、第一弹簧、六棱板、圆口和工件；所述圆板的底部与粗杆的顶部相固接，所述圆板的顶部右侧与短杆的底部相固接，所述短杆的外壁与直板的内壁间隙配合，所述短杆的外壁与第一弹簧的内壁相套接，所述第一弹簧的上下两侧分别与直板的底部和圆板的顶部相固接，所述直板的左侧与六棱板的正面上方转动相连，所述圆板的外壁等距加工有圆口，所述直板的底部右侧与工件的顶部相抵紧，所述工件的底部与圆板的顶部右侧相抵紧。优选的，所述短杆、直板和第一弹簧组成伸缩机构。优选的，所述支架的左侧加工有凹槽，所述凹槽的内部安装有卡接机构；所述卡接机构包括直杆、弯板和第二弹簧；所述直杆的外壁右侧与凹槽的内壁滑动卡接，所述直杆的左侧与弯板的右侧下方相固接，所述弯板的顶部右侧与圆口的内壁相插接，所述直杆的外壁与第二弹簧的内壁相套接，所述第二弹簧的左右两侧分别与弯板的右侧和支架的左侧相固接。优选的，所述底板的顶部左侧安装有控制机构；所述控制机构包括宽板、涡轮、涡杆和握把；所述宽板的底部与底板的顶部左侧相固接，所述宽板的正面上方与涡轮的内壁转动相连，所述涡轮的底部与涡杆的顶部啮合相连，所述涡杆的左侧与底板的顶部左端转动相连，所述涡杆的右侧与握把的左侧相固接。优选的，所述涡轮的顶部啮合有多个凸块，多个所述凸块的顶部等距分布在支架的底部。优选的，所述底板的顶部右侧固接有立板，所述立板的顶部固接有加热装置，所述加热装置的输出端与工件的内部相插接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置结构科学合理，使用安全方便。通过固定机构中圆板顶部呈360°设置的夹具实现了多个工件同时夹持，省去了拆卸后重新安装的麻烦，缩短了工作时长，降低了工作难度。同时固定机构控制圆板转动，可以工件转出后放置，且不耽误其他工件加工，防止了温度过高对工作人员造成危险，省去了治疗费用。通过控制机构、支架和凸块的配合，控制支架左右移动，从而实现对加热装置脱离，省去了开关设备拆卸工件的麻烦，降低了设备负荷，延长了使用寿命，提高了实用性，便于推广。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中圆板、短杆和直板的连接关系结构示意图；图3为图1中直杆、弯板和第二弹簧的连接关系结构示意图；图4为图1中宽板、涡轮和涡杆的连接关系结构示意图。图中：1、底板，2、固定机构，201、圆板，202、短杆，203、直板，204、第一弹簧，205、六棱板，206、圆口，207、工件，3、卡接机构，301、直杆，302、弯板，303、第二弹簧，4、控制机构，401、宽板，402、涡轮，403、涡杆，404、握把，5、滑槽，6、支架，7、粗杆，8、立板，9、加热装置，10、凹槽，11、凸块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板1，底板1的顶部加工有滑槽5，滑槽5的内部滑动卡接有支架6，支架6的顶部转动连接有粗杆7，粗杆7受力通过支架6顶部的轴承进行转动，粗杆7的顶部安装有固定机构2，固定机构2包括圆板201、短杆202、直板203、第一弹簧204、六棱板205、圆口206和工件207，圆板201的底部与粗杆7的顶部相固接，圆板201的顶部右侧与短杆202的底部相固接，短杆202的外壁与直板203的内壁间隙配合，直板203受力通过短杆202的外壁上下移动，短杆202的外壁与第一弹簧204的内壁相套接，第一弹簧204的上下两侧分别与直板203的底部和圆板201的顶部相固接，直板203的左侧与六棱板205的正面上方转动相连，六棱板205受力通过直板203左侧的销轴进行转动，圆板201的外壁等距加工有圆口206，直板203的底部右侧与工件207的顶部相抵紧，工件207的底部与圆板201的顶部右侧相抵紧，短杆202、直板203和第一弹簧204组成伸缩机构，直板203受力移动后通过第一弹簧204进行回弹，圆板201顶部的夹持机构呈360°分布。支架6的左侧加工有凹槽10，凹槽10的内部安装有卡接机构3，卡接机构3包括直杆301、弯板302和第二弹簧303，直杆301的外壁右侧与凹槽10的内壁滑动卡接，直杆301受力通过凹槽10的内壁左右滑动，直杆301的左侧与弯板302的右侧下方相固接，弯板302的顶部右侧与圆口206的内壁相插接，直杆301的外壁与第二弹簧303的内壁相套接，第二弹簧303的左右两侧分别与弯板302的右侧和支架6的左侧相固接，弯板302受力移动后通过第二弹簧303进行回弹，底板1的顶部左侧安装有控制机构4，控制机构4包括宽板401、涡轮402、涡杆403和握把404，宽板401的底部与底板1的顶部左侧相固接，宽板401的正面上方与涡轮402的内壁转动相连，涡轮402受力通过宽板401正面上方的销轴进行转动，涡轮402的底部与涡杆403的顶部啮合相连，涡杆403的左侧与底板1的顶部左端转动相连，涡杆403受力通过底板1顶部左端的轴承进行转动，涡杆403的右侧与握把404的左侧相固接，握把404方便转动涡杆403，涡轮402的顶部啮合有多个凸块11，多个凸块11的顶部等距分布在支架6的底部，底板1的顶部右侧固接有立板8，立板8的顶部固接有加热装置9，加热装置9的型号为M391-563，加热装本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部加工有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动卡接有支架(6)，所述支架(6)的顶部转动连接有粗杆(7)，所述粗杆(7)的顶部安装有固定机构(2)；/n所述固定机构(2)包括圆板(201)、短杆(202)、直板(203)、第一弹簧(204)、六棱板(205)、圆口(206)和工件(207)；/n所述圆板(201)的底部与粗杆(7)的顶部相固接，所述圆板(201)的顶部右侧与短杆(202)的底部相固接，所述短杆(202)的外壁与直板(203)的内壁间隙配合，所述短杆(202)的外壁与第一弹簧(204)的内壁相套接，所述第一弹簧(204)的上下两侧分别与直板(203)的底部和圆板(201)的顶部相固接，所述直板(203)的左侧与六棱板(205)的正面上方转动相连，所述圆板(201)的外壁等距加工有圆口(206)，所述直板(203)的底部右侧与工件(207)的顶部相抵紧，所述工件(207)的底部与圆板(201)的顶部右侧相抵紧。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部加工有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部滑动卡接有支架(6)，所述支架(6)的顶部转动连接有粗杆(7)，所述粗杆(7)的顶部安装有固定机构(2)；
所述固定机构(2)包括圆板(201)、短杆(202)、直板(203)、第一弹簧(204)、六棱板(205)、圆口(206)和工件(207)；
所述圆板(201)的底部与粗杆(7)的顶部相固接，所述圆板(201)的顶部右侧与短杆(202)的底部相固接，所述短杆(202)的外壁与直板(203)的内壁间隙配合，所述短杆(202)的外壁与第一弹簧(204)的内壁相套接，所述第一弹簧(204)的上下两侧分别与直板(203)的底部和圆板(201)的顶部相固接，所述直板(203)的左侧与六棱板(205)的正面上方转动相连，所述圆板(201)的外壁等距加工有圆口(206)，所述直板(203)的底部右侧与工件(207)的顶部相抵紧，所述工件(207)的底部与圆板(201)的顶部右侧相抵紧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，其特征在于：所述短杆(202)、直板(203)和第一弹簧(204)组成伸缩机构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳薄板锻前透热的双频感应加热装置，其特征在于：所述支架(6)的左侧加工有凹槽(10)，所述凹槽(10)的内部安装有卡接机构(3)；
所述卡接机构(3)包括直杆(301)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：张军，张利军，许雪丰，肖炜，党伟峰，
申请(专利权)人：西安秦川特种电源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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