动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶及其制备方法技术

本申请涉及聚氨酯胶技术领域，本发明专利技术提供了动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶及其制备方法，其粘接施工时将体积比15:1‑5:1的A组分、B组分混合以产生固化；其中，A组分包含以聚碳酸亚丙酯多元醇为单体得到的NCO封端聚氨酯预聚物以及硫醇丁基锡；B组分包含去离子水。本发明专利技术提供的动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，粘接施工时NCO封端聚氨酯预聚物和去离子水发生交联反应大幅提升电池壳体密封速度，可实现高强度粘接密封和快速固化，同时所述NCO封端聚氨酯预聚物有效提升电池壳体的阻燃性能，满足电池壳体的V‑0阻燃性能；通过添加硫醇丁基锡可以明显改善产品的固化速度，同时相对普通的二月桂酸二丁基锡，耐热性得到明显改善。

【技术实现步骤摘要】
动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶及其制备方法
本申请涉及聚氨酯胶
，特别涉及动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶及其制备方法。
技术介绍
随着新能源车的快速发展，动力电池包作为新能源车的核心部件，成为各主机厂的重点研究对象。对于电池包部件而言，防火性能和密封性能直接影响到电池包系统的工作安全，同时影响到新能源车的使用安全。目前市场上量产的电池包中，壳体密封圈主要有三大类，分别是橡胶密封圈类(材质主要为三元乙丙橡胶EPDM、丁苯橡胶SBR、硅橡胶泡棉等)、胶黏剂类(材质主要为有机硅体系或单组分聚氨酯加涂抹防火涂料)、现线发泡胶类(材质主要为发泡硅橡胶)，各类型的成型工艺、优缺点见表1。表1电池壳体密封工艺优缺点对比表采用单组分聚氨酯胶密封时，靠环境中的湿气由外向内渗透实现固化，固化速度慢，固化速度受环境温湿度影响大，导致生产节拍不稳定。这类胶粘剂具有可燃性，不满足电池包零件V-0的阻燃要求；另外这种胶粘剂固化速度慢，涂胶后12h才能完成气密性验证，7天后胶层才完全固化，通过气密性验证后需要再进行防火涂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，其特征在于:/n其粘接施工时将体积比15:1-5:1的A组分、B组分混合以产生固化；/n其中，A组分包含以聚碳酸亚丙酯多元醇为单体得到的NCO封端聚氨酯预聚物和硫醇丁基锡，所述NCO封端聚氨酯预聚物的分子量小于5000；B组分包含去离子水。/n

【技术特征摘要】
1.动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，其特征在于:
其粘接施工时将体积比15:1-5:1的A组分、B组分混合以产生固化；
其中，A组分包含以聚碳酸亚丙酯多元醇为单体得到的NCO封端聚氨酯预聚物和硫醇丁基锡，所述NCO封端聚氨酯预聚物的分子量小于5000；B组分包含去离子水。


2.如权利要求1所述的动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，其特征在于:
按重量百分比计算，所述A组分包含：





3.如权利要求1所述的动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，其特征在于：
按重量百分比计算，所述B组分包含：





4.如权利要求2或3所述的动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，其特征在于：
所述增塑剂为选自异丙基化三苯基磷酸酯、二苯基磷酸酯的一种或两种。


5.如权利要求2所述的动力电池粘接密封用双组分阻燃型聚氨酯胶，其特征在于：
所述硅烷偶联剂为异氰酸酯偶联剂、巯基偶联剂、环氧基偶联剂中的一种或多种。


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【专利技术属性】
技术研发人员：石腾龙，张丽萍，倪铮，陈林，黄江玲，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42