用于三轮车的后摇摆机构及三轮车制造技术

本发明专利技术提供了一种用于三轮车的后摇摆机构及三轮车，涉及三轮车的技术领域，包括减震器、摇臂组件和转动机构；减震器设置有两个，两个减震器分别位于摇臂组件的两端，以使两个减震器相对于转动机构呈对称设置，摇臂组件与转动机构转动连接，通过利用两个减震器分别与摇臂组件连接，当摇臂组件以转动机构为中心摆动时，能给带动两端的减震器在延伸方向往复运动，从而使得独立悬挂的两个减震器形成联动运动，能够实现正三轮车在高速行驶时急转弯而不侧翻，两个减震器连接的后两轮运动相对独立，在不好的路况下行驶也能保证整车的平稳，缓解现有技术中存在的三轮车整车抖动大，行车不稳，有侧翻的风险，舒适度差和安全性低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
用于三轮车的后摇摆机构及三轮车
本专利技术涉及三轮车的
，尤其是涉及一种用于三轮车的后摇摆机构及三轮车。
技术介绍
目前市场上现有的正三轮车后面两个车轮通过后桥硬接到平叉上，后减震器上端直接安装在车架总成上，下端安装在一体式的平叉上。但是，现有技术中的三轮车在不好的路况下骑行，整车抖动大，行车不稳，甚至有侧翻的风险，舒适度很差；当三轮车的车速较快时，急转弯还会存在侧翻的情况，安全性低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于三轮车的后摇摆机构及三轮车，以缓解现有技术中存在的三轮车整车抖动大，行车不稳，有侧翻的风险，舒适度差和安全性低的技术问题。本专利技术提供的一种用于三轮车的后摇摆机构，包括：减震器、摇臂组件和转动机构；所述转动机构与所述摇臂组件呈垂直设置，所述转动机构沿着所述摇臂组件的中线贯穿所述摇臂组件，所述减震器设置有两个，两个所述减震器分别位于所述摇臂组件的两端，以使两个所述减震器相对于所述转动机构呈对称设置，所述摇臂组件与所述转动机构转动连接，所述摇臂组件配置成以所述转动机构为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于三轮车的后摇摆机构，其特征在于，包括：减震器、摇臂组件和转动机构；/n所述转动机构与所述摇臂组件呈垂直设置，所述转动机构沿着所述摇臂组件的中线贯穿所述摇臂组件，所述减震器设置有两个，两个所述减震器分别位于所述摇臂组件的两端，以使两个所述减震器相对于所述转动机构呈对称设置，所述摇臂组件与所述转动机构转动连接，所述摇臂组件配置成以所述转动机构为中心摆动，以带动两端的所述减震器在延伸方向往复运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于三轮车的后摇摆机构，其特征在于，包括：减震器、摇臂组件和转动机构；
所述转动机构与所述摇臂组件呈垂直设置，所述转动机构沿着所述摇臂组件的中线贯穿所述摇臂组件，所述减震器设置有两个，两个所述减震器分别位于所述摇臂组件的两端，以使两个所述减震器相对于所述转动机构呈对称设置，所述摇臂组件与所述转动机构转动连接，所述摇臂组件配置成以所述转动机构为中心摆动，以带动两端的所述减震器在延伸方向往复运动。


2.根据权利要求1所述的用于三轮车的后摇摆机构，其特征在于，所述摇臂组件包括第一摇臂和第二摇臂；
所述第一摇臂和所述第二摇臂呈相对设置，以使所述第一摇臂和所述第二摇臂之间具有夹持空间，两个所述减震器均位于所述第一摇臂和所述第二摇臂的夹持空间内，且每个所述减震器均与所述第一摇臂和所述第二摇臂连接；
所述转动机构依次贯穿所述第一摇臂和所述第二摇臂，且所述转动机构分别与所述第一摇臂和所述第二摇臂转动连接。


3.根据权利要求2所述的用于三轮车的后摇摆机构，其特征在于，所述转动机构包括轴承座、轴承、第一衬套、第一连接件和车体连接部；
所述轴承座依次贯穿所述第一摇臂和所述第二摇臂，所述轴承设置有两个，两个所述轴承分别位于所述轴承座的延伸方向的两端，所述第一衬套位于两个所述轴承之间，且所述第一衬套的两端分别与两个所述轴承抵接；
所述第一连接件沿着所述轴承座的延伸方向依次穿设于所述轴承和所述第一衬套的内部，所述轴承座通过所述第一连接件与所述车体连接部连接，所述车体连接部用于与三轮车的车体固定连接。


4.根据权利要求3所述的用于三轮车的后摇摆机构，其特征在于，所述转动机构还包括第二衬套；
所述第二衬套设置有两个，两个所述第二衬套分别设置于所述轴承座的两端，且所述第二衬套的一端与所述轴承抵接，所述第二衬套的另一端与所述车体连接部抵接。


5.根据权利要求4所述的用于三轮车的后摇摆机构，其特征在于，所述第一连接件包括连接螺杆和锁紧螺母；
所述车体...

【专利技术属性】
技术研发人员：段华，高辉，史贵富，高小文，谢安爔，
申请(专利权)人：天津爱玛运动用品有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12