一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构，每一第一凹槽与对应的连接孔之间均设置有阶梯轴，阶梯轴一端位于第一凹槽的底部，另一端通过端盖固定在连接孔的外端部，内轴承安装于第一凹槽内阶梯轴的轴肩处，第一密封圈安装于阶梯轴与第一凹槽之间；外轴承安装于连接孔内阶梯轴的轴肩处，第二密封圈安装于阶梯轴与连接孔之间，端盖内侧接触外轴承。本发明专利技术阶梯轴两端分别通过内轴承、外轴承与转向电机座及下横臂相连，双轴承的设计减少了车轮跳动时即转向电机座与下横臂之间发生绕阶梯轴转动时的阻力，减小了零件转动时的摩擦，提高了零件的使用寿命及操纵的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构
本专利技术涉及汽车线控转向领域，具体涉及一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构。
技术介绍
未来车辆的发展离不开“智能化”、“网联化”以及“电动化”，安全、节能与环保是汽车发展的主题与潮流。电动汽车作为一种新能源汽车，在保护生态环境，缓解能源危机，调节国家能源结构方面具有显著的优势。与以内燃机为动力的传统燃油汽车相比，电动汽车具有结构简单，能源清洁，可实现低排放甚至零排放，便于模块化集成化，安全性更高，易于与互联网结合等一系列的优点。在这样的时代背景之下，线控转向技术得到了长足的发展，如何采用线束来代替车辆传统的机械结构变成了人们研究的重点之一。线控转向技术具有以下优点：取消了方向盘与转向轮之间的机械结构，减轻了整车的质量，提高了车辆的主动安全性；通过电机驱动及电信号的传输提高了车辆的灵敏度，减小了响应时间；由于采用线束取代了传统的机械结构，增加了整车设计时的灵活度，便于整车的结构设计与布置；由于电信号的引入，便于通过整车网络对车辆进行控制与分析，增加车辆的操纵性，有利于自动驾驶等智能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构，其特征在于：包括转向电机座（7）、下横臂（10）、阶梯轴（12）、内轴承（11）、第一密封圈（13）、外轴承（15）和第二密封圈（14）；所述转向电机座（7）包括电机座和所述电机座侧边连接的连接槽，所述转向电机座（7）通过所述连接槽与所述下横臂（10）固定，所述连接槽两端向内均形成第一凹槽，两所述第一凹槽之间通过通孔连接，所述下横臂（10）在与所述连接槽的两端相连接处均设置有连接孔，每一所述第一凹槽与对应的所述连接孔之间均设置有所述阶梯轴（12），所述阶梯轴（12）一端位于所述第一凹槽的底部，另一端通过端盖（17）固定在所述连接孔的外端部，所述...

【技术特征摘要】
1.一种用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构，其特征在于：包括转向电机座（7）、下横臂（10）、阶梯轴（12）、内轴承（11）、第一密封圈（13）、外轴承（15）和第二密封圈（14）；所述转向电机座（7）包括电机座和所述电机座侧边连接的连接槽，所述转向电机座（7）通过所述连接槽与所述下横臂（10）固定，所述连接槽两端向内均形成第一凹槽，两所述第一凹槽之间通过通孔连接，所述下横臂（10）在与所述连接槽的两端相连接处均设置有连接孔，每一所述第一凹槽与对应的所述连接孔之间均设置有所述阶梯轴（12），所述阶梯轴（12）一端位于所述第一凹槽的底部，另一端通过端盖（17）固定在所述连接孔的外端部，所述内轴承（11）安装于所述第一凹槽内所述阶梯轴（12）的轴肩处，所述第一密封圈（13）安装于所述阶梯轴（12）与所述第一凹槽之间；所述外轴承（15）安装于所述连接孔内所述阶梯轴（12）的轴肩处，所述第二密封圈（14）安装于所述阶梯轴（12）与所述连接孔之间，所述端盖（17）内侧接触所述外轴承（15）。


2.根据权利要求1所述的用于线控转向车辆上的滚动式下横臂连接结构，其特征在于：还包括转向节（1），通过弹簧减震器（9）固定在所述下横臂（10）上方的上横臂（8），至上而下依次固定在所述电机座上端的转向电机（2）和减速箱（3）；所述转向节（1）的上端通过球头销与所述上横臂（8）连接，下端固定于所述电机座的下端；所述电机座...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳立强，任思佳，肖峰，宋传学，
申请(专利权)人：泰州吉林大学汽车动力传动研究院，
类型：发明
国别省市：江苏;32