热管理系统、电动汽车技术方案

本发明专利技术提供一种热管理系统、电动汽车，热管理系统包括车厢制冷剂循环子系统、电池载冷剂循环子系统、电机载冷剂循环子系统，车厢制冷剂循环子系统包括管路并联的第一换热器、第二换热器以及与第一换热器及第二换热器形成管路串联的第三换热器、补气增焓压缩机、第二四通阀、第一节流元件、第二节流元件、第三节流元件、增焓部件，电池载冷剂循环子系统通过第二换热器与车厢制冷剂循环子系统形成热交换，电机载冷剂循环子系统通过第三换热器与车厢制冷剂循环子系统形成热交换。本发明专利技术能够充分利用电机及电池余热补偿低温工况下车厢制热能力的不足，还能够提升电池控温的精度及速度，提高电池能效降低电池温差。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统、电动汽车
本专利技术属于空气调节制造
，具体涉及一种热管理系统、电动汽车。
技术介绍
纯电动汽车单车油耗为零，使用成本低，市场前景好，受到众多企业青睐。目前纯电动汽车存在的问题是续航里程短，根本原因是电池的工作温度影响电池的充放电容量和寿命，特别是较低温度条件下，性能衰减严重，无法输出足够功率来驱动电机正常工作。同时驱动电机温度不能过高，电机的内部温度过高会导致电机效率下降，严重情况下会造成电机内部的线圈烧蚀甚至导致线圈短路而使电机损坏，而汽车空调存在低温制热量不足的问题。因此，急需开发一套高效的整车热管理系统，将空调系统、电池热管理系统和驱动电机冷却系统集成为整车热管理系统，提高能源利用率，提升续航里程。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种热管理系统、电动汽车，电池载冷剂循环子系统以及电机载冷剂循环子系统分别通过第二换热器、第三换热器与车厢制冷剂循环子系统形成热交换，一方面能够充分利用电机及电池余热补偿低温工况下车厢制热能力的不足，另一方面还能够提升电池控温的精度及速度，提高电池能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括车厢制冷剂循环子系统、电池载冷剂循环子系统、电机载冷剂循环子系统，其中，所述车厢制冷剂循环子系统包括管路并联的第一换热器(11)、第二换热器(12)以及与所述第一换热器(11)及第二换热器(12)形成管路串联的第三换热器(13)、补气增焓压缩机(14)、第二四通阀(15)、第一节流元件(16)、第二节流元件(17)、第三节流元件(21)、增焓部件，以将所述车厢制冷剂循环子系统被配置为具有补气增焓的制冷制热系统，所述第一节流元件(16)、第二节流元件(17)分别一一与所述第一换热器(11)、第二换热器(12)对应设置，所述电池载冷剂循环子系统通过所述第二换热器...

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括车厢制冷剂循环子系统、电池载冷剂循环子系统、电机载冷剂循环子系统，其中，所述车厢制冷剂循环子系统包括管路并联的第一换热器(11)、第二换热器(12)以及与所述第一换热器(11)及第二换热器(12)形成管路串联的第三换热器(13)、补气增焓压缩机(14)、第二四通阀(15)、第一节流元件(16)、第二节流元件(17)、第三节流元件(21)、增焓部件，以将所述车厢制冷剂循环子系统被配置为具有补气增焓的制冷制热系统，所述第一节流元件(16)、第二节流元件(17)分别一一与所述第一换热器(11)、第二换热器(12)对应设置，所述电池载冷剂循环子系统通过所述第二换热器(12)与所述车厢制冷剂循环子系统形成热交换，所述电机载冷剂循环子系统通过所述第三换热器(13)与所述车厢制冷剂循环子系统形成热交换。


2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池载冷剂循环子系统与所述电机载冷剂循环子系统的管路通过第一四通阀(2)形成可贯通连接，当所述第一四通阀(2)处于第一切换位置时，所述电池载冷剂循环子系统与所述电机载冷剂循环子系统的载冷剂分别独立流动；当所述第一四通阀(2)处于第二切换位置时，所述电池载冷剂循环子系统与所述电机载冷剂循环子系统的载冷剂贯通流动。


3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述电机载冷剂循环子系统包括电机待冷却部件、第一水泵(31)，所述第一水泵(31)、第一载冷剂管路(301)、第一四通阀(2)、第二载冷剂管路(302)、第三换热器(13)、第三载冷剂管路(303)、电机待冷却部件、第四载冷剂管路(304)依次首尾连接形成所述电机载冷剂循环子系统；和/或，所述电池载冷剂循环子系统包括电池(41)、第二水泵(42)，所述第二水泵(42)、第五载冷剂管路(305)、第一四通阀(2)、第六载冷剂管路(306)、第二换热器(12)、第七载冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：于艳翠，赵桓，沈军，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44