热管理系统、热管理方法和电动汽车技术方案

本申请提供一种热管理系统、热管理方法和电动汽车。该热管理系统包括空调制冷剂回路和载冷剂回路，空调制冷剂回路包括压缩机、增焓装置、第一换热器和中间换热器，载冷剂回路包括调节支路、电池支路、电机支路和车外支路，车外支路包括并联的第一管路和第二管路，第一管路上设置有车外换热器，载冷剂换热管路的第一端能够选择地与第一管路或第二管路连通，载冷剂换热管路的第二端能够选择地与调节支路或电机支路连通，调节支路、电池支路、电机支路和车外支路通过第一四通阀相连，所述增焓装置通过补气管路连接至所述压缩机的补气口。根据本申请的热管理系统，能够合理分配整车热能，提高整车能源利用率，提升续航里程。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统、热管理方法和电动汽车
本申请涉及电动汽车
，具体涉及一种热管理系统、热管理方法和电动汽车。
技术介绍
纯电动汽车绿色环保，使用成本低，市场前景好，受到众多企业青睐。目前纯电动汽车存在的问题是续航里程短，根本原因是电池的工作温度影响电池的充放电容量和寿命，特别是在较低温度条件下，性能衰减严重，无法输出足够电量来驱动电机正常工作。同时驱动电机温度不能过高，电机的内部温度过高会导致电机效率下降，严重情况下会造成电机内部的线圈烧蚀甚至导致线圈短路而使电机损坏。另一方面，采用空气源热泵形式的汽车空调的制热量也会随着环境温度下降而下降。因此，急需开发一套高效的整车热管理系统，使得其能够合理分配整车热能，提高整车能源利用率，提升续航里程。
技术实现思路
因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种热管理系统、热管理方法和电动汽车，能够合理分配整车热能，提高整车能源利用率，提升续航里程。为了解决上述问题，本申请提供一种热管理系统，包括空调制冷剂回路和载冷剂回路，空调制冷剂回路包括压缩机、增焓装置、第一换热器和中间换热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括空调制冷剂回路和载冷剂回路，所述空调制冷剂回路包括压缩机(17)、增焓装置、第一换热器(1)和中间换热器(2)，所述载冷剂回路包括载冷剂换热管路、调节支路、电池支路、电机支路和车外支路，所述车外支路包括并联的第一管路(3)和第二管路(4)，所述载冷剂换热管路与所述第一换热器(1)换热连接，所述第一管路(3)上设置有车外换热器(5)，所述载冷剂换热管路的第一端通过第一三通阀(6)能够选择地与所述第一管路(3)或所述第二管路(4)的第一端连通，所述载冷剂换热管路的第二端通过第二三通阀(7)能够选择地与所述调节支路或所述电机支路的第一端连通，所述调节支路、所述电池...

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括空调制冷剂回路和载冷剂回路，所述空调制冷剂回路包括压缩机(17)、增焓装置、第一换热器(1)和中间换热器(2)，所述载冷剂回路包括载冷剂换热管路、调节支路、电池支路、电机支路和车外支路，所述车外支路包括并联的第一管路(3)和第二管路(4)，所述载冷剂换热管路与所述第一换热器(1)换热连接，所述第一管路(3)上设置有车外换热器(5)，所述载冷剂换热管路的第一端通过第一三通阀(6)能够选择地与所述第一管路(3)或所述第二管路(4)的第一端连通，所述载冷剂换热管路的第二端通过第二三通阀(7)能够选择地与所述调节支路或所述电机支路的第一端连通，所述调节支路、所述电池支路、所述电机支路和所述车外支路的第二端通过第一四通阀(8)相连，所述调节支路与所述电池支路之间通过换热支路连接，所述换热支路与所述中间换热器(2)换热连接，所述增焓装置通过补气管路连接至所述压缩机的补气口。


2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述调节支路上设置有第一泵(9)，所述换热支路连接在所述第二三通阀(7)和所述第一泵(9)之间的管路上。


3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电机支路上设置有电机控制器(12)和/或电机(11)，所述电机控制器(12)和/或电机(11)与所述第一四通阀(8)连接的管路上设置有第二泵(10)。


4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池支路上设置有电池组件(13)，所述换热支路连接至所述电池组件(13)远离所述第一四通阀(8)的一端，
所述电池组件(13)远离所述第一四通阀(8)的一端与所述第二三通阀(7)连通的管路上设置有第一二通阀(14)；和/或，所述换热支路上设置有第二二通阀(15)。


5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述车外支路还包括膨胀水箱(16)，所述第一管路(3)与所述第二管路(4)并联之后与所述第一四通阀(8)连接，所述膨胀水箱(16)设置在并联管路与所述第一四通阀(8)之间的管路上。


6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述空调制冷剂回路还包括第二四通阀(18)，所述压缩机(17)、所述第一换热器(1)和所述中间换热器(2)与所述第二四通阀(18)连接。


7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述空调制冷剂回路还包括第二换热器(19)，所述第二换热器(19)与所述中间换热器(2)并联，所述第二换热器(19)所在支路上设置有第一电子膨胀阀(20)，所述中间换热器(2)所在支路上设置有第二电子膨胀阀(21)。


8.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机(17)的吸气端设置有气液分离器(22)。


9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，当所述空调制冷剂回路处于制冷状态时，所述中间换热器(2)内的制冷剂流向与载冷剂流向相同，当所述空调制冷剂回路处于制热状态时，所述中间换热器(2)内的制冷剂流向与载冷剂流向相反。


10.根据权利要求1至9中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述增焓装置设置在所述第一换热器(1)与所述中间换热器(2)之间的管路上，所述增焓装置与所述第一换热器(1)之间的管路上设置有第三电子膨胀阀(25)。


11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述增焓装置包括过冷器(23)，所述过冷器(23)的进管管路上设置有第四电子膨胀阀(26)，所述过冷器(23)的出管连接至所述补气管路；或，所述增焓装置包括闪发器(24)，所述闪发器(24)的出气口连接至所述补气管路。


12.一种电动汽车，包括热管理系统，其特征在于，所述热管理系统为权利要求1至11中任一项所述的热管理系统。


13.一种如权利要求1至11中任一项所述的热管理系统的热管理方法，其特征在于，包括：
选择热管理模式；
根据选择的热管理模式对热管理系统进行控制。


14.根据权利要求13所述的热管理系统的热管理方法，其特征在于，根据选择的热管理模式对热管理系统进行控制的步骤包括：
控制空调制冷剂回路处于制冷模式；
控制第一三通阀(6)与第一管路(3)连通，控制第二三通阀(7)与电机支路连通，控制换热支路与电池支路连通，控制电池支路与电机支路不连通，控制调节支路与电池支路连通，控制电机支路与车外支路连通。


15.根据权利要求13...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵桓，于艳翠，沈军，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44