一种汽车座舱内的出风结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座舱内的出风结构，包括安装骨架、出风面板框和风道；所述安装骨架上具有安装环；所述风道和所述出风面板框安装在所述安装环的相对两侧；所述出风面板框面向所述安装环的一端具有面板框连接环，在所述面板框连接环与所述安装环之间配置有面板框密封环；所述风道面向所述安装环的一端具有风道连接环，在所述风道连接环与所述安装环配置有风道密封环。该出风结构，可以将面板框连接环与安装环通过面板框密封环密封组装，将风道连接环与安装环通过风道密封环密封组装，出风面板框与风道的装配无需插接或套接，方便组装，出风面板框的出风方向可以有更多的选择，可以更好地适应车内零件的造型需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座舱内的出风结构
本技术涉及汽车风道连接
，尤其涉及一种汽车座舱内的出风结构。
技术介绍
目前很多汽车上出风面板的面板进风口与风道的连接都是采用套接的形式，风道的端部需要设计成喇叭口结构，将面板进风口插入风道喇叭口内，通过面板进风口与风道的压缩来实现密封。现有这种连接方式，需要将风道的出风端设计成喇叭口，对面板进风口插入方向要求较高，需要保证面板进风口的插入方向与风道的喇叭口方向一致，布置容易受限，连接方式还有待提高。有鉴于此，提供一种方便布置和组装的汽车座舱内的出风结构成为必要。
技术实现思路
本技术技术方案提供一种汽车座舱内的出风结构，包括安装骨架、出风面板框和风道；所述安装骨架上具有安装环；所述风道和所述出风面板框安装在所述安装环的相对两侧；所述出风面板框面向所述安装环的一端具有面板框连接环，在所述面板框连接环与所述安装环之间配置有面板框密封环；所述风道面向所述安装环的一端具有风道连接环，在所述风道连接环与所述安装环配置有风道密封环。进一步地，所述出风面板框包括面板框进风端和与所述面板框进风端连通的面板框出风端；所述面板框连接环连接在所述面板框进风端上，并向外延伸；在所述面板框出风端内设置有能够摆动调节的格栅。进一步地，在所述面板框连接环上设置有用于对所述面板框密封环限位的第一凸起部；所述第一凸起部设置在所述面板框连接环面向所述风道的一侧，所述第一凸起部朝向所述风道侧延伸；在沿着所述面板框连接环的径向上，所述面板框密封环位于所述第一凸起部的外侧。进一步地，所述第一凸起部为设置在所述面板框连接环上的第一凸环。进一步地，所述风道具有风道出风端；所述风道出风端与所述面板框进风端连通；所述风道连接环设置在所述风道出风端上，并向内延伸；所述面板框进风端的截面呈圆形；所述风道连接环的内径大于或等于所述面板框进风端的直径。进一步地，在所述风道连接环上设置与用于对所述风道密封环限位的第二凸起部；所述第二凸起部设置在所述风道连接环面向所述出风面板框的一侧，所述第二凸起部朝向所述出风面板框侧延伸；在沿着所述风道连接环的径向上，所述风道密封环位于所述第二凸起部的外侧。进一步地，所述第二凸起部为设置在所述风道连接环上的第二凸环。进一步地，所述面板框密封环和所述风道密封环分别为橡胶环或海绵环。进一步地，所述安装环与所述骨架一体成型。进一步地，所述面板框连接环与所述出风面板框一体成型，所述风道连接环与所述风道一体成型。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术提供的汽车座舱内的出风结构，通过在安装骨架上设置安装环，在出风面板框上设置面板框连接环，在风道上设置风道连接环，可以将面板框连接环与安装环通过面板框密封环密封组装，将风道连接环与安装环通过风道密封环密封组装，出风面板框与风道的装配无需插接或套接，方便组装，出风面板框的出风方向可以有更多的选择，可以更好地适应车内零件的造型需求。附图说明图1为本技术一实施例提供的汽车座舱内的出风结构的布置示意图；图2为图1的局部放大图；图3为图1的爆炸图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-3所示，本技术一实施例提供的一种汽车座舱内的出风结构，包括安装骨架1、出风面板框2和风道3。安装骨架1上具有安装环11。风道3和出风面板框2安装在安装环11的相对两侧。出风面板框2面向安装环11的一端具有面板框连接环20，在面板框连接环20与安装环11之间配置有面板框密封环4。风道3面向安装环11的一端具有风道连接环30，在风道连接环30与安装环11配置有风道密封环5。本技术提供的汽车座舱内的出风结构，主要用于安装在汽车内，起到向车内送风的作用。风道3的一端可以与车内的风机和/或空调连接，风道3用于向出风面板框2送风。出风面板框2用于向车内送风。安装骨架1为车内的零件，例如仪表盘骨架或仪表板骨架等。安装骨架1上具有安装环11，其用于对接出风面板框2的进风口与风道3的出风口。风道3和出风面板框2分别安装在安装环11的相对两侧。面板框连接环20设置在出风面板框2的进风端或进风口上，面板框连接环20与安装环11平行。组装时，面板框连接环20与安装环11对接，面板框密封环4密封在面板框连接环20与安装环11之间。风道连接环30设置在风道3的出风端或出风口上，风道连接环30与安装环11平行。组装时，风道连接环30与安装环11对接，风道密封环5密封在风道连接环30与安装环11之间。如此布置，在风道3、安装环11、出风面板框2之间形成了密封的气流流动路径。本技术提供的汽车座舱内的出风结构，通过在安装骨架1上设置安装环11，在出风面板框2上设置面板框连接环20，在风道3上设置风道连接环30，可以将面板框连接环20与安装环11通过面板框密封环4密封组装，将风道连接环30与安装环11通过风道密封环5密封组装，出风面板框2与风道3的装配无需插接或套接，方便组装，出风面板框2的出风方向可以有更多的选择，可以更好地适应车内零件的造型需求。优选地，面板框密封环4过盈配合在面板框连接环20与安装环11之间，风道密封环5过盈配合在风道连接环30与安装环11之间，提高密封效果。在其中一个实施例中，如图1-3所示，出风面板框2包括面板框进风端21和与面板框进风端21连通的面板框出风端22。面板框连接环20连接在面板框进风端21上，并向外延伸。在面板框出风端22内设置有能够摆动调节的格栅23。面板框进风端21为出风面板框2的进风端口，其与风道3的出风端口连通。面板框出风端22为出风面板框2的出风端口，用于向车内送风。面板框连接环20的内环面连接在面板框进风端21的壳体上，面板框连接环20的外环面位于面板框进风端21的外侧，不会阻挡面板框进风端21的进风。在面板框出风端22内设置有支架24，在支架24上铰接有多片格栅23，格栅23通过销轴25或铰链铰接在支架24上，可以摆动调节角度，以调节向车内的送风角度。在其中一个实施例中，如图2-3所示，在面板框连接环20上设置有用于对面板框密封环4限位的第一凸起部201。第一凸起部201设置在面板框连接环20面向风道3的一侧，第一凸起部201朝向风道3侧延伸。在沿着面板框连接环20的径向上，面板框密封环4位于第一凸起部201的外侧。第一凸起部201设置在面板框连接环20的内环面的附近，其朝向安装环11延伸，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座舱内的出风结构，其特征在于，包括安装骨架、出风面板框和风道；/n所述安装骨架上具有安装环；/n所述风道和所述出风面板框安装在所述安装环的相对两侧；/n所述出风面板框面向所述安装环的一端具有面板框连接环，在所述面板框连接环与所述安装环之间配置有面板框密封环；/n所述风道面向所述安装环的一端具有风道连接环，在所述风道连接环与所述安装环配置有风道密封环。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座舱内的出风结构，其特征在于，包括安装骨架、出风面板框和风道；
所述安装骨架上具有安装环；
所述风道和所述出风面板框安装在所述安装环的相对两侧；
所述出风面板框面向所述安装环的一端具有面板框连接环，在所述面板框连接环与所述安装环之间配置有面板框密封环；
所述风道面向所述安装环的一端具有风道连接环，在所述风道连接环与所述安装环配置有风道密封环。


2.根据权利要求1所述的汽车座舱内的出风结构，其特征在于，所述出风面板框包括面板框进风端和与所述面板框进风端连通的面板框出风端；
所述面板框连接环连接在所述面板框进风端上，并向外延伸；
在所述面板框出风端内设置有能够摆动调节的格栅。


3.根据权利要求1或2所述的汽车座舱内的出风结构，其特征在于，
在所述面板框连接环上设置有用于对所述面板框密封环限位的第一凸起部；
所述第一凸起部设置在所述面板框连接环面向所述风道的一侧，所述第一凸起部朝向所述风道侧延伸；
在沿着所述面板框连接环的径向上，所述面板框密封环位于所述第一凸起部的外侧。


4.根据权利要求3所述的汽车座舱内的出风结构，其特征在于，所述第一凸起部为设置在所述面板框连接环上的第一凸环。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜弋龙，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31