一种运输车驱动组件制造技术

本实用新型专利技术涉及驱动组件技术领域，公开了一种运输车驱动组件，包括：电机和减速机，电机将运转力矩传送到减速机，减速机减速后再将转力矩传送给车轮，电机和减速机之间设有冲击块，冲击块的输入端与电机的输出端轴连接，冲击块的输出端与减速机的输入端轴连接本实用新型专利技术提供的一种运输车驱动组件，通过在电机与减速机间设置的冲击块，可以实现在负载大于80％时冲击块将电机的输入力转换为冲击力输出到减速机，此时冲击块可以将输入扭矩提高50‑100倍。

【技术实现步骤摘要】
一种运输车驱动组件
本技术涉及驱动组件
，特别涉及一种运输车驱动组件。
技术介绍
我国有大量人口生活在农村，农村以家为中心，半径3Km的地方是主要活动范围，家里的田和地、养殖场等都基本在这个范围内，几乎每天都需要打理，比如肥料、种子、谷物、薯类、农具等都需要经常运输。现有的农用运输车均是电机和减速机直接配合连接，电机将运转力矩传送到减速机，减速机减速后再将转力矩传送给车轮，以使车轮运行。当运输车负载较小或路面较为平整时如平原地区等，电机直接传输给减速机的动力足够运输车的运输，但当运输车负载较大或路面陡峭时如山地，单纯依靠电机直接输出动力往往不足，需要人工辅助推动运输车前进。
技术实现思路
本技术提供一种运输车驱动组件，目的在于当运输车运行到较为陡峭的地面或者负载较重时，驱动组件可以提供更大的力矩给车轮，以使运输车可以顺利行驶。本技术提供了一种运输车驱动组件，包括：电机和减速机，电机将运转力矩传送到减速机，减速机减速后再将转力矩传送给车轮，电机和减速机之间设有冲击块，冲击块的输入端与电机的输出端轴连接，冲击块的输出端与减速机的输入端轴连接。可选的，冲击块包括：外壳，外壳的两端分别与电机和减速机的外壳固连；输出轴，输出轴沿径向设置在外壳内部，输出轴的第一端伸出外壳与减速机的输入端轴连接，输出轴的第二端具有第一凹槽；冲击轴，冲击轴的第一端具有凸台，凸台与第一凹槽位置对应，凸台的外尺寸小于第一凹槽的内尺寸，冲击轴的第二端具有第二凹槽；压力轴承，压力轴承设置在第二凹槽内；第一弹簧，第一弹簧的第一端与压力轴承连接；输入轴，输入轴的第一端穿过第一弹簧内腔与冲击轴滑动连接，输入轴的第二端的外周具有环形挡片，环形挡片的外径大于第一弹簧的外径，第一弹簧的第二端与环形挡片抵接，输入轴的第二端与电机的输入端轴连接。可选的，输入轴的外周壁及冲击轴的内周壁分别具有滑槽，滑槽为人字形，滑槽内嵌有两个滚珠，滚珠沿滑槽旋转上下移动。可选的，压力轴承和第一弹簧之间设有垫片。可选的，外壳为套体，外壳的第一端的外周具有第一凸缘，第一凸缘的第一端与外壳的外周壁固连，第一凸缘的第二端向远离外壳的轴线方向延伸，外壳的第二端具有第二凸缘，第二凸缘的内壁与外壳的第二端的外周壁固连，第二凸缘的外壁向远离外壳的轴线方向延伸，第一凸缘通过螺纹紧固件与减速机的外周壁固连，第二凸缘通过螺纹紧固件与电机的外周壁固连。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术提供的一种运输车驱动组件，通过在电机与减速机间设置的冲击块，可以实现在负载大于80％时冲击块将电机的输入力转换为冲击力输出到减速机，此时冲击块可以将输入扭矩提高50-100倍。附图说明图1为本技术实施例提供的山地微型电动运输车的结构示意图；图2为本技术实施例提供的山地微型电动运输车的分解示意图；图3为本技术实施例提供的冲击块与电机及减速机的结构示意图；图4为本技术实施例提供的冲击块的分解示意图；图5为本技术实施例提供的冲击块的外部结构图；图6为本技术实施例提供的第一锁合装置和第二锁合装置的外部结构示意图；图7为本技术实施例提供的第一锁合装置的锁片的结构示意图；图8为本技术实施例提供的第一锁合装置的锁扣的结构示意图；图9为本技术实施例提供的第二锁合装置的结构示意图；图10为本技术实施例提供的电机辅助支架的结构示意图；图11为本技术实施例提供的减速机保护板的结构示意图；图12为本技术实施例提供的遥控器的结构示意图。附图标记说明：1-车体，11-前板，110-竖板，111-横板，12-侧板，13-后板，14-底板，141-孔盖，15-第一锁合装置，151-锁片，152-缺口，153-卡接部，154-限位部，16-第二锁合装置，161-内壳，162-拉杆，163-第二弹簧，164锁钩，165-定位销，166-固定壳，2-电器控制箱，3-座椅，4-扶手，5-电机，51-电机辅助支架，6-冲击块，61-外壳，611-第一凸缘，622-第二凸缘，62-输出轴，621-第一凹槽，63-冲击轴，631-凸台，632-第二凹槽，64-压力轴承，65-第一弹簧，66-输入轴，661-环形挡片，662-滑槽，67-滚珠，68-垫片，7-减速机，8-车轮，9-控制台，91-钥匙开关，92-急停按钮，10-增高垫，21-水箱，211-水龙头，22-减速机保护板，23-遥控器。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例一：如图3-5所示，本技术实施例提供的一种运输车驱动组件，包括：电机5和减速机7，电机5将运转力矩传送到减速机7，减速机7减速后再将转力矩传送给车轮，电机5和减速机7之间设有冲击块6，冲击块6的输入端与电机5的输出端轴连接，冲击块6的输出端与减速机7的输入端轴连接，在本实施例中，减速机7为蜗杆减速机。通过在电机5与减速机7间设置的冲击块6，可以实现在负载大于80％时冲击块6将电机5的输入力转换为冲击力输出到减速机7，此时冲击块6可以将输入扭矩提高50-100倍。可选的，冲击块6包括：外壳61，外壳61的两端分别与电机5和减速机7的外壳固连，以将冲击块6外部与电机5和减速机7固定，输出轴62，输出轴62沿径向设置在外壳61内部，输出轴62的第一端伸出外壳61与减速机的输入端轴连接，输出轴62的第二端具有第一凹槽621；冲击轴63，冲击轴63的第一端具有凸台631，凸台631与第一凹槽621位置对应，凸台631的外尺寸小于第一凹槽621的内尺寸，冲击轴63的第二端具有第二凹槽632；压力轴承64，压力轴承64设置在第二凹槽632内；第一弹簧65，第一弹簧65的第一端与压力轴承64连接；输入轴66，输入轴66的第一端穿过第一弹簧65内腔与冲击轴63滑动连接，输入轴66的第二端的外周具有环形挡片661，环形挡片661的外径大于第一弹簧65的外径，第一弹簧65的第二端与环形挡片661抵接，输入轴66的第二端与电机5的输入端轴连接。可选的，输入轴66的外周壁及冲击轴63的内周壁分别具有滑槽662，滑槽662为人字形，滑槽662内嵌有两个滚珠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输车驱动组件，包括：电机(5)和减速机(7)，所述电机(5)将运转力矩传送到所述减速机(7)，所述减速机(7)减速后再将转力矩传送给车轮，其特征在于，/n所述电机(5)和减速机(7)之间设有冲击块(6)，所述冲击块(6)的输入端与电机(5)的输出端轴连接，所述冲击块(6)的输出端与所述减速机(7)的输入端轴连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种运输车驱动组件，包括：电机(5)和减速机(7)，所述电机(5)将运转力矩传送到所述减速机(7)，所述减速机(7)减速后再将转力矩传送给车轮，其特征在于，
所述电机(5)和减速机(7)之间设有冲击块(6)，所述冲击块(6)的输入端与电机(5)的输出端轴连接，所述冲击块(6)的输出端与所述减速机(7)的输入端轴连接。


2.如权利要求1所述的运输车驱动组件，其特征在于，所述冲击块(6)包括：
外壳(61)，所述外壳(61)的两端分别与所述电机(5)和减速机(7)的外壳固连；
输出轴(62)，所述输出轴(62)沿径向设置在所述外壳(61)内部，所述输出轴(62)的第一端伸出所述外壳(61)与所述减速机的输入端轴连接，所述输出轴(62)的第二端具有第一凹槽(621)；
冲击轴(63)，所述冲击轴(63)的第一端具有凸台(631)，所述凸台(631)与所述第一凹槽(621)位置对应，所述凸台(631)的外尺寸小于所述第一凹槽(621)的内尺寸，所述冲击轴(63)的第二端具有第二凹槽(632)；
压力轴承(64)，所述压力轴承(64)设置在所述第二凹槽(632)内；
第一弹簧(65)，所述第一弹簧(65)的第一端与所述压力轴承(64)连接；
输入轴(66)，所述输入轴(66)的第一端穿过所述第一弹簧(65)内腔与所述冲击轴(63)滑动连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵木林，
申请(专利权)人：赵木林，
类型：新型
国别省市：陕西;61