一种无曲轴发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种无曲轴发动机，属于发动机领域，包括动力发生机构和动力传输机构，所述动力发生机构包括：4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动，每个所述主动轮上均设有单向轴承，且沿径向分布的相邻的主动轮之间通过传动轮啮合；动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上以输出动力。本实用新型专利技术将气缸与主动轮连接，即通过活塞连杆直接推动齿轮转动，力臂长，推动力大，可以一次完成四个行程，进一步提高发动机的转速，且发动机的动力输出连贯性，运行平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种无曲轴发动机
本技术属于发动机领域，具体涉及一种无曲轴发动机。
技术介绍
目前的发动机多为四冲程发动机，即发动机的工作循环由四个活塞行程组成，分别是进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。进气行程具体为：进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内；压缩行程具体为：进排气门全部关闭，活塞由下止点向上止点移动，压缩缸内可燃混合气；做功行程具体为：在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热量，高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲轴连杆机构对外做功；排气行程具体为：做功行程接近终了时，排气门开启，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。专利技术人在实现本专利技术的过程中发现现有的四冲程发动机至少存在以下缺陷：在做功行程中，活塞在高温高压燃气的推动下下移，并通过曲轴连杆机构对外做功，一般曲轴与连杆的角度为25°左右，连杆与曲轴的中心较近，力臂较短，导致做功效率较低，损耗较大，能源得不到充分利用。
技术实现思路
基于上述背景问题，本技术旨在提供一种无曲轴发动机，活塞连杆直接推动齿轮，力臂长，推动力大，解决了现有技术做功效率低，能源损耗大的缺陷。为达到上述目的，本技术实施例提供的技术方案是：一种无曲轴发动机，包括动力发生机构和动力传输机构，所述动力发生机构包括：4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动，每个所述主动轮上均设有单向轴承，且沿径向分布的相邻的主动轮之间通过传动轮啮合；动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上以输出动力。在一个实施例中，所述动力发生机构包括四个气缸，分别是第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸；所述动力传输机构包括四个主动轮，分别是第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮以及第四主动轮，所述第一主动轮和第二主动轮同轴设置并通过第一轮轴连接，所述第三主动轮和第四主动轮同轴设置并通过第二轮轴连接；所述动力输出轮穿设在第二轮轴上。优选地，所述第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮以及第四主动轮上均安装有单向轴承。在一个实施例中，所述第一主动轮和第三主动轮之间通过第一传动轮啮合，所述第二主动轮和第四主动轮之间通过第二传动轮啮合。优选地，所述第一传动轮和第二传动轮具有相同的尺寸，且第一传动齿轮的直径小于主动轮的直径。在一个实施例中，所述第一主动轮和第二主动轮之间还同轴设有第一动力转动轮，所述第三主动轮和第四主动轮之间还同轴设有第二动力转动轮，所述第一动力转动轮和第二动力转动轮相互啮合。优选地，所述第一动力转动轮和第二动力转动轮具有相同的尺寸，且第一动力转动轮的直径大于主动轮的直径。其中，四个所述气缸差程工作。在一个实施例中，所述第一气缸处于做功行程时，所述第二气缸处于进气行程，所述第三气缸处于压缩行程，所述第四气缸处于排气行程。与现有技术相比，本技术实施例至少具有以下效果：1、本技术将气缸与主动轮连接，即通过活塞连杆直接推动齿轮转动，力臂长，推动力大，因此做功功率显著提高。2、本技术设有四个气缸，四个气缸差程工作，即第一气缸处于做功行程时，第二气缸处于进气行程，第三气缸处于压缩行程，第四气缸处于排气行程，通过四个气缸一次完成四个行程，这样发动机的转速高，动力输出连贯性，且发动机运行平稳。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术实施例中无曲轴发动机的俯视图；图2为本技术实施例中无曲轴发动机的主视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另需说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。为了解决现有发动机做功效率低的缺陷，本技术实施例提供一种无曲轴发动机，包括动力发生机构和动力传输机构，所述动力发生机构包括：4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动；动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上，以输出动力。本技术将气缸与主动轮连接，即通过活塞连杆直接推动齿轮转动，力臂长，推动力大，因此做功功率显著提高。接下来通过具体实施例进行详细描述。在本实施例中，如图1所示，所述动力发生机构包括四个气缸，为了便于描述，四个气缸分别记为第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3以及第四气缸4，第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3以及第四气缸4呈矩形式分布，所谓矩形式分布是指第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3以及第四气缸4分设在矩形的四个顶角处。在本实施例中，所述动力传输机构包括四个主动轮和一个动力输出轮5，为了便于描述，四个主动轮分别是第一主动轮1-1、第二主动轮2-1、第三主动轮3-1以及第四主动轮4-1，第一主动轮1-1、第二主动轮2-1、第三主动轮3-1以及第四主动轮4-1同样呈矩形式分布，且第一主动轮1-1、第二主动轮2-1、第三主动轮3-1以及第四主动轮4-1位于第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3以及第四气缸4形成的矩形内。具体的，所述第一主动轮1-1与第一气缸1的活塞连杆固定以带动第一主动轮1-1转动，所述第二主动轮2-1与第二气缸2的活塞连杆固定以带动第二主动轮2-1转动，所述第三主动轮3-1与第三气缸3的活塞连杆固定以带动第三主动轮3-1转动，所述第四主动轮4-1与第四气缸4的活塞连杆固定以带动第四主动轮4-1转动。以第一气缸1和第一主动轮1-1的连接为例进行描述，具体如图2所示，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无曲轴发动机，包括动力发生机构和动力传输机构，其特征在于，所述动力发生机构包括：/n4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：/n4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动，每个所述主动轮上均设有单向轴承，且沿径向分布的相邻的主动轮之间通过传动轮啮合；/n动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上以输出动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种无曲轴发动机，包括动力发生机构和动力传输机构，其特征在于，所述动力发生机构包括：
4n个气缸，4n个所述气缸呈矩形式分布；所述动力传输机构包括：
4n个主动轮，4n个所述主动轮呈矩形式分布，且与气缸一一对应，每个所述主动轮均与各自对应的气缸的活塞连杆连接，以带动主动轮转动，每个所述主动轮上均设有单向轴承，且沿径向分布的相邻的主动轮之间通过传动轮啮合；
动力输出轮，连接在同轴设置的主动轮的轮轴上以输出动力。


2.根据权利要求1所述的无曲轴发动机，其特征在于，所述动力发生机构包括四个气缸，分别是第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸；
所述动力传输机构包括四个主动轮，分别是第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮以及第四主动轮，所述第一主动轮和第二主动轮同轴设置并通过第一轮轴连接，所述第三主动轮和第四主动轮同轴设置并通过第二轮轴连接；
所述动力输出轮穿设在第一轮轴/第二轮轴上。


3.根据权利要求2所述的无曲轴发动机，其特征在于，所述第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮以及第四主动轮上均安装有单向轴承。

【专利技术属性】
技术研发人员：马保臣，
申请(专利权)人：马保臣，
类型：新型
国别省市：河南;41