一种用于发动机的活塞连杆组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的活塞连杆组件，包括曲轴，曲轴包括主轴颈、曲柄臂和曲柄销，曲柄销上相对设置有两个凸起部，曲柄销用于与活塞连杆组件相连接，活塞连杆组件包括主连杆、副连杆、外活塞和内活塞，副连杆垂直插入主连杆的U型结构中，外活塞套设于内活塞上，相互固定住的主连杆和副连杆的下端安装于相互套设住的外活塞和内活塞的内部，且通过一活塞销进行配合。本实用新型专利技术提供的活塞连杆组件在做功行程中，内、外活塞的组合可以延迟释放燃烧室内的能量，从而使燃料燃烧产生的气体压力更多的用于推动曲轴旋转，提高了曲轴的输出扭矩，那么使用了该活塞连杆组件的发动机自然也就提高了做功的效率。然也就提高了做功的效率。然也就提高了做功的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的活塞连杆组件


[0001]本技术涉及一种用于发动机的活塞连杆组件。

技术介绍

[0002]众所周知，在发动机中广泛应用的曲柄连杆机构，是一种将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力的机械装置。
[0003]现有的曲柄连杆机构，通常是将活塞销固定安装在活塞上，而连杆的连杆小头固定在活塞销上，连杆的连杆大头固定在曲轴的曲柄销上。但是目前的这种结构存在一定的缺陷，在往复活塞式内燃机的做工行程中，发动机的最大爆发压力出现在上止点之后的一个较小的曲轴转角范围(通常介于5
°-
15
°
)内，在该曲轴转角范围内，连杆的摆角也很小。这样就造成了当曲轴转过上止点较大的角度后，虽然曲轴转角和连杆的摆角增加，但此时燃料燃烧产生的气体压力已经远小于最大爆发压力点时的压力，即通过连杆提供给曲轴的力减少了很多，推动曲轴旋转的力受到了限制，因而不能很好的利用燃料燃烧产生的气体压力，换言之，曲轴扭矩的提升受到明显的限制。因此，目前的曲柄连杆机构，尚不能将燃料燃烧产生的气体压力充分地作用在曲轴上，使得往复活塞式内燃机的做功效率不够高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于发动机的活塞连杆组件。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下内容：
[0006]一种用于发动机的活塞连杆组件，包括：曲轴，所述曲轴包括主轴颈、曲柄臂和曲柄销，所述曲柄臂是主轴颈与曲柄销的连接部分，所述曲柄销上相对设置有两个凸起部；所述曲柄销用于与活塞连杆组件相连接，所述活塞连杆组件包括主连杆、副连杆、外活塞和内活塞，所述主连杆呈U型结构，主连杆的上端开口，下端闭合，主连杆的上部两侧相对开设有第一连杆通孔，主连杆的下部两侧相对开设有第二连杆通孔；所述副连杆包括连杆大头、连杆小头和杆身，所述连杆大头和连杆小头分别设置于杆身的两端，所述连杆大头用于与曲柄销相连接，所述杆身的上部靠近连杆大头的位置处开设有第三连杆通孔，连杆小头上开设有第四连杆通孔，所述副连杆垂直插入主连杆的U型结构中，第三连杆通孔与第一连杆通孔相对应，第四连杆通孔与第二连杆通孔相对应，并且第三连杆通孔与第一连杆通孔中插入一定位销进行固定；所述外活塞的两侧相对开设有活塞通孔，所述内活塞的两侧相对开设有缺口，且在内活塞的内部正对于缺口处的位置相对设置有限位弹簧，所述外活塞套设于内活塞上，且活塞通孔与缺口相对应；相互固定住的主连杆和副连杆的下端安装于相互套设住的外活塞和内活塞的内部，且通过一活塞销进行配合，所述活塞销从左至右依次穿过活塞通孔、缺口、限位弹簧、第二连杆通孔和第四连杆通孔。
[0007]本技术通过在现有曲轴的曲柄销上设置两个凸起部，将连杆设计成主连杆和副连杆，副连杆插入主连杆中，并且副连杆与主连杆可产生相对位移，副连杆的连杆大头连
接在曲柄销上，主连杆与副连杆的下端通过活塞销固定在活塞上，与现有技术不同的是，本技术的活塞是分为上下两节的外活塞和内活塞，外活塞和内活塞之间可产生相对位移。本技术提供的活塞连杆组件在做功行程中，在曲轴旋转至上止点时，活塞处于气缸内的最高点，当曲轴从上止点向下运动时，曲柄销上的凸起部会运行至将主连杆顶起，使主连杆与副连杆产生位移，又由于外活塞是通过活塞销与主连杆的下端相固定的，因此外活塞也会与内活塞发生位移，且在内活塞中限位弹簧的作用下，活塞整体长度稍微伸长，即当曲轴向下运动的瞬时，活塞不会立即从气缸内的最高点向下移动，这时燃烧室空间就没有扩大，内、外活塞的组合可以延迟释放燃烧室内的能量，从而使燃料燃烧产生的气体压力更多的用于推动曲轴旋转，提高了曲轴的输出扭矩，那么使用了该活塞连杆组件的发动机自然也就提高了做功的效率。
[0008]优选的是，所述连杆大头通过一连杆盖转动地套装在曲柄销上，连杆大头与连杆盖对合连接。通过副连杆上的连杆大头与曲轴的曲柄销连接配合，使活塞上的气体压力通过连杆传动至曲轴上，从而使曲轴作周期性的旋转运动。
[0009]优选的是，所述连杆大头抵接在曲柄销上，并且连杆大头位于曲柄销上两个凸起部之间。目的在于在曲轴旋转过程中，能够使凸起部接触到主连杆，从而能够将主连杆顶起。
[0010]优选的是，所述外活塞的上下端均开口，外活塞的内部相对设置有两个弧形卡合部，所述弧形卡合部与外活塞的内壁之间形成嵌入槽。目的在于当外活塞与内活塞产生相对位移时，只会产生纵向的交错，而不会造成横向的松动。
[0011]优选的是，所述内活塞的上端敞口，下端闭合，并且内活塞的厚度与嵌入槽相适配。目的在于当内活塞和外活塞发生相对位移时，确保内活塞与外活塞配合的稳定性。
[0012]优选的是，主连杆上的第一连杆通孔呈长条形，副连杆上的第三连接通孔呈圆形，主连杆上的第二连接通孔的直径大于副连杆上的第四连接通孔的直径。目的在于使主连杆与副连杆能够产生相对位移。
[0013]本技术提供的活塞连杆组件在做功行程中，在曲轴旋转至上止点时，活塞处于气缸内的最高点，当曲轴从上止点向下运动时，曲柄销上的凸起部会运行至将主连杆顶起，使主连杆与副连杆产生位移，又由于外活塞是通过活塞销与主连杆的下端相固定的，因此外活塞也会与内活塞发生位移，且在内活塞中限位弹簧的作用下，活塞整体长度稍微伸长，即当曲轴向下运动的瞬时，活塞不会立即从气缸内的最高点向下移动，这时燃烧室空间就没有扩大，内、外活塞的组合可以延迟释放燃烧室内的能量，从而使燃料燃烧产生的气体压力更多的用于推动曲轴旋转，提高了曲轴的输出扭矩，那么使用了该活塞连杆组件的发动机自然也就提高了做功的效率。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0015]图1是本技术中曲轴的结构示意图；
[0016]图2是本技术中主连杆的结构示意图；
[0017]图3是本技术中副连杆的结构示意图；
[0018]图4是主连杆与副连杆组合后的状态示意图；
[0019]图5是本技术中外活塞的结构示意图；
[0020]图6是本技术中内活塞的结构示意图；
[0021]图7是本技术的主连杆、副连杆、外活塞和内活塞相互配合组装后的示意图；
[0022]图中，各附图标记为：
[0023]1-曲轴，11-主轴颈，12-曲柄臂，13-曲柄销，14-凸起部，2-主连杆，21-第一连杆通孔，22-第二连杆通孔，3-副连杆，31-杆身，32-连杆大头，33-连杆小头，34-第三连杆通孔，35-第四连杆通孔，4-连杆盖，5-定位销，6-外活塞，61-弧形卡合部，62-活塞通孔，63-嵌入槽，7-内活塞，71-限位弹簧，72-缺口，73-抵接部，8-活塞销。
具体实施方式
[0024]为了更清楚地说明本技术，下面结合优选实施例对本技术做进一步的说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的活塞连杆组件，包括曲轴，所述曲轴包括主轴颈、曲柄臂和曲柄销，所述曲柄臂是主轴颈与曲柄销的连接部分，其特征在于：所述曲柄销上相对设置有两个凸起部；所述曲柄销用于与活塞连杆组件相连接，所述活塞连杆组件包括主连杆、副连杆、外活塞和内活塞，所述主连杆呈U型结构，主连杆的上端开口，下端闭合，主连杆的上部两侧相对开设有第一连杆通孔，主连杆的下部两侧相对开设有第二连杆通孔；所述副连杆包括连杆大头、连杆小头和杆身，所述连杆大头和连杆小头分别设置于杆身的两端，所述连杆大头用于与曲柄销相连接，所述杆身的上部靠近连杆大头的位置处开设有第三连杆通孔，连杆小头上开设有第四连杆通孔，所述副连杆垂直插入主连杆的U型结构中，第三连杆通孔与第一连杆通孔相对应，第四连杆通孔与第二连杆通孔相对应，并且第三连杆通孔与第一连杆通孔中插入一定位销进行固定；所述外活塞的两侧相对开设有活塞通孔，所述内活塞的两侧相对开设有缺口，且在内活塞的内部正对于缺口处的位置相对设置有限位弹簧，所述外活塞套设于内活塞上，且活塞通孔与缺口相对应；相互固定住的主连杆和副连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：马保臣，
申请(专利权)人：马保臣，
类型：新型
国别省市：