变速器一体式曲轴齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座，其特征在于：所述支撑底座的顶端右侧固定连接有连接板，所述连接板的上端贯穿有连接轴，所述连接轴的左端固定连接有曲轴齿轮，所述曲轴齿轮的一端设有液压气缸，且所述连接轴的右端固定连接有转动齿轮，所述传动齿轮的一端卡接有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮的一端固定连接有第一轴，所述倒挡齿轮的另一端固定连接有主轴，所述主轴的一端贯穿连接板，且所述主轴的一端套接有一挡齿轮，所述一挡齿轮的左侧套接有二挡齿轮，所述二挡齿轮的左侧套接有三挡齿轮。该变速器一体式曲轴齿轮，采用变速器与曲轴齿轮一体式的连接方式，通过减小能量的损耗，有效提高了装置的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
变速器一体式曲轴齿轮
本技术涉及变速器一体式曲轴齿轮
，具体为变速器一体式曲轴齿轮。
技术介绍
国内汽车需求旺盛、全球汽车市场中心向发展中国家转移、汽车零部件采购日益全球化等等因素促进了中国整体汽车市场愈发作为中国工业发展支柱产业的地位。汽车需要安装变速器和起皱齿轮。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。而曲轴齿轮是柴油发电机组主要机件之一，它的作用是将柴油机各缸所做的功汇集后以回转运动的方式输出，它要连续承受做功冲程从活塞经连杆传来的力，将其转变为转矩传给传动机构，同时，还要通过连杆推动各缸活塞进行吸气、压缩和排气，并驱动配气机构及其他辅助装置。大多数汽车中的变速器与曲轴齿轮均为两个单独的部分，通过相互传递动能来实现汽车转动和速度改变的目的，这种方式往往会造成动能降低，造成能源损耗严重，但实际功能动能较小的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供变速器一体式曲轴齿轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座，所述支撑底座的顶端右侧固定连接有连接板，所述连接板的上端贯穿有连接轴，所述连接轴的左端固定连接有曲轴齿轮，所述曲轴齿轮的一端设有液压气缸，且所述连接轴的右端固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮的一端卡接有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮的一端固定连接有第一轴，所述倒挡齿轮的另一端固定连接有主轴，所述主轴的一端贯穿连接板，且所述主轴的一端套接有一挡齿轮，所述一挡齿轮的左侧套接有二挡齿轮，所述二挡齿轮的左侧套接有三挡齿轮，所述三挡齿轮的左侧套接有四挡齿轮，且所述主轴的另一端固定连接有隔离板，且所述主轴的一端贯穿隔离板延伸至外部，且所述主轴的另一端固定连接有第二轴，所述连接板的下端贯穿有副轴，所述副轴的右侧套接有倒挡变速齿轮，所述副轴的一端套接有一挡变速齿轮，所述一挡变速齿轮的左侧套接有二挡变速齿轮，所述二挡变速齿轮的左侧套接有三挡变速齿轮，且所述三挡变速齿轮的右侧套接有四挡变速齿轮。优选的，所述液压气缸的一端套接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有连接片，所述连接片的一端固定连接在曲轴齿轮的一端，且所述液压气缸有三个。优选的，所述传动齿轮、倒挡齿轮、倒挡变速齿轮位置对应。优选的，所述一挡齿轮与一挡变速齿轮位置对应，所述二挡齿轮与二挡变速齿轮位置对应，且所述三挡齿轮与三挡变速齿轮位置对应，所述四挡齿轮与四挡变速齿轮位置对应。优选的，所述主轴与副轴的一端套接有滑塞，所述滑塞固定连接在连接板的一端。优选的，所述副轴的左右两端均固定连接有一个固定塞，且所述连接板的一端固定连接有挡板，所述挡板位于曲轴齿轮与主轴的中间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）该变速器一体式曲轴齿轮，在曲轴齿轮的一端安装有三个液压气缸，并且三个液压气缸可以单独控制，实现曲轴齿轮转速的控制，并且连接有一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮与四挡齿轮，可以调节挡位，每个挡位的速度不同，实现汽车的变速。（2）该变速器一体式曲轴齿轮，安装有挡板可以保护曲轴齿轮与主轴上的各个挡位齿轮之间的安全性，安装的滑塞一方面可以防止主轴与副轴连接处出现灰尘，影响主轴与副轴的转动速度，另一方面可以延长装置的使用寿命，防止灰尘进入到装置中，与齿轮的润滑结合，形成灰尘结块，造成装置损坏。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处结构放大示意图；图3为本技术滑塞结构示意图。图中：1支撑底座、2连接板、3连接轴、4曲轴齿轮、5液压气缸、6传动齿轮、7倒挡齿轮、8第一轴、9主轴、10一挡齿轮、11二挡齿轮、12三挡齿轮、13四挡齿轮、14隔离板、15第二轴、16副轴、17倒挡变速齿轮、18一挡变速齿轮、19二挡变速齿轮、20三挡变速齿轮、21四挡变速齿轮、22伸缩杆、23连接片、24滑塞、25固定塞、26挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座1，支撑底座1的顶端右侧固定连接有连接板2，连接板2的上端贯穿有连接轴3，连接轴3的左端固定连接有曲轴齿轮4，曲轴齿轮4的一端设有液压气缸5，且连接轴3的右端固定连接有传动齿轮6，传动齿轮6的一端卡接有倒挡齿轮7，倒挡齿轮7的一端固定连接有第一轴8，倒挡齿轮7的另一端固定连接有主轴9，主轴9的一端贯穿连接板2，且主轴9的一端套接有一挡齿轮10，一挡齿轮10的左侧套接有二挡齿轮11，二挡齿轮11的左侧套接有三挡齿轮12，三挡齿轮12的左侧套接有四挡齿轮13，且主轴9的另一端固定连接有隔离板14，且主轴9的一端贯穿隔离板14延伸至外部，且主轴9的另一端固定连接有第二轴15，连接板2的下端贯穿有副轴16，副轴16的右侧套接有倒挡变速齿轮17，副轴16的一端套接有一挡变速齿轮18，一挡变速齿轮18的左侧套接有二挡变速齿轮19，二挡变速齿轮19的左侧套接有三挡变速齿轮20，且三挡变速齿轮20的右侧套接有四挡变速齿轮21，液压气缸5的一端套接有伸缩杆22，伸缩杆22的另一端固定连接有连接片23，连接片23的一端固定连接在曲轴齿轮4的一端，且液压气缸5有三个，三个液压气缸5可以单独控制，实现曲轴齿轮转速的控制，传动齿轮6、倒挡齿轮7、倒挡变速齿轮17位置对应，一挡齿轮10与一挡变速齿轮18位置对应，二挡齿轮11与二挡变速齿轮19位置对应，且三挡齿轮12与三挡变速齿轮20位置对应，四挡齿轮13与四挡变速齿轮21位置对应，一挡齿轮10、二挡齿轮11、三挡齿轮12与四挡齿轮13，可以调节挡位，每个挡位的速度不同，实现汽车的变速，主轴9与副轴16的一端套接有滑塞24，安装的滑塞24一方面可以防止主轴9与副轴16连接处出现灰尘，影响主轴9与副轴16的转动速度，另一方面可以延长装置的使用寿命，防止灰尘进入到装置中，与齿轮的润滑结合，形成灰尘结块，造成装置损坏，且滑塞24固定连接在连接板2的一端，副轴16的左右两端均固定连接有一个固定塞25，且连接板2的一端固定连接有挡板26，挡板26可以保护曲轴齿轮4与主轴9上的各个挡位齿轮之间的安全性，挡板26位于曲轴齿轮4与主轴9的中间。在使用时，调节液压气缸5的工作数量来调节曲轴齿轮4的转动速度，传动齿轮6带动倒挡齿轮7转动，主轴9上的齿轮通过调节转动的速度来调节主轴9转动的速率，副轴16上的变速齿轮可以对主轴9的转速进行调节。综上所述，该变速器一体式曲轴齿轮，在曲轴齿轮4的一端安装有三个液压气缸5，并且三个液压气缸5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座（1），其特征在于：所述支撑底座（1）的顶端右侧固定连接有连接板（2），所述连接板（2）的上端贯穿有连接轴（3），所述连接轴（3）的左端固定连接有曲轴齿轮（4），所述曲轴齿轮（4）的一端设有液压气缸（5），且所述连接轴（3）的右端固定连接有传动齿轮（6），所述传动齿轮（6）的一端卡接有倒挡齿轮（7），所述倒挡齿轮（7）的一端固定连接有第一轴（8），所述倒挡齿轮（7）的另一端固定连接有主轴（9），所述主轴（9）的一端贯穿连接板（2），且所述主轴（9）的一端套接有一挡齿轮（10），所述一挡齿轮（10）的左侧套接有二挡齿轮（11），所述二挡齿轮（11）的左侧套接有三挡齿轮（12），所述三挡齿轮（12）的左侧套接有四挡齿轮（13），且所述主轴（9）的另一端固定连接有隔离板（14），且所述主轴（9）的一端贯穿隔离板（14）延伸至外部，且所述主轴（9）的另一端固定连接有第二轴（15），所述连接板（2）的下端贯穿有副轴（16），所述副轴（16）的右侧套接有倒挡变速齿轮（17），所述副轴（16）的一端套接有一挡变速齿轮（18），所述一挡变速齿轮（18）的左侧套接有二挡变速齿轮（19），所述二挡变速齿轮（19）的左侧套接有三挡变速齿轮（20），且所述三挡变速齿轮（20）的右侧套接有四挡变速齿轮（21）。/n...

【技术特征摘要】
1.变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座（1），其特征在于：所述支撑底座（1）的顶端右侧固定连接有连接板（2），所述连接板（2）的上端贯穿有连接轴（3），所述连接轴（3）的左端固定连接有曲轴齿轮（4），所述曲轴齿轮（4）的一端设有液压气缸（5），且所述连接轴（3）的右端固定连接有传动齿轮（6），所述传动齿轮（6）的一端卡接有倒挡齿轮（7），所述倒挡齿轮（7）的一端固定连接有第一轴（8），所述倒挡齿轮（7）的另一端固定连接有主轴（9），所述主轴（9）的一端贯穿连接板（2），且所述主轴（9）的一端套接有一挡齿轮（10），所述一挡齿轮（10）的左侧套接有二挡齿轮（11），所述二挡齿轮（11）的左侧套接有三挡齿轮（12），所述三挡齿轮（12）的左侧套接有四挡齿轮（13），且所述主轴（9）的另一端固定连接有隔离板（14），且所述主轴（9）的一端贯穿隔离板（14）延伸至外部，且所述主轴（9）的另一端固定连接有第二轴（15），所述连接板（2）的下端贯穿有副轴（16），所述副轴（16）的右侧套接有倒挡变速齿轮（17），所述副轴（16）的一端套接有一挡变速齿轮（18），所述一挡变速齿轮（18）的左侧套接有二挡变速齿轮（19），所述二挡变速齿轮（19）的左侧套接有三挡变速齿轮（20），且所述三挡变速齿轮（20）的右侧套接有四挡变速齿轮（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：许娟萍，
申请(专利权)人：威世特汽车部件常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32