变速器一体式曲轴齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座，其特征在于：所述支撑底座的顶端右侧固定连接有连接板，所述连接板的上端贯穿有连接轴，所述连接轴的左端固定连接有曲轴齿轮，所述曲轴齿轮的一端设有液压气缸，且所述连接轴的右端固定连接有转动齿轮，所述传动齿轮的一端卡接有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮的一端固定连接有第一轴，所述倒挡齿轮的另一端固定连接有主轴，所述主轴的一端贯穿连接板，且所述主轴的一端套接有一挡齿轮，所述一挡齿轮的左侧套接有二挡齿轮，所述二挡齿轮的左侧套接有三挡齿轮。该变速器一体式曲轴齿轮，采用变速器与曲轴齿轮一体式的连接方式，通过减小能量的损耗，有效提高了装置的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
变速器一体式曲轴齿轮
本技术涉及变速器一体式曲轴齿轮
，具体为变速器一体式曲轴齿轮。
技术介绍
国内汽车需求旺盛、全球汽车市场中心向发展中国家转移、汽车零部件采购日益全球化等等因素促进了中国整体汽车市场愈发作为中国工业发展支柱产业的地位。汽车需要安装变速器和起皱齿轮。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。而曲轴齿轮是柴油发电机组主要机件之一，它的作用是将柴油机各缸所做的功汇集后以回转运动的方式输出，它要连续承受做功冲程从活塞经连杆传来的力，将其转变为转矩传给传动机构，同时，还要通过连杆推动各缸活塞进行吸气、压缩和排气，并驱动配气机构及其他辅助装置。大多数汽车中的变速器与曲轴齿轮均为两个单独的部分，通过相互传递动能来实现汽车转动和速度改变的目的，这种方式往往会造成动能降低，造成能源损耗严重，但实际功能动能较小的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供变速器一体式曲轴齿轮，以解决上述
技术介绍
中提出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座（1），其特征在于：所述支撑底座（1）的顶端右侧固定连接有连接板（2），所述连接板（2）的上端贯穿有连接轴（3），所述连接轴（3）的左端固定连接有曲轴齿轮（4），所述曲轴齿轮（4）的一端设有液压气缸（5），且所述连接轴（3）的右端固定连接有传动齿轮（6），所述传动齿轮（6）的一端卡接有倒挡齿轮（7），所述倒挡齿轮（7）的一端固定连接有第一轴（8），所述倒挡齿轮（7）的另一端固定连接有主轴（9），所述主轴（9）的一端贯穿连接板（2），且所述主轴（9）的一端套接有一挡齿轮（10），所述一挡齿轮（10）的左侧套接有二挡齿轮（11），所述二挡齿轮（11）的左侧套接...

【技术特征摘要】
1.变速器一体式曲轴齿轮，包括支撑底座（1），其特征在于：所述支撑底座（1）的顶端右侧固定连接有连接板（2），所述连接板（2）的上端贯穿有连接轴（3），所述连接轴（3）的左端固定连接有曲轴齿轮（4），所述曲轴齿轮（4）的一端设有液压气缸（5），且所述连接轴（3）的右端固定连接有传动齿轮（6），所述传动齿轮（6）的一端卡接有倒挡齿轮（7），所述倒挡齿轮（7）的一端固定连接有第一轴（8），所述倒挡齿轮（7）的另一端固定连接有主轴（9），所述主轴（9）的一端贯穿连接板（2），且所述主轴（9）的一端套接有一挡齿轮（10），所述一挡齿轮（10）的左侧套接有二挡齿轮（11），所述二挡齿轮（11）的左侧套接有三挡齿轮（12），所述三挡齿轮（12）的左侧套接有四挡齿轮（13），且所述主轴（9）的另一端固定连接有隔离板（14），且所述主轴（9）的一端贯穿隔离板（14）延伸至外部，且所述主轴（9）的另一端固定连接有第二轴（15），所述连接板（2）的下端贯穿有副轴（16），所述副轴（16）的右侧套接有倒挡变速齿轮（17），所述副轴（16）的一端套接有一挡变速齿轮（18），所述一挡变速齿轮（18）的左侧套接有二挡变速齿轮（19），所述二挡变速齿轮（19）的左侧套接有三挡变速齿轮（20），且所述三挡变速齿轮（20）的右侧套接有四挡变速齿轮（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：许娟萍，
申请(专利权)人：威世特汽车部件常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32