车辆的排气控制方法、装置及设备制造方法及图纸

本申请实施例提供一种车辆的排气控制方法、装置及设备，所述车辆中设置有排气装置，所述排气装置包括第一排气管、第二排气管和排气阀，所述排气阀用于控制所述第一排气管或者第二排气管导通，所述第二排气管中设置有三元催化器，该方法包括：获取待排放气体的气体温度；判断所述气体温度是否大于或等于第一预设阈值；若是，则控制所述待排放气体从所述第一排气管排出；若否，则获取所述车辆的发动机的状态，并根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，所述发动机的状态为正常状态或者异常状态。提高了三元催化器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆的排气控制方法、装置及设备
本申请涉及发动机尾气净化
，尤其涉及一种车辆的排气控制方法、装置及设备。
技术介绍
随着机动车污染物排放标准的提高，对机动车尾气的处理显得尤为重要。目前，通常在机动车排气管中安装三元催化器，根据三元催化器对机动车尾气进行净化。例如，三元催化器中的贵金属可以与机动车尾气中的污染物发生化学反应，实现净化机动车尾气中的污染物的效果。但是，机动车发动机内部未燃烧的燃气会在三元催化器中二次燃烧，使得三元催化器在高温状态下损坏(贵金属氧化、烧融损坏)，进而导致三元催化器的使用寿命较低。
技术实现思路
本申请提供一种车辆的排气控制方法、装置及设备。提高了车辆排气装置中的三元催化器的使用寿命。第一方面，本申请实施例提供一种车辆的排气控制方法，所述车辆中设置有排气装置，所述排气装置包括第一排气管、第二排气管和排气阀，所述排气阀用于控制所述第一排气管或者第二排气管导通，所述第二排气管中设置有三元催化器，所述方法包括：获取待排放气体的气体温度；判断所述气体温度是否大于或等于第一预设阈值；若是，则控制所述待排放气体从所述第一排气管排出；若否，则获取所述车辆的发动机的状态，并根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，所述发动机的状态为正常状态或者异常状态。在一种可能的实施方式中，根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，包括：<br>若所述发动机的状态为异常状态，且所述气体温度大于或等于第二预设阈值，则控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出；若所述发动机的状态为正常状态，或者所述气体温度小于所述第二预设阈值，则控制所述待排放气体通过所述第二排气管排出。在一种可能的实施方式中，控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出，包括：获取所述第一排气管的状态，所述第一排气管的状态为导通状态或者非导通状态；若所述第一排气管的状态为非导通状态，则向所述排气阀发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述排气阀向第一方向移动，以使所述第一排气管导通。在一种可能的实施方式中，控制所述待排放气体通过所述第二排气管排出，包括：获取所述第二排气管的状态，所述第二排气管的状态为导通状态或者非导通状态；若所述第二排气管的状态为非导通状态，则向所述排气阀发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述排气阀向第二方向移动，以使所述第二排气管导通。在另一种可能的实施方式中，控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出之后，还包括：确定所述发动机的最大扭矩；控制所述发动机的扭矩小于所述最大扭矩。在一种可能的实施方式中，确定所述发动机的最大扭矩，包括：获取所述发动机的当前转速；根据所述当前转速、所述气体温度和预设对应关系，确定所述最大扭矩，所述预设对应关系为发动机转速、气体温度和最大扭矩之间的对应关系。第二方面，本申请实施例提供一种车辆的排气控制装置，所述车辆中设置有排气装置，所述排气装置包括第一排气管、第二排气管和排气阀，所述排气阀用于控制所述第一排气管或者第二排气管导通，所述第二排气管中设置有三元催化器，所述车辆的排气控制装置包括：第一获取模块、判断模块、第一控制模块、第二获取模块和第二控制模块，其中：所述第一获取模块用于，获取待排放气体的气体温度；所述判断模块用于，判断所述气体温度是否大于或等于第一预设阈值；所述第一控制模块用于，在所述判断模块判断所述气体温度大于或等于第一预设阈值时，控制所述待排放气体从所述第一排气管排出；所述第二获取模块用于，在所述判断模块判断所述气体温度小于第一预设阈值时，获取所述车辆的发动机的状态；所述第二控制模块用于，在所述第二获取模块获取所述车辆的发动机的状态后，根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，所述发动机的状态为正常状态或者异常状态。在一种可能的实施方式中，所述第二控制模块具体用于：若所述发动机的状态为异常状态，且所述气体温度大于或等于第二预设阈值，则控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出；若所述发动机的状态为正常状态，或者所述气体温度小于所述第二预设阈值，则控制所述待排放气体通过所述第二排气管排出。在一种可能的实施方式中，所述第一控制模块具体用于：获取所述第一排气管的状态，所述第一排气管的状态为导通状态或者非导通状态；若所述第一排气管的状态为非导通状态，则向所述排气阀发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述排气阀向第一方向移动，以使所述第一排气管导通。在一种可能的实施方式中，所述第二控制模块具体用于：获取所述第二排气管的状态，所述第二排气管的状态为导通状态或者非导通状态；若所述第二排气管的状态为非导通状态，则向所述排气阀发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述排气阀向第二方向移动，以使所述第二排气管导通。在另一种可能的实施方式中，所述装置还包括发送模块，所述发送模块用于：确定所述发动机的最大扭矩；控制所述发动机的扭矩小于所述最大扭矩。在一种可能的实施方式中，所述发送模块具体用于：获取所述发动机的当前转速；根据所述当前转速、所述气体温度和预设对应关系，确定所述最大扭矩，所述预设对应关系为发动机转速、气体温度和最大扭矩之间的对应关系。第三方面，本申请实施例提供一种车辆的排气控制设备，包括：存储器、处理器和通信接口，所述存储器用于存储程序指令，所述处理器用于调用存储器中的程序指令执行如第一方面任一项所述的车辆的排气控制方法。第四方面，本申请实施例提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序用于实现如第一方面任一项所述的车辆的排气控制方法。本申请提供一种车辆的排气控制方法、装置及设备，车辆中设置有排气装置，排气装置包括第一排气管、第二排气管和排气阀，排气阀用于控制第一排气管或者第二排气管导通，其中，第二排气管中设置有三元催化器。获取待排放气体的气体温度，判断气体温度是否大于或等于第一预设阈值，若是，则控制待排放气体从第一排气管排出，若否，则获取车辆的发动机状态，并根据发动机的状态和气体温度，控制待排放气体从第一排气管或者第二排气管排出，发动机的状态为正常状态或者异常状态。上述方法中，待排放气体的温度较高时通过第一排气管排出，温度较高的待排放气体不会经过三元催化器，进而不会对三元催化器造成损坏，待排放气体温度较低时，根据发动机的状态和气体温度确定待排放气体的排气管，可以避免发动机内部未燃烧的燃气在三元催化器中二次燃烧使得三元催化器损坏，提高了三元催化器的使用寿命。附图说明图1为本申请实施例提供的排气装置的示意图；图2为本申请实施例提供的一种车辆的排气控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的排气控制方法，其特征在于，所述车辆中设置有排气装置，所述排气装置包括第一排气管、第二排气管和排气阀，所述排气阀用于控制所述第一排气管或者第二排气管导通，所述第二排气管中设置有三元催化器，所述方法包括：/n获取待排放气体的气体温度；/n判断所述气体温度是否大于或等于第一预设阈值；/n若是，则控制所述待排放气体从所述第一排气管排出；/n若否，则获取所述车辆的发动机的状态，并根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，所述发动机的状态为正常状态或者异常状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的排气控制方法，其特征在于，所述车辆中设置有排气装置，所述排气装置包括第一排气管、第二排气管和排气阀，所述排气阀用于控制所述第一排气管或者第二排气管导通，所述第二排气管中设置有三元催化器，所述方法包括：
获取待排放气体的气体温度；
判断所述气体温度是否大于或等于第一预设阈值；
若是，则控制所述待排放气体从所述第一排气管排出；
若否，则获取所述车辆的发动机的状态，并根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，所述发动机的状态为正常状态或者异常状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述发动机的状态和所述气体温度，控制所述待排放气体从所述第一排气管或者所述第二排气管排出，包括：
若所述发动机的状态为异常状态，且所述气体温度大于或等于第二预设阈值，则控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出；
若所述发动机的状态为正常状态，或者所述气体温度小于所述第二预设阈值，则控制所述待排放气体通过所述第二排气管排出。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出，包括：
获取所述第一排气管的状态，所述第一排气管的状态为导通状态或者非导通状态；
若所述第一排气管的状态为非导通状态，则向所述排气阀发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述排气阀向第一方向移动，以使所述第一排气管导通。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，控制所述待排放气体通过所述第二排气管排出，包括：
获取所述第二排气管的状态，所述第二排气管的状态为导通状态或者非导通状态；
若所述第二排气管的状态为非导通状态，则向所述排气阀发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述排气阀向第二方向移动，以使所述第二排气管导通。


5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，控制所述待排放气体通过所述第一排气管排出之后，还包括：
确定所述发动机的最大扭矩；
控制所述发动机的扭矩小于所述最大扭矩。

【专利技术属性】
技术研发人员：曹石，秦涛，刘楠楠，田常玲，孙向威，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37