【技术实现步骤摘要】
发动机排气热管理方法及系统
本专利技术涉及发动机排气控制领域，具体地涉及发动机尾气后处理系统的发动机排气热管理方法及一种发动机排气热管理系统。
技术介绍
随着社会经济的发展，国家对环境保护的重视程度越来越高，目前我国车用柴油国五标准已经废止，新的国六标准已经开始实施，新的国六排放法规在对车载法明确定义的同时，会加强OBD(On-BoardDiagnostics，车载自动诊断系统)对汽车尾气超标的实时监控，确保发动机的排放能够全范围控制。表1表1为国五与国六标准对比表，从表1中可以清晰看出，国六重点增加了对于N2O和NOX污染物排放的要求。目前，SCR(SelectiveCatalyticReduction，选择性催化还原)技术是实现柴油机尾气排放N2O和NOX处理的主流技术方案，SCR系统的基本工作原理是通过喷嘴将尿素水溶液喷入发动机排气管道中，在SCR催化器中对柴油机尾气中的N2O和NOX进行分解，生成N2和H2O。然而，由于SCR催化剂在不同温度下的活性不同，尾气温度过低时，催化转化效率受到的影响...
【技术保护点】
1.一种发动机排气热管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：/nS1：在发动机工作状态下，实时获取选择性催化还原反应的发动机排气管道的排气温度需求值；/nS2：实时获取选择性催化还原反应过程中发动机排气管道的实际排气温度值；/nS3：根据所述排气温度需求值与所述实际排气温度值的差值，计算发动机排气管道的加热需求电流值；/nS4：根据所述加热需求电流值控制车辆的加热单元对发动机排气管道的排气进行加热。/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机排气热管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
S1：在发动机工作状态下，实时获取选择性催化还原反应的发动机排气管道的排气温度需求值；
S2：实时获取选择性催化还原反应过程中发动机排气管道的实际排气温度值；
S3：根据所述排气温度需求值与所述实际排气温度值的差值，计算发动机排气管道的加热需求电流值；
S4：根据所述加热需求电流值控制车辆的加热单元对发动机排气管道的排气进行加热。
2.根据权利要求1所述的发动机排气热管理方法，其特征在于，步骤S1中，所述实时获取选择性催化还原反应的发动机排气管道的排气温度需求值，包括：
实时获取车辆的ECU单元发送的当前发动机工况参数值，并通过预先存储的发动机工况参数与排气温度需求的映射表获得与当前发动机工况参数值对应的发动机排气管道的排气温度需求值。
3.根据权利要求1所述的发动机排气热管理方法，其特征在于，步骤S2中，所述实时获取选择性催化还原反应过程中发动机排气管道的实际排气温度值，包括：
S201：实时采集发动机排气管道内的温度信息；
S202：根据采集的温度信息估算所述选择性催化还原反应过程中发动机排气管道的实际排气温度值。
4.根据权利要求1所述的发动机排气热管理方法，其特征在于，步骤S3中，所述根据所述排气温度需求值与所述实际排气温度值的差值，计算发动机排气管道的加热需求电流值，包括：
根据所述排气温度需求值与所述实际排气温度值的差值，通过车辆的加热单元中设置的PID逻辑单元计算发动机排气管道的加热需求电流值；
步骤S3还包括：
在所述PID逻辑单元的计算中补入第一修正因素，对所述加热需求电流值进行修正补偿。
5.根据权利要求1所述的发动机排气热管理方法，其特征在于，步骤S4中，根据所述加热需求电流值控制车辆的加热单元对发动机排气管道的排气进行加热，包括：
S401：获取车辆的加热单元的实际电流输出值；
S402：计算所述加热需求电流值与所述实际电流输出值的差值，并通过车辆的加热单元中设置的PID逻辑单元计算得出用于控制电流的PWM占空比；
S403：控制车辆的加热单元基于所述PWM占空比对发动机排气管道的排气进行加热。
6.根据权利要求5所述的发动机排气热管理方法，其特征在于，步骤S402还包括：
在所述PID逻辑单元的计算中补入第二修正因素，对所述PWM占空比进行修正补偿。
7.根据权利要求1所述的发动机排气热管理方法，其特征在于，所述热管理方法还包括热回收步骤：
通过车辆的热回收单元回收发动机排气管道的热量，将回收热量转化为电能储存在车辆的蓄电池中，其中所述蓄电池为车辆的加热单元供电。
8.一种发动机排气热管理系统，包括设置在发动机排气管道的颗粒捕捉器和选择性催化还原单元，所述颗粒捕捉器用于捕捉微粒污染物，所述选择性催化还原催化单元用于处理氮氧化物污染物，其特征在于，所述热管理装置还包括：
传感器模块，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫，胡佳富，贾长亮，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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