本实用新型专利技术公开了一种船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成，连接装置包括多个连接圆环、多个连接栓和多个连接杆，所述连接圆环的中部具有中孔，所述连接圆环借助所述中孔套设于船体支柱式胎架的顶部，所述连接栓的两端分别具有环部和连接于所述环部的直部，所述连接圆环沿周向开有多个连接孔，所述环部穿过所述连接孔与所述连接圆环活动连接，所述连接杆的两端分别与不同连接圆环上的所述连接栓的直部螺纹连接。本实用新型专利技术的船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成通过连接圆盘和连接栓，增强了相邻胎架的整体性，提高了支柱式胎架支持的强度和刚度，保证了胎架与胎架的间距要求，同时不会产生侧向偏移。
【技术实现步骤摘要】
船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成
本技术涉及钢制船舶曲型结构建造，特别涉及一种船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成。
技术介绍
当前，大型船舶钢制本体的建造是利用成组技术，模块化建造，即将大型整船根据本厂的工艺能力划分为不同类型分段进行制作，然后再进行总装。在分段建造过程中，需要专用的平直或是曲型胎架制作来保证分段水平或是线型控制，其中曲型分段的线型控制是最难的，一般采用支柱式胎架进行控制。目前支柱式胎架结构形式中活络头之前的中心距离是控制线型的关键因素，一般是1000mm间距布置，误差控制在1mm的偏差内，因此保证支柱式胎架的活络头中心间距1000mm是关键，因为一旦第一个出现误差，后面容易累积到比较大的误差。而在长期使用支柱式胎架的过程中，发现造成支柱式胎架之前间距出现问题的原因如下：支柱式胎架之前连接杆的连接数量不足，强度不高，造成这一现象的根本原因是目前支柱式胎架内管的连接耳板数量不足，使用不灵活，而且采用连接杆和连接螺栓的形式，现场使用不方便，连接螺栓丢失严重，需要安装的数量多，安装也比较繁琐。因此需要解决两个问题：1.目前连接杆的连接形式是耳板连接，连接范围存在局限，造成连接数量不足，支柱式胎架内管之间的连接强度和刚度有限，尤其是遇到曲型精度要求较高的薄板结构区域，容易引起支柱式胎架的中心偏差太大不利于线型控制；2.连接螺栓装卸不便，分离式的螺栓容易丢失，现场工人临时找配对螺栓的现象较多，造成他们不太愿意安装足够数量的连接杆。因此支柱式胎架的结构形式和控制精度直接决定了曲型分段线型的精度，尤其是涉及薄板结构，线型控制难度大。而目前的支柱式活络胎架在进行此类曲型薄板船体结构精度控制的效果不是很理想，经常出现定位偏差、线型值偏差大等问题，造成曲型分段结构本体精度控制不良。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中连接范围局限、装卸不便的缺陷，提供一种船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种船体支柱式胎架的连接装置，其包括多个连接圆环、多个连接栓和多个连接杆，所述连接圆环的中部具有中孔，所述连接圆环借助所述中孔套设于船体支柱式胎架的顶部，所述连接栓的两端分别具有环部和连接于所述环部的直部，所述连接圆环沿周向开有多个连接孔，所述环部穿过所述连接孔与所述连接圆环活动连接，所述连接杆的两端分别与不同所述连接圆环上的所述连接栓的直部螺纹连接。通过连接圆盘和连接栓，可以使支柱式胎架的连接由原来采用连接耳板的4个连接，变成8个连接(极限可以变成12个连接)，所以增强了相邻胎架的整体性，提高了支柱式胎架支持的强度和刚度，保证了胎架与胎架1000mm的间距要求，同时不会产生侧向偏移。另外由于连接圆盘与连接栓是整体性的，直接避免了之前支柱式胎架的连接螺栓使用过程中，出现的丢失严重，安装数量大，施工人员临时调配，耗时耗人工等问题，另外连接栓可在圆盘上的连接孔上自由旋转，利于现场安装调整连接杆。较佳地，所述连接杆的两端开有内螺纹，所述直部开有外螺纹，所述连接杆与所述直部螺纹配合。连接杆由于采用两头内螺纹和旋转孔的配置，可以让现场施工人员高效的进行支柱式胎架的固定，提高了支柱式胎架的定位精度。较佳地，所述连接杆两端开设的内螺纹方向相反。连接杆两端开设方向相反的内螺纹，能够仅仅通过旋转连接杆就能够调节两端连接的支柱式胎架的间距。这样的调节方式快速简便，同时不对连接圆环造成影响。较佳地，每个所述连接圆环上的所述连接孔的个数为偶数个。偶数个连接孔意味着偶数个连接栓，从而能够让其中一半的连接栓上的螺纹方向与另一半的连接栓上的螺纹方向相反，这样能够保证连接杆两端的螺纹方向均是相反，进一步便于高效调节两端连接的支柱式胎架的间距。较佳地，所述连接杆的长度规格至少包括直边长度规格和对角长度规格。提供不同方向和位置的连接杆，能够让多个支柱式胎架更坚固地连接。较佳地，所述连接杆上中间设有扭接部，用于旋转调节所述连接杆。扭接部允许用工具旋转调节连接杆，此过程不需要再转动连接圆环上的部分，从而保证了调节的精度。较佳地，所述扭接部包括横向设于所述连接杆的旋转孔或设于所述连接杆表面的横槽。旋转孔便于让旋转调节杆插入其中，利用杠杆作用使连接杆旋转，从而调节两个支柱式胎架之间的距离。开设的横槽能够产生小平面，允许利用扳手等工具卡住连接杆，实现连接杆的旋转调节。较佳地，所述旋转孔为多个且沿所述连接杆的轴向并排布置。多个旋转孔均可以插入旋转调节杆，从而允许多个旋转调节杆的力合在一起，产生更大的力，用于旋转调节该连接杆。较佳地，所述连接圆环上的连接孔为4个、6个、8个或12个。连接孔上装有连接栓，多个连接栓能够产生更稳定的连接，保证了胎架与胎架更精确的间距控制。一种胎架总成，包括多个支柱式胎架和如上述的船体支柱式胎架的连接装置，所述支柱式胎架排列成阵列状，每个所述支柱式胎架的顶部均套设有所述连接圆环，所述连接杆将每个所述支柱式胎架与相邻的所述支柱式胎架固定连接。较佳地，所述连接杆包括直边连接杆和对角连接杆，所述对角连接杆的长度大于所述直边连接杆的长度。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术的船体支柱式胎架的连接装置通过连接圆盘和连接栓，可以使支柱式胎架的连接由原来采用连接耳板的4个连接，变成8个连接(极限可以变成12个连接)，所以增强了相邻胎架的整体性，提高了支柱式胎架支持的强度和刚度，保证了胎架与胎架1000mm的间距要求，同时不会产生侧向偏移。由于连接圆盘与连接栓是整体性的，直接避免了之前支柱式胎架的连接螺栓使用过程中，出现的丢失严重，安装数量大，施工人员临时调配，耗时耗人工等问题，另外连接栓可在圆盘上的连接孔上自由旋转，利于现场安装调整连接杆。同时改良后的连接杆由于采用两头内螺纹和旋转孔的配置，可以让现场施工人员高效的进行支柱式胎架的固定，提高了支柱式胎架的定位精度。尤其是变形量较大，线型控制要求高的薄板船体结构的精度控制。附图说明图1为本技术较佳实施例的连接圆环和连接栓的立体结构示意图。图2为本技术较佳实施例的连接圆环和连接栓的俯视结构示意图。图3为本技术较佳实施例的连接杆和连接栓的俯视结构示意图。图4为本技术较佳实施例的胎架总成的俯视结构示意图。图5为本技术较佳实施例的胎架总成的立体结构示意图。附图标记说明：连接圆环1中孔11连接孔12连接栓2环部21直部22连接杆3旋转孔31支柱式胎架4具体实施方式下面通过实施例的方式进一步说明本技术，但并不因此将本技术限制在的实施例范围之中。本实施例的船体支柱式胎架4的连接装置如图1至图4所示，其包括多个连接圆环1、多个连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船体支柱式胎架的连接装置，其特征在于，其包括多个连接圆环、多个连接栓和多个连接杆，所述连接圆环的中部具有中孔，所述连接圆环借助所述中孔套设于船体支柱式胎架的顶部，所述连接栓的两端分别具有环部和连接于所述环部的直部，所述连接圆环沿周向开有多个连接孔，所述环部穿过所述连接孔与所述连接圆环活动连接，所述连接杆的两端分别与不同所述连接圆环上的所述连接栓的直部螺纹连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种船体支柱式胎架的连接装置，其特征在于，其包括多个连接圆环、多个连接栓和多个连接杆，所述连接圆环的中部具有中孔，所述连接圆环借助所述中孔套设于船体支柱式胎架的顶部，所述连接栓的两端分别具有环部和连接于所述环部的直部，所述连接圆环沿周向开有多个连接孔，所述环部穿过所述连接孔与所述连接圆环活动连接，所述连接杆的两端分别与不同所述连接圆环上的所述连接栓的直部螺纹连接。
2.如权利要求1所述的船体支柱式胎架的连接装置，其特征在于，所述连接杆的两端开有内螺纹，所述直部开有外螺纹，所述连接杆与所述直部螺纹配合。
3.如权利要求2所述的船体支柱式胎架的连接装置，其特征在于，所述连接杆两端开设的内螺纹方向相反。
4.如权利要求1所述的船体支柱式胎架的连接装置，其特征在于，每个所述连接圆环上的所述连接孔的个数为偶数个。
5.如权利要求1所述的船体支柱式胎架的连接装置，其特征在于，每个所述连接圆环上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，徐宝家，李清，翟毅，林中山，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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