一种车钩调节装置及公铁两用牵引车制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种车钩调节装置及公铁两用牵引车，车钩调节装置包括有：支撑基体；驱动部件；连动部件，与驱动部件配合，并能够在驱动部件的驱动下沿支撑基体的高度方向做上下移动，在连动部件上设置安装部；车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，车钩连接件转动连接在连动部件上，在车钩连接件上设置有第一倾斜部；连接座，固定设置在支撑基体上；转动锁止件，能够对驱动部件的转动方向的限位；摆角调节部件，装配在安装部内且部分从安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从安装部中伸出的长度，在摆角调节部件伸出一端上设置有第二倾斜部。通过本发明专利技术解决了现有技术中公铁两用牵引车通用性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车钩调节装置及公铁两用牵引车
本专利技术涉及公铁两用车设备
，具体涉及一种车钩调节装置以及公铁两用牵引车装置。
技术介绍
目前轨道交通发展趋向多样化，各种轨道交通工具车钩配置、结构型式、连挂要求、连挂高度等不完全统一，为了适应多样化的轨道交通工具的牵引救援要求，在现有市场上主要通过配置种类、数量繁多的公铁两用特种车来满足牵引救援要求，即一种类型的公铁两用特种车只能对一种类型的需要牵引救援的车辆进行牵引救援，公铁两用牵引特种车适配多种车辆，通用性差。本
技术介绍
所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请
技术介绍
的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中公铁两用牵引车通用性差的问题，本专利技术提出一种车钩调节装置，将其装配在公铁两用牵引车上可实现一辆公铁两用牵引车可配置适用多种轨道交通救援车辆，实现了一车多用，通用性好。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用下述技术方案予以实现：本专利技术提供一种车钩调节装置，包括有：支撑基体，用于与待装配的车体连接；升降装置，包括有：驱动部件；连动部件，与所述驱动部件配合，并能够在所述驱动部件的驱动下沿所述支撑基体的高度方向做上下移动，在所述连动部件上设置安装部；车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，所述车钩连接件转动连接在所述连动部件上，在所述车钩连接件上设置有第一倾斜部；连接座，固定设置在所述支撑基体上；转动锁止件，能够相对所述连接座移动和转动以与所述驱动部件分离或连接实现对所述驱动部件的解锁或锁定；摆角调节部件，装配在所述安装部内且部分从所述安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从所述安装部中伸出的长度，在所述摆角调节部件伸出的一端上设置有与所述第一倾斜部配合的第二倾斜部，在摆角调节部件装配到位时，其通过第二倾斜部抵靠贴合在所述第一倾斜部上；其中，所述摆角调节部件能够通过沿垂直于连动部件移动方向向靠近所述车钩连接件侧移动或远离所述车钩连接件移动来改变所述车钩连接件相对所述连动部件的摆动角度。进一步的，所述第一倾斜部为设置在所述车钩连接件上的第一倾斜面，所述第二倾斜部为设置在所述摆角调节部件上的第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面的倾斜方向相同。进一步的，所述支撑基体为支撑底座，在所述支撑底座内部形成有沿其高度方向设置的插装腔，所述驱动部件装配在所述插装腔内且其中一端从所述插装腔中伸出。进一步的，所述驱动部件为驱动螺杆，所述连动部件包括有本体和连接在所述本体上的第一连接部，在所述第一连接部上开设有螺纹孔，所述驱动螺杆旋拧到所述螺纹孔内。进一步的，还包括有插装件，所述连动部件还包括有连接在所述本体上的第二连接部，在所述车钩连接件上设置有与所述第二连接部连接的配合部，所述第二连接部和所述配合部插装配合，所述插装件依次穿过所述第二连接部和所述配合部以实现车钩连接件和连动部件的转动连接。进一步的，所述连动部件还包括有第三连接部，在所述第三连接部上开设有螺纹孔，所述摆角调节部件包括有与第二倾斜部相对设置的在摆角调节部件端部的螺纹部，其通过所述螺纹部螺旋拧设到所述第三连接部的螺纹孔内。进一步的，所述连接座包括有：第一板体；第二板体，连接在所述第一板体上，所述第二板体设置有2个，垂直设置在所述第一板体上且相对设置，在2个第二板体之间形成有插装空间，在第二板体上开设有第一调节孔；转动锁止件，插装在所述插装空间内，包括有：锁止本体，在所述锁止本体上开设有用于插装所述驱动螺杆的限位孔；以及连接在所述锁止本体两侧的连接臂体，在所述连接臂体上开设有第二调节长孔，所述第一调节孔和所述第二调节长孔至少部分位置对应；锁紧组件，包括有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过所述第一调节孔、第二调节长孔；锁紧螺母，所述锁紧螺母锁紧固定在所述锁紧螺栓上。进一步的，还包括有：第一防尘盖，所述第一防尘盖固定连接在所述第一板体上并与第一板体之间围设形成有第一轴承安装腔，在所述第一轴承安装腔内设置有第一轴承，在所述第一板体上设有第一穿过孔，所述驱动螺杆一端端部穿过所述第一穿过孔、第一轴承插装到所述限位孔内。进一步的，还包括有第二防尘盖，所述第二防尘盖设置在所述插装腔内并与所述插装腔壁围设形成有第二轴承安装腔，在所述第二防尘盖上设有第二穿过孔，在所述第二轴承安装腔内设有第二轴承，所述驱动螺杆另一端端部穿过所述第二穿过孔后与第二轴承转动连接。一种公铁两用牵引车，包括有上述技术方案中所述的车钩调节装置。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是：本专利技术提出一种车钩调节装置，在使用时，可将其装配到公铁两用牵引车上，可通过升降装置动作，带动车钩连接件上下移动，实现装配在车钩连接部件上的车钩的上下移动，使其可适配不同高度的待维修救援车；同时，本专利技术中的车钩调节装置还设置有摆角调节部件，在使用时，通过作用力到摆角调节部件，调节摆角调节部件相对连动部件上的安装部伸出的长度以实现对车钩连接件相对连动部件摆动角度的调整，通过对车钩连接件上下摆角的调节实现了对连接在车钩连接件上的车钩的摆动角度的调整，使车钩对中连挂更加方便，避免了车钩下垂导致的连挂困难。结合附图阅读本专利技术的具体实施方式后，本专利技术的其他特点和优点将变得更加清楚。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例车钩调节装置的整体结构图一；图2为本专利技术实施例车钩调节装置的整体结构图二；图3为本专利技术实施例车钩调节装置的主视图；图4为本专利技术实施例车钩调节装置的全剖视图；图5为本专利技术实施例车钩调节装置的连接座和转动锁止件配合的结构示意图；图6为本专利技术实施例车钩调节装置的连动部件和车钩连接件配合的结构示意图；图7为本专利技术实施例车钩调节装置的连动部件的立体结构图；图8为本专利技术实施例车钩调节装置的连动部件和摆角调节部件配合的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩调节装置，其特征在于，包括有：/n支撑基体，用于与待装配的车体连接；/n升降装置，包括有：/n驱动部件；/n连动部件，与所述驱动部件配合，并能够在所述驱动部件的驱动下沿所述支撑基体的高度方向做上下移动，在所述连动部件上设置安装部；/n车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，所述车钩连接件转动连接在所述连动部件上，在所述车钩连接件上设置有第一倾斜部；/n连接座，固定设置在所述支撑基体上；/n转动锁止件，能够相对所述连接座移动和转动以与所述驱动部件分离或连接实现对所述驱动部件的解锁或锁定；/n摆角调节部件，装配在所述安装部内且部分从所述安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从所述安装部中伸出的长度，在所述摆角调节部件伸出的一端上设置有与所述第一倾斜部配合的第二倾斜部，在摆角调节部件装配到位时，其通过第二倾斜部抵靠贴合在所述第一倾斜部上；/n其中，所述摆角调节部件能够通过沿垂直于连动部件移动方向向靠近所述车钩连接件侧移动或远离所述车钩连接件移动来改变所述车钩连接件相对所述连动部件的摆动角度。/n

【技术特征摘要】
1.一种车钩调节装置，其特征在于，包括有：
支撑基体，用于与待装配的车体连接；
升降装置，包括有：
驱动部件；
连动部件，与所述驱动部件配合，并能够在所述驱动部件的驱动下沿所述支撑基体的高度方向做上下移动，在所述连动部件上设置安装部；
车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，所述车钩连接件转动连接在所述连动部件上，在所述车钩连接件上设置有第一倾斜部；
连接座，固定设置在所述支撑基体上；
转动锁止件，能够相对所述连接座移动和转动以与所述驱动部件分离或连接实现对所述驱动部件的解锁或锁定；
摆角调节部件，装配在所述安装部内且部分从所述安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从所述安装部中伸出的长度，在所述摆角调节部件伸出的一端上设置有与所述第一倾斜部配合的第二倾斜部，在摆角调节部件装配到位时，其通过第二倾斜部抵靠贴合在所述第一倾斜部上；
其中，所述摆角调节部件能够通过沿垂直于连动部件移动方向向靠近所述车钩连接件侧移动或远离所述车钩连接件移动来改变所述车钩连接件相对所述连动部件的摆动角度。


2.根据权利要求1所述的车钩调节装置，其特征在于，所述第一倾斜部为设置在所述车钩连接件上的第一倾斜面，所述第二倾斜部为设置在所述摆角调节部件上的第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面的倾斜方向相同。


3.根据权利要求1所述的车钩调节装置，其特征在于，所述支撑基体为支撑底座，在所述支撑底座内部形成有沿其高度方向设置的插装腔，所述驱动部件装配在所述插装腔内且其中一端从所述插装腔中伸出。


4.根据权利要求3所述的车钩调节装置，其特征在于，所述驱动部件为驱动螺杆，所述连动部件包括有本体和连接在所述本体上的第一连接部，在所述第一连接部上开设有螺纹孔，所述驱动螺杆旋拧到所述螺纹孔内。


5.根据权利要求4所述的车钩调节装置，其特征在于，还包括有插装件，所述连动部件还包括有连接在所述本体上的第二连接部，在所述车钩连接件上设置有与所述第二连接部连...

【专利技术属性】
技术研发人员：安赟，朱立兴，高阳，翟玉祥，曹峰，彭小洪，蒙尔亮，姜青霞，郭雪，
申请(专利权)人：中车四方车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37