一种适用于山区的轨道公路两用车制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于山区的轨道公路两用车，包括轨道公路两用车本体，轨道公路两用车本体底部装有车轮，轨道公路两用车本体底部中间前后端均安装有铁轮，铁轮传动部件内设有差速锁，后铁轮上装有齿轮，铁轮和齿轮与安装在田间或无公路的专用轨道接触，专用轨道上设有齿条卡持齿轮以防打滑。本发明专利技术由于轨道公路两用车本体底部安装有车轮，且底部中间装有铁轮，铁轮传动部件内设有差速锁，铁轮上设有齿轮，齿轮卡持于专用轨道上的齿条上，从而在公路上通过车轮行使，在田间或无公路的地方通过铁轮和齿轮在专用轨道上行使，保证行使安全，在铁轮下方装有抱轨辅助轮，铁轮和抱轨辅助轮将专用轨道夹在中间，防止轨道公路两用车偏斜。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于山区的轨道公路两用车
本专利技术涉及轨道公路两用车
，具体涉及一种适用于山区的轨道公路两用车。
技术介绍
目前山区农民种田，无好的运输工具，基本上还是用人工挑、抬、背运输，在收割农作物的时候没有好的运输机械来减少大量的人力，减轻劳动者的负担，由于三轮车或四轮车不能在田间里通行，从而很难用车将农作物从田里运输回家里或将农药、肥料等从家里运输至田里。公路轨道两用车是指同一俩车既可在公路上行使，也可在轨道上行使，适用于农田运输。目前市场上现有的单轨轨道车只能在轨道上行使，不方便分岔，并且多数要产生二次搬运，且安全系数低，不能载人，农民到田里干活需要步行，并没有解决原始种田模式。
技术实现思路
针对上述不足，本专利技术的目的在于，提供一种适用于山区的轨道公路两用车，可在公路上和轨道上行驶，方便到农田里运输货物，可灵活分岔，搬运中不需二次转运，可同时载人和载物，且安全系数较高，减轻劳动者劳动强度，提升劳作效率。为实现上述目的，本专利技术所提供的技术方案是：一种适用于山区的轨道公路两用车，包括轨道公路两用车本体，所述轨道公路两用车本体底盘安装有车轮，所述轨道公路两用车本体底部中间前后端均安装有铁轮，所述铁轮的传动装置内设有差速锁，后端铁轮上装有齿轮，所述铁轮和齿轮与安装在田间或无公路的专用轨道相接触，所述专用轨道上设有齿条，所述齿条用于卡持所述齿轮，解决斜坡打滑问题。优选的，所述轨道公路两用车本体底部前端和后端均安装有两个铁轮，后端铁轮上均安装有齿轮，在所述轨道公路两用车本体底部前端的两个铁轮和后端的两个铁轮及齿轮相对设置且两个齿轮之间通过连接杆固定连接在一起。优选的，所述专用轨道包括立柱及设于立柱顶部的两条滑轨，所述轨道公路两用车本体底部中间铁轮及两侧的齿轮分别与所述滑轨和设于滑轨上的齿条接触。优选的，在平地上时两条滑轨上均不未安装齿条，坡度小于30°时只有一边滑轨上设有齿条，坡度在大于30°小于45°时两条滑轨上均设有齿条。优选的，所述轨道公路两用车本体底部中间还设有抱轨辅助轮，所述抱轨辅助轮有4个，分别位于所述轨道公路两用车本体底部铁轮的下方，所述抱轨辅助轮与所述滑轨的底部相接触。优选的，所述抱轨辅助轮包括连接端和轴承，所述连接端安装在所述轨道公路两用车本体底部，所述轴承的一端可活动的安装在所述连接端上，另一端随着齿轮的运动在滑轨底部滚动。所述轨道公路两用车本体后端两个车轮上设有鼓刹，后端两个铁轮上设有碟刹，鼓刹和碟刹对在公路上行驶的车轮和在轨道上行驶的铁轮都同时有效。本专利技术的有益效果为：1、本专利技术由于所述轨道公路两用车本体底盘安装有车轮，且底部安装有铁轮，铁轮传动装置内设有差速锁，铁轮上设有齿轮，齿轮卡持于专用轨道上的齿条上，从而在公路上通过车轮行使，在田间或无公路的专用轨道上通过铁轮和齿轮转动行使，保证斜坡行使的安全性；2、通过在轨道公路两用车本体底部中间前后铁轮下方设置两个抱轨辅助轮，抱轨辅助轮随着齿轮在齿条上滚动而沿滑轨底部滚动，从而将整个轨道公路两用车卡持于滑轨上，进一步防止轨道车在运行过程中倾斜、脱轨发生意外事故；3、本专利技术在平地上时两条滑轨上均未安装齿条，在坡度小于30°时只在一条滑轨上设有齿条，坡度在大于30°小于45°时在两条滑轨上均设有齿条，从而确保轨道公路两用车在陡坡行驶时不打滑，保证其安全行使，而在平地上行使时不在滑轨上设置齿条，或在坡度较小的路段只有一条滑轨上设有齿条，可节省轨道成本。下面结合附图与实施例，对本专利技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的轨道车的侧视图；图2是图1中轨道车的前视图；图3是图1中轨道车的后视图；图4是图2中轨道车底部齿轮卡持于滑轨上安装的齿条上的结构示意图；图5是未安装齿条的轨道结构图；图6是图5的俯视图；图7图4中抱轨装置的结构图。图中各附图标记说明如下。轨道车本体—1、车轮—11、鼓刹—12、铁轮—2、碟刹—21、齿轮—3、轨道—4、齿条—41、立柱—42、滑轨—43、连接杆—5、抱轨装置—6、连接端—61、轴承—62。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参阅图1至图7，一种适用于山区的轨道公路两用车，包括轨道公路两用车本体1，所述轨道公路两用车本体1底部安装有车轮11，所述轨道公路两用车本体1底部中间前后端均安装有铁轮2，所述铁轮2传动装置内设有差速锁，保证差速包同步运动，确保铁轮2正常运转，所述铁轮2上装有齿轮3，所述铁轮2和齿轮3与安装在田间或无公路的专用轨道4相接触，专用轨道4上设有齿条41，用于卡持所述齿轮3，从而在陡坡路段防止打滑作用。请参阅图2和图3，具体的，所述轨道公路两用车本体1底部前端和后端均安装有两个铁轮2，后端铁轮2上安装有齿轮3，在所述轨道公路两用车本体1底部前端的两个铁轮2和后端的两个铁轮2及齿轮3均相对设置，且两个齿轮3之间通过连接杆5固定连接在一起，后端铁轮2和齿轮3连接动力部件组成传动机构，传动机构配合在两条滑轨43上行使。请参阅图4至图6，具体的，所述专用轨道4包括立柱42及设于立柱42顶部的两条滑轨43，所述轨道公路两用车本体1底部中间铁轮及两侧的齿轮3分别与所述滑轨43和设于滑轨43上的齿条41接触。在本实施例中，在平地上时两条滑轨43上均未安装齿条41，坡度小于30°时只有一条滑轨43上设有齿条41，坡度在大于30°小于45°时两条滑轨43上均设有齿条41，根据坡度的大小有选择的在两条滑轨上设置齿条41，在节省动力的条件起到缓冲的作用，防止轨道车在陡坡上向上或向下行使过程中出现安全事故。进一步的，所述轨道公路两用车本体1底部中间还设有抱轨辅助轮6，所述抱轨辅助轮6有4个，分别位于前后铁轮2的下方，所述抱轨辅助轮6与所述滑轨43的底部相接触，从而将轨道公路两用车本体1卡持于所述滑轨43上，防止在运行过程中发生倾斜或脱轨。请参阅图7，具体的，所述抱轨辅助轮6包括连接端61和轴承62，所述连接端61安装在所述轨道公路两用车本体1底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于山区的轨道公路两用车，包括轨道公路两用车本体(1)，所述轨道公路两用车本体(1)底部安装有车轮(11)，其特征在于：所述轨道公路两用车本体(1)底部中间前后端均安装有铁轮(2)，所述铁轮(2)的传动部件内设有差速锁，后端铁轮(2)上装有齿轮(3)，所述铁轮(2)和齿轮(3)与安装在田间或无公路的专用轨道(4)相接触，所述专用轨道(4)上设有齿条(41)，所述齿条(41)用于卡持所述齿轮(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于山区的轨道公路两用车，包括轨道公路两用车本体(1)，所述轨道公路两用车本体(1)底部安装有车轮(11)，其特征在于：所述轨道公路两用车本体(1)底部中间前后端均安装有铁轮(2)，所述铁轮(2)的传动部件内设有差速锁，后端铁轮(2)上装有齿轮(3)，所述铁轮(2)和齿轮(3)与安装在田间或无公路的专用轨道(4)相接触，所述专用轨道(4)上设有齿条(41)，所述齿条(41)用于卡持所述齿轮(3)。


2.根据权利要求1所述的一种适用于山区的轨道公路两用车，其特征在于：所述轨道公路两用车本体(1)底部前端和后端均安装有两个铁轮(2)，后端铁轮(2)上安装有齿轮(3)，在所述轨道公路两用车本体(1)底部前端的两个铁轮(2)和后端的的两个铁轮(2)及两个齿轮(3)均相对设置且两个齿轮(3)之间通过连接杆(5)固定连接在一起。


3.根据权利要求2所述的一种适用于山区的轨道公路两用车，其特征在于：所述专用轨道(4)包括立柱(42)及设于立柱(42)顶部的两条滑轨(43)，所述轨道公路两用车本体(1)底部中间铁轮及两侧的齿轮(3)分别与所述滑轨(43)和设于滑轨(43)上的齿条(41)接触。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张润富，
申请(专利权)人：张润富，
类型：发明
国别省市：广东;44