电驱动减速器电机壳体密封水冷结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，包括：外水套；减速器壳体，减速器壳体的一端沿着轴向延伸形成容纳电机转子和定子的加长筒体，该加长筒体的至少一部分位于外水套的内部，在外水套与加长筒体之间形成有引水通道，减速器壳体与外水套的一端固定；具有内孔的后端盖，后端盖的一端与外水套的另一端固定，后端盖的内孔的孔壁上设有在与不同长度的外水套连接时用于避让加长筒体端部的避让孔，避让孔的孔径大于后端盖内孔的孔径。本实用新型专利技术可使用户在根据需要的情况下改变电驱动减速器的轴向尺寸。

【技术实现步骤摘要】
电驱动减速器电机壳体密封水冷结构
本技术涉及汽车变速器领域，体地涉及一种电驱动减速器电机壳体密封水冷结构。
技术介绍
电驱动减速器由电机和减速器组成，电机输出的扭力驱动减速器工作。因此，电机和减速器是装配成一个整体。由于电机在工作过程中会产生大量的热量，因此，设置冷却结构对电机进行散热是必要的结构。现有技术中电机的壳体采用水冷却的结构，以便于对电机进行散热，这种水冷却结构的壳体通常由外水套和内水套组成，电机的转子和定子等部件位于内水套内，外水套和内水套的一端分别与后端盖连接，外水套和内水套的另一端分别与减速器壳体连接。由于不同主机厂根据其整车性能参数的要求，对动力驱动系统的功率、性能、空间搭载尺寸要求不尽相同，为满足不同客户的要求而带来模具的更改或新投入，尤其对于新能源产品，其市场规模目前较小，前期大量的研发投入很难在短期内进行资金回笼，因此，在前期产品的研发降低后续的使用成本是为产品提供销售的有效途径之一。而对于上述电驱动减速器中的水冷却结构，由于内水套和外水套的尺寸是固定的，且均分别与后端盖和减速器壳体连接，当客户在需要的情况下进行轴向尺寸的缩减（例如装配空间受限不得不缩减尺寸）时，由于固定尺寸使得更换内水套或外水套无法使壳体的尺寸发生变化。因此，只得整体进行更换，这样结果是导致增加成本。而且外水套结构复杂，结构尺寸变动困难，电机壳体轴向长度无法柔性变动，限制了产品对不同空间结构产品的搭载要求，对动力系统外观结构尺寸无法根据整车匹配搭载要求进行随动变化。
技术实现思路
本技术提供一种电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，本技术可使用户在根据需要的情况下改变电驱动减速器的轴向尺寸。实现上述目的的技术方案如下：电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，包括：外水套；减速器壳体，减速器壳体的一端沿着轴向延伸形成容纳电机转子和定子的加长筒体，该加长筒体的至少一部分位于外水套的内部，在外水套与加长筒体之间形成有引水通道，减速器壳体与外水套的一端固定；具有内孔的后端盖，后端盖的一端与外水套的另一端固定，后端盖的内孔的孔壁上设有在与不同长度的外水套连接时用于避让加长筒体端部的避让孔，避让孔的孔径大于后端盖内孔的孔径。进一步，所述加长筒体的外周面上设有第一凸起部，所述外水套的一端设有第一凸缘，第一凸起部与第一凸缘配合后通过焊接使外水套与加长筒体固定。进一步，外水套的另一端设有第二凸缘，第二凸缘与后端盖的端面配合后通过焊接使外水套与后端盖固定。进一步，所述加长筒体的外圆周面上设有螺旋缠绕且沿加长筒体轴向延伸的导水部件，导水部件与外水套的内壁配合后，使引水通道成为螺旋的引水通道。进一步，加长筒体内设有用于安装电机转子的第一轴承座，后端盖内设有第于安装电机转子的第二轴承座。本技术外水套结构简单，在需要的情况下可对电驱动减速器进行轴向尺寸的缩减。单独铸造成不同尺寸的外水套，在主机厂对电驱动减速器外围布置要求不尽相同的情况下，只需要选择不同长度的外水套，就可以适应同平台下不同市场的要求，提高了产品的适应性。本技术利用减速器壳体延伸出的加长筒体作为电机壳体，并构成水冷却结构的一部分，有利于减化电驱动减速器的结构，降低产品成本。本技术的优点为：用户根据需求，选择不同长度的外水套，就可以适应同平台下不同市场的要求，提高了产品的适应性，降低产品开模成本，也在一定程度上缩短了产品开发周期。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图中的标记：1为水套，1a为第一凸缘，1b为第二凸缘，2为减速器壳体，3为加长筒体，3a为第一凸起部，3b为导水部件，3c为第一轴承座，4为引水通道，5为后端盖，5a为内孔，5b为避让孔，5c为第二轴承座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，包括外水套1、减速器壳体2、具有内孔5a的后端盖5。外水套1为单独制造的零件，其轴向长度的尺寸可以根据需要进行制造。外水套1上设有入水口和出水口（图中未示出），入水口和出水口沿外水套1的周向间隔一个角度，该角度优先采用180°。为了提升冷却效率，在外水套1的外周面上还设有散热翅片，通过散热翅片有利于增加散热面积。减速器壳体2的一端沿着轴向延伸形成容纳电机转子和定子的加长筒体3，该加长筒体3的至少一部分位于外水套1的内部，在外水套1与加长筒体3之间形成有引水通道4，减速器壳体2与外水套1的一端固定。后端盖5的一端与外水套1的另一端固定，后端盖5的内孔5a的孔壁上设有在与不同长度的外水套1连接时用于避让加长筒体3端部的避让孔5b，避让孔5b的孔径大于后端盖内孔5a的孔径。当客户对于功率、性能、空间搭载尺寸要求不尽相同时，这时由于需要更换电机的转子或其他部件，致使电机的尺寸发生增缩变化，由于外水套1套在加长筒体3上，这样只需更换外水套1即可，将更换的外水套以相对图1所示的外水套1缩短为例进行说明：由于更换后的外水套1的尺寸缩短，使得后端盖5向左（从图上看）移动，由于后端盖5的内孔中的避让孔5b的存在，致使后端盖5在向左移动的过程中，在允许的尺寸范围内，并不会与加长筒体3的端部形成抵顶，从而达到了改变电驱动减速器尺寸的目的。由此可见，本技术通过适当采用不同长短的外水套1即可实现产品轴向尺寸的增缩。所述加长筒体3的外周面上设有第一凸起部3a，所述外水套1的一端设有第一凸缘1a，第一凸起部3a与第一凸缘1a配合后通过焊接使外水套与加长筒体固定，第一凸起部3a与第一凸缘1a通过搅拌摩擦焊焊接（参见GB∕T_34630.4-2017_搅拌摩擦焊_铝及铝合金）。外水套1的另一端设有第二凸缘1b，第二凸缘1b与后端盖5的端面配合后通过焊接使外水套1与后端盖5固定，第二凸缘1b与后端盖5同样通过搅拌摩擦焊焊接（参见GB∕T_34630.4-2017_搅拌摩擦焊_铝及铝合金）。加长筒体3的外圆周面上设有螺旋缠绕且沿加长筒体3轴向延伸的导水部件3b，导水部件3b与外水套1的内壁配合后，使引水通道4成为螺旋的引水通道，这种结构有利于延长水流的路径以及与水流的接触面积，提升冷却效率。加长筒体3内设有用于安装电机转子的第一轴承座3c，后端盖5内设有第于安装电机转子的第二轴承座5c。上面结合附图对本技术的优选实施方式做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，其特征在于，包括：/n外水套（1）；/n减速器壳体（2），减速器壳体（2）的一端沿着轴向延伸形成容纳电机转子和定子的加长筒体（3），该加长筒体（3）的至少一部分位于外水套（1）的内部，在外水套（1）与加长筒体（3）之间形成有引水通道（4），减速器壳体（2）与外水套（1）的一端固定；/n具有内孔（5a）的后端盖（5），后端盖（5）的一端与外水套（1）的另一端固定，后端盖（5）的内孔（5a）的孔壁上设有在与不同长度的外水套（1）连接时用于避让加长筒体（3）端部的避让孔（5b），避让孔（5b）的孔径大于后端盖内孔（5a）的孔径。/n

【技术特征摘要】
1.电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，其特征在于，包括：
外水套（1）；
减速器壳体（2），减速器壳体（2）的一端沿着轴向延伸形成容纳电机转子和定子的加长筒体（3），该加长筒体（3）的至少一部分位于外水套（1）的内部，在外水套（1）与加长筒体（3）之间形成有引水通道（4），减速器壳体（2）与外水套（1）的一端固定；
具有内孔（5a）的后端盖（5），后端盖（5）的一端与外水套（1）的另一端固定，后端盖（5）的内孔（5a）的孔壁上设有在与不同长度的外水套（1）连接时用于避让加长筒体（3）端部的避让孔（5b），避让孔（5b）的孔径大于后端盖内孔（5a）的孔径。


2.根据权利要求1所述的电驱动减速器电机壳体密封水冷结构，其特征在于，所述加长筒体（3）的外周面上设有第一凸起部（3a），所述外水套（1）的一端设有第一凸缘（1a）...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金金，叶万华，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50