【技术实现步骤摘要】
摩托车气囊减震器接头
本技术涉及减震器
，具体涉及一种摩托车气囊减震器接头。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前市场上摩托车常用的气囊减震器，主要部件包括储油部件、气囊、活塞组件等，其中储油部件和气囊之间通过专用接头连接，这种接头内部设置有油路，但传统的专用接头其内部油路设计不合理，一般由三部分组分，其中两部分在分别在油管接头和气囊接头内，而位于连接座内的油路则采用从油管接头的端部开长孔，利用该长孔将两个连接头内的孔连通，从而形成一个连通的回路，这种开孔方式导致加工时不得不分三次开孔，加工难度大，耗费工时多，且由于长孔的加工端口位于油管接头的端部，必须要对其加以堵封，而这种堵封使用一段时间后容易导致接头漏油。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种加工简单方便的摩托车气囊减震器接头。其技术方案如下：一种摩托车气囊减震器接头，其关键在于：包括第一连接头和第二连接头，所述第一连接头和第二连接头之间通过连接座连接，所述连接座内设有第一油路流道，该第一油路流道的一端通过第二油路流道穿出所述第一连接头的对接面并与外界连通，其另一端穿出所述第二连接头的对接面并与外界连通。采用上述技术方案，减震器接头内的油路仅由两段组成，降低了开孔难度，缩短了加工工时，且整个油路的穿出端分别位于两个连接头的对接面处，可直接与对应的部件接通，不存在非必要的开放端...
【技术保护点】
1.一种摩托车气囊减震器接头，其特征在于：包括第一连接头(1)和第二连接头(3)，所述第一连接头(1)和第二连接头(3)之间通过连接座(2)连接，所述连接座(2)内设有第一油路流道(4)，该第一油路流道(4)的一端通过第二油路流道(5)穿出所述第一连接头(1)的对接面并与外界连通，其另一端穿出所述第二连接头(3)的对接面并与外界连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种摩托车气囊减震器接头，其特征在于：包括第一连接头(1)和第二连接头(3)，所述第一连接头(1)和第二连接头(3)之间通过连接座(2)连接，所述连接座(2)内设有第一油路流道(4)，该第一油路流道(4)的一端通过第二油路流道(5)穿出所述第一连接头(1)的对接面并与外界连通，其另一端穿出所述第二连接头(3)的对接面并与外界连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车气囊减震器接头，其特征在于：所述第一油路流道(4)距所述连接座(2)外壁的最小距离大于等于2mm。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车气囊减震器接头，其特征在于：所述第一油路流道(4)与所述第二连接头...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱晓渝，万正成，
申请(专利权)人：重庆诚缘机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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