一种减震内芯组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震内芯组件，包括芯座、以及与芯座可拆卸连接的2个安装座，安装座设有滑行部、固定孔、以及具有螺纹结构的连接孔，连接孔内设有与连接孔螺纹连接的螺钉、弹簧、以及可滑动的插销，芯座包括主座、第一支撑台、第二支撑台，主座为棱柱形状且设有4个凹陷部，主座的中心位置设有轴孔，第一支撑台和第二支撑台对称设置在芯座两侧，第一支撑台设有第一固定槽、可容纳滑行部的卡槽，卡槽内设有可供插销穿入的销孔，第二支撑台设有第二固定槽、螺纹孔，螺纹孔内设有可将插销顶出销孔外的推杆，推杆与螺纹孔螺纹连接。本实用新型专利技术芯座能够紧固在汽车内，还设置了用于安装汽车附件的安装座。

【技术实现步骤摘要】
一种减震内芯组件
本技术涉及在汽车配件的领域，尤其是涉及一种减震内芯组件。
技术介绍
减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。如图1是之前设计的一款汽车内使用减震芯体100，该减震芯体100设置了转轴孔101和螺栓孔102，在转轴孔101内装入转轴，螺栓孔102内拧入螺栓后将减震芯体固定在车体上，虽然结构简单，但安装后却不是很稳固（仅仅是一颗螺栓和一个转轴固定），容易松动，有待改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减震内芯组件，在芯座上设置了两个螺纹孔、第一固定槽、第二固定槽，便于将芯座紧固在汽车内，还设置了用于安装汽车附件的安装座。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种减震内芯组件，包括芯座、以及与芯座可拆卸连接的2个安装座，所述的安装座设有滑行部、固定孔、以及具有螺纹结构的连接孔，所述的连接孔内设有与连接孔螺纹连接的螺钉、弹簧、以及可滑动的插销，所述的芯座包括主座、第一支撑台、第二支撑台，所述的主座为棱柱形状且设有4个凹陷部，所述的主座的中心位置设有轴孔，所述的第一支撑台和第二支撑台对称设置在芯座两侧，所述的第一支撑台设有第一固定槽、可容纳滑行部的卡槽，所述的卡槽内设有可供插销穿入的销孔，所述的第二支撑台设有第二固定槽、螺纹孔，所述的螺纹孔内设有可将插销顶出销孔外的推杆，所述的推杆与螺纹孔螺纹连接。作为本技术进一步改进，所述的卡槽设有可盖住滑行部的盖板。盖板可以盖住安装座的滑行部，起到限位的作用。作为本技术进一步改进，所述的滑行部设有挡筋。挡筋可以限定安装座的位置，当插销插入销孔后，安装座就能被挡筋挡住不能再移动。作为本技术进一步改进，所述的推杆设有螺纹部和杆部，所述的螺纹部与螺纹孔螺纹连接，所述的杆部可穿入销孔内，所述的螺纹部直径大于杆部直径。螺纹部拧入螺纹孔后，推杆的杆部插入销孔内。作为本技术进一步改进，所述的主座设有限位槽。因为汽车中的其中一个连接件与限位槽卡接，所以限位槽可以对主座起到限位固定的作用。作为本技术进一步改进，所述的主座在轴孔的其中一端设有导向部和具有锥度的锥槽。主座的轴孔内要安装连接轴，为了使连接轴能顺利插入，于是在轴孔的其中一端设置了具有倒角结构的导向部；连接轴有一个与锥槽形状吻合的的凸台，凸台可以卡入锥槽内。作为本技术进一步改进，所述的插销设有销肩，所述的连接孔内设有小插孔。为了不使整个插销被弹簧推入销孔内，插销上设置的销肩位于连接孔内，而插销前端位于小插孔内。本技术的优点在于芯座能够紧固在汽车内，还设置了用于安装汽车附件的安装座。具体是：芯座通过推杆拧入螺纹孔的方式固定在汽车内，而第一固定槽、第二固定槽、第一支撑台、第二支撑台可以同时起到限位的作用；安装座主要用来安装汽车的附件，其要求是安装座装入芯座后，普通人员不能被拆卸，但专业技术人员却可以通过推杆将插销顶出销孔外的方式实现安装座的拆卸，即推杆拧入螺纹孔后，推杆前端将插销顶出销孔外，这样安装座的滑行部就能从芯座的卡槽内拆出；4个凹陷部可以减轻重量，降低成本，如有必要时，汽车内可以做出与凹陷部形状一致的凸起部，这样凹陷部也能用来给芯座定位；轴孔用来安装汽车内的其中一个连接轴。附图说明图1为减震芯体的示意图；图2为本技术的分解示意图；图3为本技术安装在汽车基座板的剖面示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2-3所示：一种减震内芯组件，包括芯座200、以及与芯座200可拆卸连接的2个安装座8，安装座8设有滑行部80、固定孔83、以及具有螺纹结构的连接孔82，连接孔82内设有与连接孔82螺纹连接的螺钉7、弹簧6、以及可滑动的插销5，芯座200包括主座2、第一支撑台3、第二支撑台1，主座2为棱柱形状且设有4个凹陷部24，主座2的中心位置设有轴孔23，第一支撑台3和第二支撑台1对称设置在芯座200两侧，第一支撑台3设有第一固定槽30、可容纳滑行部80的卡槽33，卡槽33内设有可供插销5穿入的销孔31，第二支撑台1设有第二固定槽11、螺纹孔12，螺纹孔12内设有可将插销5顶出销孔31外的推杆4，推杆4与螺纹孔12螺纹连接。卡槽33设有可盖住滑行部80的盖板32。滑行部80设有挡筋81。推杆4设有螺纹部40和杆部41，螺纹部40与螺纹孔12螺纹连接，杆部41可穿入销孔31内，螺纹部40直径大于杆部41直径。主座2设有限位槽20。主座2在轴孔23的其中一端设有导向部22和具有锥度的锥槽21。插销5设有销肩50，连接孔82内设有小插孔84。本技术的使用方法是：芯座200通过两个推杆4安装在汽车基座板300处，而芯座200的轴孔23内可以安装连接轴（连接轴未在附图中画出），汽车中的其中一个连接件（连接件未在附图中画出）形状、结构与第一固定槽30、第二固定槽11、限位槽20相对应，连接件与芯座200紧固连接后，第一固定槽30、第二固定槽11、限位槽20均有限位固定的作用；将插销5、弹簧6、螺钉7依次装入安装座8的连接孔82内，然后安装座8通过螺栓拧入固定孔83的方式固定连接汽车内的其他附件，安装座8的滑行部80装入卡槽33内，盖板32扣压住滑行部80，此时插销5被收缩至连接孔82内，弹簧6被压缩，当滑行部80推至卡槽33尽头，插销5被弹簧6推至销孔31内完成芯座200和安装座8的固定连接，并且实现单向安装的功能（芯座200和安装座8只能安装，不能拆卸，这样就能防止普通人员随意从芯座200拆开安装座8）；而拆卸过程只能是技术人员完成：即拧开推杆4，把芯座200从汽车基座板300处拆开，然后将推杆4拧入螺纹孔12并将插销5顶出销孔31外，这样安装座8就能从芯座200的卡槽33内拆出。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震内芯组件，其特征在于包括芯座、以及与芯座可拆卸连接的2个安装座，所述的安装座设有滑行部、固定孔、以及具有螺纹结构的连接孔，所述的连接孔内设有与连接孔螺纹连接的螺钉、弹簧、以及可滑动的插销，所述的芯座包括主座、第一支撑台、第二支撑台，所述的主座为棱柱形状且设有4个凹陷部，所述的主座的中心位置设有轴孔，所述的第一支撑台和第二支撑台对称设置在芯座两侧，所述的第一支撑台设有第一固定槽、可容纳滑行部的卡槽，所述的卡槽内设有可供插销穿入的销孔，所述的第二支撑台设有第二固定槽、螺纹孔，所述的螺纹孔内设有可将插销顶出销孔外的推杆，所述的推杆与螺纹孔螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震内芯组件，其特征在于包括芯座、以及与芯座可拆卸连接的2个安装座，所述的安装座设有滑行部、固定孔、以及具有螺纹结构的连接孔，所述的连接孔内设有与连接孔螺纹连接的螺钉、弹簧、以及可滑动的插销，所述的芯座包括主座、第一支撑台、第二支撑台，所述的主座为棱柱形状且设有4个凹陷部，所述的主座的中心位置设有轴孔，所述的第一支撑台和第二支撑台对称设置在芯座两侧，所述的第一支撑台设有第一固定槽、可容纳滑行部的卡槽，所述的卡槽内设有可供插销穿入的销孔，所述的第二支撑台设有第二固定槽、螺纹孔，所述的螺纹孔内设有可将插销顶出销孔外的推杆，所述的推杆与螺纹孔螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种减震内芯组件，其特征在于所述的卡槽设有可...

【专利技术属性】
技术研发人员：高杰，
申请(专利权)人：宁波建新华谊铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33