带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备制造技术

带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，包括熔铝容器，熔铝容器内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体，第一腔的体腔体底面上设有第一导管，熔铝容器外表面缠绕有中频感应线圈，第一导管外表面缠绕有高频感应线圈；熔铝容器下方设有电机壳体模具装置，电机壳体模具装置包括电机外壳模腔，电机外壳模腔底部封闭、顶部开口；砂芯放置于电机外壳模腔内，第二导管装于第一导管的正下方；第二导管下半段置于砂芯内底部；第二导管下半段设有多个延伸到砂芯外表面并且与第二腔体连通的分流管；电机外壳模腔外侧表面上设有用于散热的翅片；所述电机外壳模腔侧壁上开有多个通气孔，每个通气孔都对应放置有排气塞。本实用新型专利技术散热效果好，制造成本低。

Casting equipment for automobile motor shell with heat dissipation structure

【技术实现步骤摘要】
带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备
本技术涉及电机外壳制备
，具体是一种带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备。
技术介绍
现有的汽车电机外壳制造技术中，利用铁材料制造的汽车电机外壳使电机重量增加，功率密度降低，通过机械加工手段形成的水冷却回路对部件的加工技术要求较高，加工成本高。而且因为气孔、夹渣和砂眼缺陷导致废品,严重时废品率高达20%以上，造成能源浪费，并且结构复杂，使用不方便，制造成本高。目前使用的冷水回路根本不能有效的控制温度，冷却效果差，导致汽车电机外壳制造技术产能低下，效率不高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，结构简单，散热效果好，制造成本低。本技术的技术方案是：包括圆柱形的熔铝容器，熔铝容器内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体，所述第一腔体的腔体底面上设有与第一腔体连通的第一导管，所述熔铝容器外表面沿圆周方向从上至下缠绕有中频感应线圈，所述第一导管的横截面为圆形，第一导管外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈；所述熔铝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，其特征在于：包括圆柱形的熔铝容器（1），熔铝容器（1）内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体（3），所述第一腔体（3）的腔体底面上设有与第一腔体（3）连通的第一导管（4），所述熔铝容器（1）外表面沿圆周方向从上至下缠绕有中频感应线圈（5），所述第一导管（4）的横截面为圆形，第一导管（4）外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈（6）；所述熔铝容器（1）下方设有通过支架固定支撑的电机壳体模具装置（2），所述电机壳体模具装置（2）包括圆柱形的电机外壳模腔（7），电机外壳模腔（7）底部封闭、顶部开口；砂芯（9）放置于电机外壳模腔（7）内，砂芯（9）外表面...

【技术特征摘要】
1.带有散热结构的汽车电机外壳用铸造设备，其特征在于：包括圆柱形的熔铝容器（1），熔铝容器（1）内部形成一个底部封闭、顶部开口的第一腔体（3），所述第一腔体（3）的腔体底面上设有与第一腔体（3）连通的第一导管（4），所述熔铝容器（1）外表面沿圆周方向从上至下缠绕有中频感应线圈（5），所述第一导管（4）的横截面为圆形，第一导管（4）外表面沿圆周方向从上至下缠绕有高频感应线圈（6）；所述熔铝容器（1）下方设有通过支架固定支撑的电机壳体模具装置（2），所述电机壳体模具装置（2）包括圆柱形的电机外壳模腔（7），电机外壳模腔（7）底部封闭、顶部开口；砂芯（9）放置于电机外壳模腔（7）内，砂芯（9）外表面与电机外壳模腔（7）形成第二腔体（8），多个砂环（12）通过砂环支架（13）固定装于砂芯（9）外表面，第二导管（10）装于第一导管（4）的正下方；第二导管（10）顶端向上向外延长形成喇叭状开口，下半段设置于砂芯（9）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华伟，
申请(专利权)人：湖北久特机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42