一种汽车发动机保护外壳制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机保护外壳，涉及汽车发动机领域，针对现有发动机噪音较大，且易积灰的问题，现提出如下方案，其包括主箱、发动机，所述发动机的左右两侧固定连接有滑块，所述主箱的左右内壁设有滑道，所述发动机的底部固定连接有托板，所述主箱的底部设置有底板，所述底板的下表面固定连接有第一弹簧套筒，所述主箱的内底壁固定连接有第二弹簧套筒，所述第一弹簧套筒与第二弹簧套筒之间设置有弹簧，所述主箱的前后侧面固设有两条滑槽，所述托板的前后两侧均设有两个卡爪，所述卡爪上设有螺栓。本发明专利技术发动机保护外壳具有方便取放，和较高的减震减噪的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机保护外壳
本专利技术涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种汽车发动机保护外壳。
技术介绍
现有汽车发动机在汽车的行驶过程中的由于道路的积灰较大，会使得发动机本身会沾染大量的灰尘，且发动机自身工作发出的声音也是车噪的主要来源之一，因此提出一种汽车发动机保护外壳，不仅能够较好的保护汽车的发动机，还能够有效的降低车噪。
技术实现思路
本专利技术提出的一种汽车发动机保护外壳，解决了现有发动机噪音较大，且易积灰的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机保护外壳,包括主箱、发动机，所述发动机的左右两侧固定连接有滑块，所述主箱的左右内壁设有滑道，所述发动机的底部固定连接有托板，所述主箱的底部设置有底板，所述底板的下表面固定连接有第一弹簧套筒，所述主箱的内底壁固定连接有第二弹簧套筒，所述第一弹簧套筒与第二弹簧套筒之间设置有弹簧，所述主箱的前后侧面固设有两条滑槽，所述托板的前后两侧均设有两个卡爪，所述卡爪上设有螺栓。优选的，所述第一弹簧套筒套接在第二弹簧套筒上端的外表面。优选的，所述弹簧的一端固定连接在第一弹簧套筒的上顶面，另一端固定连接在第二弹簧套筒的下底壁。优选的，所述滑块滑动连接在滑道内。优选的，所述卡爪滑动连接在滑槽内，且卡爪上的螺栓穿过卡爪的下端，螺纹连接在底板的前后两端。本专利技术中的有益效果是：通过把现有的发动机安装在一个托盘上，且滑动机自身的左右两侧设置有滑块，托盘和发动机通过发动机两侧的滑块与主箱左右两侧开设的滑道的配合连接，可以滑入到箱体内，且箱体内的底部设有底板，底板的下表面与箱体的下内壁分别设有第一弹簧套筒和第二弹簧套筒，且二者之间连接有弹簧，使得底板在弹簧的作用下有一定的位移冗余，主箱的前后两侧面开设有滑槽，托板的前后两侧面固定连接有卡爪，卡爪滑动连接在滑槽内，且卡爪上设有螺栓，螺栓穿过卡爪并螺纹连接在托板的前后两侧面上，使得发动机可以通过托板上的螺栓固定连接在底板上，使得本装置具有方便取放，和较高的减震减噪的特点。附图说明图1为本专利技术的一种汽车发动机保护外壳的结构的剖视图。图2为图1中A-A的剖视图。图3为图1中B-B的剖视图。图中标号：1主箱、2发动机、3滑块、4滑道、5托板、6底板、7第一弹簧套筒、8第二弹簧套筒、9弹簧、10滑槽、11卡爪、12螺栓。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车发动机保护外壳,包括主箱1、发动机2，所述发动机2的左右两侧固定连接有滑块3，所述主箱1的左右内壁设有滑道4，所述发动机2的底部固定连接有托板5，所述主箱1的底部设置有底板6，所述底板6的下表面固定连接有第一弹簧套筒7，所述主箱1的内底壁固定连接有第二弹簧套筒8，所述第一弹簧套筒7与第二弹簧套筒8之间设置有弹簧9，所述主箱1的前后侧面固设有两条滑槽10，所述托板5的前后两侧均设有两个卡爪11，所述卡爪11上设有螺栓12。本实施例中，第一弹簧套筒7套接在第二弹簧套筒8上端的外表面，弹簧9的一端固定连接在第一弹簧套筒7的上顶面，另一端固定连接在第二弹簧套筒8的下底壁，滑块3滑动连接在滑道4内，卡爪11滑动连接在滑槽10内，且卡爪11上的螺栓12穿过卡爪11的下端，螺纹连接在底板6的前后两端。工作原理：本专利技术装置中使用者在使用时可以先将托板5取出，再将发动机2安装在托板5上，然后把发动机2和托板5通过发动机2上固定连接的滑块3与主箱1左右两侧开设的滑道4滑入到主箱1内，此时卡爪11划入到滑槽10的底部，再把卡爪11上的螺栓12拧紧直至托板5与底板6之间互相固定即可，在盖上主箱1的箱盖即可把整体安装在车身中。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机保护外壳,包括主箱(1)、发动机(2)，其特征在于，所述发动机(2)的左右两侧固定连接有滑块(3)，所述主箱(1)的左右内壁设有滑道(4)，所述发动机(2)的底部固定连接有托板(5)，所述主箱(1)的底部设置有底板(6)，所述底板(6)的下表面固定连接有第一弹簧套筒(7)，所述主箱(1)的内底壁固定连接有第二弹簧套筒(8)，所述第一弹簧套筒(7)与第二弹簧套筒(8)之间设置有弹簧(9)，所述主箱(1)的前后侧面固设有两条滑槽(10)，所述托板(5)的前后两侧均设有两个卡爪(11)，所述卡爪(11)上设有螺栓(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机保护外壳,包括主箱(1)、发动机(2)，其特征在于，所述发动机(2)的左右两侧固定连接有滑块(3)，所述主箱(1)的左右内壁设有滑道(4)，所述发动机(2)的底部固定连接有托板(5)，所述主箱(1)的底部设置有底板(6)，所述底板(6)的下表面固定连接有第一弹簧套筒(7)，所述主箱(1)的内底壁固定连接有第二弹簧套筒(8)，所述第一弹簧套筒(7)与第二弹簧套筒(8)之间设置有弹簧(9)，所述主箱(1)的前后侧面固设有两条滑槽(10)，所述托板(5)的前后两侧均设有两个卡爪(11)，所述卡爪(11)上设有螺栓(12)。


2.根据权利要求1所述一种汽车发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金社，孙辉，赵磊，
申请(专利权)人：源泰伟业汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42