本实用新型专利技术提供了一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置，包括安装于大车端梁前端的中空盒体，所述中空盒体左侧面上端设置有弹簧缓冲器，且弹簧缓冲器末端延伸至所述中空盒体内，所述中空盒体内右端设置有一框架，所述弹簧缓冲器末端铰接设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆上下设置，所述第一连接杆末端铰接设置有用于夹紧起重机车轮的第一夹紧杆，所述第二连接杆末端铰接设置有用于与所述第一夹紧杆相配合的第二夹紧杆，且所述第一夹紧杆和第二夹紧杆穿过所述框架延伸至起重机大车车轮轮缘的前后两侧；本实用新型专利技术结构简单，操作便捷，能够夹紧大车车轮轮缘，使大车车轮紧急制停来防止起重机大车碰撞。
【技术实现步骤摘要】
一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置
本技术涉及起重机
，特别是一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置。
技术介绍
在现代化生产中，为保证生产速度，经常在一条运行轨道上安置多台起重机同时工作，为了防止起重机行走到危险距离，通常要在起重机上或者轨道端头设置防碰装置，使起重机在必要时停止运行，避免两机之间或起重机与运行轨道端头止挡装置之间的相互碰撞；但是起重机经常由于防撞限位失效以及大车制动器调整不当，当大车速度过快时，惯性太大，导致两起重机发生碰撞事故，或者起重机直接撞击到轨道端部，不仅会导致起重机损坏，严重的甚至发生伤亡事故。现有技术中的起重机大车防碰撞装置一般采取轨道式刹车，刹车着力点在车的前侧轨道上，刹车时大车会有前倾动作，导致大车晃动，特别是吊重物时，重物容易晃动发生脱钩坠落，造成严重的经济损失。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种能够夹紧大车车轮轮缘，使大车车轮紧急制停来防止起重机大车碰撞的基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置。本技术采用以下方法来实现：一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置，其特征在于：包括安装于大车端梁前端的中空盒体，所述中空盒体左侧面上端设置有弹簧缓冲器，且弹簧缓冲器末端延伸至所述中空盒体内，所述中空盒体内右端设置有一框架，所述弹簧缓冲器末端铰接设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆上下设置，所述第一连接杆末端铰接设置有用于夹紧起重机车轮的第一夹紧杆，所述第二连接杆末端铰接设置有用于与所述第一夹紧杆相配合的第二夹紧杆，且所述第一夹紧杆和第二夹紧杆穿过所述框架延伸至起重机大车车轮轮缘的前后两侧，所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆中部均铰接设置于所述框架内。进一步的，所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆末端内侧设置于硅胶块。进一步的，所述弹簧缓冲器包括固定板，所述固定板经连接螺栓固定在所述中空盒体左侧面上端，所述固定板中部穿过设置有中心轴，所述中心轴外周侧壁上下两端均设置有避免所述中心轴脱离所述中空盒体的定位卡，且所述定位卡位于所述中空盒体内，所述中心轴左端设置有一缓冲块，且所述缓冲块与所述中心轴垂直设置，所述中心轴上套设有复位弹簧，且所述复位弹簧设置于所述缓冲块与所述固定板之间，所述第一连接杆和所述第二连接杆与所述中心轴末端铰接设置。进一步的，所述缓冲块上下两面均开设有限位槽，所述限位槽内设置有拉伸杆，所述拉伸杆上设置有伸缩凸部，所述缓冲块左侧面上下两端均开设有与所述伸缩凸部相配合的孔洞，所述拉伸杆左侧面端部设置有用于将所述拉伸杆拉伸出所述限位槽的提拉凸部。本技术的有益效果在于：本技术在装置中加入了第一夹紧杆和第二夹紧杆，使得通过第一夹紧杆和第二夹紧杆的作用能够夹紧大车车轮轮缘，使大车车轮紧急制停，从而起到及时制停起重机作用；装置中加入了弹簧缓冲器，使得在起重机触碰到墙壁或者其他起重机时，弹簧缓冲器先接触到碰撞物体，使得在两起重机发生碰撞时起到缓冲碰撞力的作用；本技术结构简单，操作便捷，通过轮式刹车对传动轮进行制动，刹车重心点不会向车外偏移，稳定性更高。附图说明图1为本技术第一状态的结构示意图。图2为所述框架第一状态结构示意图。图3为本技术第二状态的结构示意图。图4为所述框架第二状态的结构示意图。图5为所述缓冲块第一状态的结构示意图。图6为所述缓冲块第二状态的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。请参阅图1至图6所示，本技术提供了一实施例：一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置，包括安装于大车端梁前端的中空盒体1，所述中空盒体1左侧面上端设置有弹簧缓冲器2，且弹簧缓冲器2末端延伸至所述中空盒体1内，所述中空盒体1内右端设置有一框架11，所述弹簧缓冲器2末端铰接设置有第一连接杆12和第二连接杆13，所述第一连接杆12和所述第二连接杆13上下设置，所述第一连接杆12末端铰接设置有用于夹紧起重机车轮的第一夹紧杆14，所述第二连接杆13末端铰接设置有用于与所述第一夹紧杆14相配合的第二夹紧杆15，且所述第一夹紧杆14和第二夹紧杆15穿过所述框架11延伸至起重机大车车轮轮缘的前后两侧，所述第一夹紧杆14和所述第二夹紧杆15中部均铰接设置于所述框架11内。起重机大车车轮轮缘嵌入所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆的末端之间。使得在起重机发生碰撞时，弹簧缓冲器2被压缩进行缓冲作用，弹簧缓冲器2向右移动，从而带动第一连接杆12和第二连接杆13向右移动，第一连接杆12和第二连接杆13向右移动能够带动第一夹紧杆14和第二夹紧杆15末端向内夹紧在起重机大车车轮轮缘上，使得在第一夹紧杆14和第二夹紧杆15的作用夹紧起重机大车车轮轮缘，从而实现起重机大车的制停。本技术中空盒体1通过螺栓固定在大车端梁前端。本技术中的铰接设置均为现有技术中的铰接，本领域技术人员已经能够清楚了解，在此不进行详细说明，且本技术保护的是基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置的结构特点。请继续参阅图2和图4所示，本技术一实施例中，所述第一夹紧杆14和所述第二夹紧杆15末端内侧设置于硅胶块16。使得在第一夹紧杆14和第二夹紧杆15夹紧起重机大车车轮轮缘时，通过硅胶块16的作用，能够增大摩擦，使得起重机大车车轮能够更好的进行制停。请继续参阅图1和图3所示，本技术一实施例中，所述弹簧缓冲器2包括固定板21，所述固定板21经连接螺栓22固定在所述中空盒体1左侧面上端，所述固定板21中部穿过设置有中心轴23，所述中心轴23外周侧壁上下两端均设置有避免所述中心轴23脱离所述中空盒体1的定位卡24，且所述定位卡24位于所述中空盒体1内，所述中心轴23左端设置有一缓冲块25，且所述缓冲块25与所述中心轴23垂直设置，所述中心轴23上套设有复位弹簧26，且所述复位弹簧26设置于所述缓冲块25与所述固定板21之间，所述第一连接杆12和所述第二连接杆13与所述中心轴23末端铰接设置。当起重机发生碰撞后，缓冲块25向右移动对复位弹簧26进行压缩，使得缓冲块25推动中心轴23向右移动伸出，从而带动第一连接杆12和第二连接杆13向右移动，从而使第一夹紧杆14和第二夹紧杆15实现对起重机大车车轮轮缘的夹紧。请继续参阅图1、图3、图5和图6所示，本技术一实施例中，所述缓冲块25上下两面均开设有限位槽3，所述限位槽3内设置有拉伸杆31，所述拉伸杆31上设置有伸缩凸部32，所述缓冲块25左侧面上下两端均开设有与所述伸缩凸部32相配合的孔洞（未图示），所述拉伸杆31左侧面端部设置有用于将所述拉伸杆31拉伸出所述限位槽3的提拉凸部33。使得工作人员可通过提拉凸部33的作用将拉伸杆31从限位槽3内拉出，拉至伸缩凸部32与孔洞相对应时，伸缩凸部32伸出至孔洞内，拉伸杆31就固定了，从而缓冲块25碰撞面积增大，能够在碰到阻碍物是增大接触面积，大大的减少了发生碰撞的概率，在未本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置，其特征在于：包括安装于大车端梁前端的中空盒体，所述中空盒体左侧面上端设置有弹簧缓冲器，且弹簧缓冲器末端延伸至所述中空盒体内，所述中空盒体内右端设置有一框架，所述弹簧缓冲器末端铰接设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆上下设置，所述第一连接杆末端铰接设置有用于夹紧起重机车轮的第一夹紧杆，所述第二连接杆末端铰接设置有用于与所述第一夹紧杆相配合的第二夹紧杆，且所述第一夹紧杆和第二夹紧杆穿过所述框架延伸至起重机大车车轮轮缘的前后两侧，所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆中部均铰接设置于所述框架内。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置，其特征在于：包括安装于大车端梁前端的中空盒体，所述中空盒体左侧面上端设置有弹簧缓冲器，且弹簧缓冲器末端延伸至所述中空盒体内，所述中空盒体内右端设置有一框架，所述弹簧缓冲器末端铰接设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆上下设置，所述第一连接杆末端铰接设置有用于夹紧起重机车轮的第一夹紧杆，所述第二连接杆末端铰接设置有用于与所述第一夹紧杆相配合的第二夹紧杆，且所述第一夹紧杆和第二夹紧杆穿过所述框架延伸至起重机大车车轮轮缘的前后两侧，所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆中部均铰接设置于所述框架内。
2.根据权利要求1所述的一种基于轮边制动的起重机大车防碰缓冲制动装置，其特征在于：所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆末端内侧设置于硅胶块。
3.根据权利要求1所述的一种基于轮边...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜朝友，许竞，张冲，吴晓梅，廖静云，黄美强，
申请(专利权)人：福建省特种设备检验研究院，
类型：新型
国别省市：福建;35
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