一种前保险杠与前格栅的连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前保险杠与前格栅的连接结构及汽车，该连接结构用于前保险杠与前格栅的连接，前格栅的外围间隔设置有若干嵌接槽，嵌接槽开设有通孔，前保险杠设置有若干基座，若干基座沿前保险杠的外围间隔设置，基座与嵌接槽的位置相互对应；基座内部成型设置有螺母座，螺母座沿长度方向设置有螺孔，紧固件穿过通孔连接至螺孔。本实用新型专利技术有益效果是：前保险杠与前格栅通过紧固件与基座相连接，避免了现有技术当中金属簧片的使用，迎合当今车身轻量化的设计潮流，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种前保险杠与前格栅的连接结构及汽车
本技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种前保险杠与前格栅的连接结构及汽车。
技术介绍
现有技术当中，汽车前保险杠与前格栅的连接大面积采用螺接配合卡接的连接方式，通常螺接部分是这样设置的：前保险杠的配合面上设置多个基座，前格栅上成型设置有嵌接槽(或doghouse)，在安装时，基座安装U型金属簧片后装入嵌接槽内，自攻钉穿过嵌接槽后与金属簧片螺纹连接。现有技术中前保险杠与前格栅的装配方式具有以下几点不足：1.使用金属簧片的制造成本高，这与降低生产成本方向相反；2.受金属簧片材质所限，大量使用金属簧片与汽车轻量化设计方向相反。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术目的在于提供一种前保险杠与前格栅的连接结构，旨在解决现有技术当中金属簧片制造成本日益增加、前保险杠与前格栅之间使用金属簧片与车身轻量化设计方向相反的技术问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下技术方案来实现的：一种前保险杠与前格栅的连接结构，用于所述前保险杠与所述前格栅的连接，所述前格栅的外围间隔设置有若干嵌接槽，所述嵌接槽开设有通孔，所述前保险杠设置有若干基座，若干所述基座沿所述前保险杠的外围间隔设置，所述基座的位置与所述嵌接槽的位置相互对应；所述基座设置有螺母座，所述螺母座沿长度方向设置有螺孔，紧固件穿过所述嵌接槽的通孔连接至所述螺孔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术中通过在基座内部开设螺孔，紧固件穿过嵌接槽的通孔旋入基座的螺孔中，起到了固定前保险杠与前格栅的作用，避免了现有技术当中前保险杠与前格栅之间金属簧片的使用，符合当下汽车轻量化设计的潮流，降低了生产成本。上述技术方案中，所述基座包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、所述第二侧板分别设置在所述螺母座的两侧；沿所述螺母座周向设置有若干条加强筋，所述螺母座与所述第一侧板通过第一加强筋连接，所述螺母座与所述第二侧板通过第二加强筋连接。上述技术方案中，所述螺母座和所述第一侧板、所述第二侧板的顶部通过顶板连接。上述技术方案中，所述基座包括支撑平台，所述基座通过所述支撑平台与所述前保险杠连接。上述技术方案中，所述支撑平台包括安装板，所述安装板的顶面用于连接所述基座。上述技术方案中，所述支撑平台包括数条支撑板，所述支撑板的一端连接至所述安装板的底面，所述支撑板的另一端连接至所述前保险杠。上述技术方案中，每条所述支撑板的长度、形状不一以适应所述前保险杠的弯曲面。上述技术方案中，上述技术方案中，上述技术方案中，上述技术方案中，上述技术方案中，上述技术方案中，上述技术方案中，上述技术方案中，所述基座、所述支撑平台与所述前保险杠一体成型设置。针对现有技术的不足，本技术还提出来一种汽车，该汽车包括以上任一项技术方案中前保险杠与前格栅的连接结构；采用上述技术方案的汽车，能够有效避免前保险杠与前格栅之间金属簧片的使用，符合当下对汽车的轻量化设计潮流，降低了整车的制造成本。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术实施例中前保险杠与前格栅的局部装配示意图。图2为图1中A部放大示意图。图3为本技术实施例中前保险杠的局部结构示意图。图4为图3中B部放大示意图。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1-4，本技术的实施例提供了前保险杠与前格栅的连接结构，用于前保险杠10与前格栅30的连接，前格栅30的外围间隔设置有若干嵌接槽31，嵌接槽31开设有通孔32，前保险杠10设置有若干基座11，若干基座11沿前保险杠10的外围间隔设置，基座11的位置与嵌接槽31的位置相互对应；基座11设置有螺母座12，螺母座12沿长度方向设置有螺孔13，紧固件40穿过通孔32连接至螺孔13。本实施例当中前保险杠10与前格栅30是这样安装的：首先将前保险杠10外围的若干基座11分别对准前格栅30外围的若干嵌接槽31，紧固件40(本实施例采用自攻钉)穿过前格栅30中嵌接槽31上的通孔32，紧固件40的螺头部分进一步旋入螺母座12的螺孔13之内，此时前保险杠10与前格栅30连成一体，完成前保险杠10与前格栅30的连接。为了增加前保险杠10与前格栅30之间的连接强度，基座11包括相对设置的第一侧板14和第二侧板15，第一侧板14、第二侧板15分别设置在螺母座12的两侧；沿螺母座12周向设置有若干加强筋，螺母座12与第一侧板14通过第一加强筋16连接，螺母座12与第二侧板15通过第二加强筋17连接；螺母座12和第一侧板14、第二侧板15的顶部通过顶板18连接。采用上述技术方案的有益效果是：螺母座12的周向被合理的支撑，能够有效防止汽车行驶产生的颠簸导致的螺母座12断裂，增加了前保险杠10与前格栅30的连接强度。进一步的，基座11包括支撑平台19，基座11通过支撑平台19与前保险杠10连接。更为具体的：支撑平台19包括安装板20，安装板20的顶面用于连接基座11；支撑平台19包括数条支撑板21，支撑板21的一端连接至安装板20的底面，支撑板21的另一端连接至前保险杠10；每条支撑板21的长度、形状不一，以适应前保险杠10的弯曲面。采用上述技术方案的有益效果是：针对前保险杠10不同位置的造型弯曲面，每条支撑板21的长度、形状不一，有效避免装配过程中的结构干涉。作为优选的，本实施例当中，基座11、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前保险杠与前格栅的连接结构，用于所述前保险杠与所述前格栅的连接，所述前格栅的外围间隔设置有若干嵌接槽，所述嵌接槽开设有通孔，其特征在于：所述前保险杠设置有若干基座，若干所述基座沿所述前保险杠的外围间隔设置，所述基座的位置与所述嵌接槽的位置相互对应；所述基座设置有螺母座，所述螺母座沿长度方向设置有螺孔，紧固件穿过所述嵌接槽的通孔连接至所述螺孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种前保险杠与前格栅的连接结构，用于所述前保险杠与所述前格栅的连接，所述前格栅的外围间隔设置有若干嵌接槽，所述嵌接槽开设有通孔，其特征在于：所述前保险杠设置有若干基座，若干所述基座沿所述前保险杠的外围间隔设置，所述基座的位置与所述嵌接槽的位置相互对应；所述基座设置有螺母座，所述螺母座沿长度方向设置有螺孔，紧固件穿过所述嵌接槽的通孔连接至所述螺孔。


2.根据权利要求1所述的前保险杠与前格栅的连接结构，其特征在于：所述基座包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板、所述第二侧板分别设置在所述螺母座的两侧；沿所述螺母座周向设置有若干条加强筋，所述螺母座与所述第一侧板通过第一加强筋连接，所述螺母座与所述第二侧板通过第二加强筋连接。


3.根据权利要求2所述的前保险杠与前格栅的连接结构，其特征在于：所述螺母座和所述第一侧板、所述第二侧板的顶部通过顶板连接。


4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖宏辉，丁志勇，万朝华，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36