一种半主动液压悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种半主动液压悬置，包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和封闭住主体橡胶部凹坑的橡胶碗，主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，隔板包括上隔板和下隔板，上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑设有连通孔而同所述主体橡胶部凹坑连通，下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑同下隔板部凹坑通过膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔，所述气腔设有进出气通道，所述进出气通道上设有阀。本实用具有刚度可调的优点，解决了现有的液压悬置刚度不可调的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种半主动液压悬置
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种半主动液压悬置。
技术介绍
为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机悬置将发动机安装在车体上。最初的具有减震功能的发动机悬置是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用。在中国专利授权公告号为201517580U、授权公告日为2010年6月30日、名称为“发动机橡胶悬置”的专利文献中公开了一种通过橡胶进行减震的发动机悬置，该悬置包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，使用时将该悬置套在将发动机固定在车体上的螺栓上并使发动机支撑在该悬置上，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果。由于仅通过橡胶的内摩擦性来减震，效果欠佳，为了进一步提高悬置的减震效果设计出了液压悬置。液压悬置主要包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和连接在主体橡胶下端的封闭住凹坑的橡胶碗，所述凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，隔板上设有连通凹坑和橡胶碗的流道。使用时，液压悬置通过安装座进行安装固定，车体待减振件（如发动机）连接在主体橡胶上，待减振件振动时主体橡胶变形起到吸能减震作用的同时，凹坑受到挤压而产生体积改变，迫使位于凹坑内的减震液经通道在凹坑和橡胶碗之间反复运动，减震液流经流道时自身之间及减震液同流道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能而起到减震吸能的作用。但是现有的液压悬置具有以下不足之处：刚度部能够进行主动调节；安装座同主体橡胶进行连接在一起时不便；侧向防护效果差；同待减振件进行连接时不便；同待减振件连接的连接处容易产生磨损损坏，而且损坏后进行维修麻烦。
技术实现思路
本技术旨在提供一种刚度可调的半主动液压悬置，解决了现有的液压悬置刚度不可调的问题。以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种半主动液压悬置，包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和连接在主体橡胶下端的封闭住主体橡胶部凹坑的橡胶碗，所述主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，其特征在于，所述隔板包括上隔板和下隔板，所述上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，所述主体橡胶部凹坑通过所述上隔板部流道和下隔板部流道同所述橡胶碗连通，所述上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑设有连通孔而同所述主体橡胶部凹坑连通，下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑同下隔板部凹坑通过膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔，所述气腔设有进出气通道，所述进出气通道上设有阀。使用时，在橡胶碗和安装座部凹坑内填充满摩擦液（乙二醇），振动时液体除了经过上隔板部流道和下隔板部流道在主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间进行复位流道进行吸能外，还通过连通孔在主体橡胶部凹坑和上隔板部凹坑之间往复流道，进入上隔板部凹坑时则驱动薄片朝向下隔板部凹坑变形，流向凹坑时毛坯复位。当使用者感觉刚度部够即太软时，关闭阀，此时气腔内的气体起到气弹簧的作用，使得膜片不容易变形，从而起到提高刚度的作用。由于液压悬置的刚度能够调整，所以称为主动液压悬置。而感知刚度为通过使用者去感知而不是自动检测获知的，所以称为半主动。作为优选，所述阀为电动控制的阀。便于进行远程控制。作为优选，所述安装座为环形，所述安装座设有安装座部外翻遍，所述安装座部外翻遍上设有沿上下方向延伸的安装通孔，所述主体橡胶的下端套设有外管，所述外管同所述主体橡胶硫化在一起，所述外管穿设在所述安装座内且同安装座固接在一起。能够提高安装座同主题橡胶连接在一起时的方便性。通常外管同安装座为焊接在一起。现有的主体橡胶直接硫化在安装座上，而安装座形状不规则且体积大，进行硫化时不便。作为优选，所述主体橡胶上端小下端大，所述安装座设有管形的延伸段，所述主体橡胶位于所述外管上方的部位全部容置在所述延伸段内。能够防止主体橡胶被侧向撞击到，提高了液压悬置的侧向防护效果。作为优选，所述主体橡胶的上端硫化有金属结构的芯子，所述芯子的上表面上设有螺纹孔，所述芯子的上端设有小径段，所述小径段同芯子之间形成台阶，所述小径段上套设有橡胶垫，所述橡胶垫的下端支撑在所述台阶上，所述橡胶垫的下端设有橡胶垫部外翻遍，所述延伸段的上端设有内翻遍，所述内翻遍位于所述橡胶垫部外翻遍的正上方。待减振部件通过螺栓螺纹连接在螺纹孔内而实现同液压悬置的连接。连接待减振件时方便且连接可靠。能够进一步提高减振效果和防止芯子同主题橡胶脱离。作为优选，所述橡胶垫外套设有定位套，定位套的上端向外弯折形成定位环，所述定位环的径向外端向下延伸形成限位套，所述限位套套设在延伸段上。使用时，待减振件支撑在定位环上。能够现在主体橡胶的摆动幅度和对待减振件进行可靠的支撑。。优选作为，所述橡胶垫的上端伸出所述定位环，所述芯子的上端低于所述定位环。磨损时损坏的为橡胶垫，故维护时只需要跟好橡胶垫即可。维护时方便。本技术具有下述优点：刚度能够进行调整；主体橡胶同安装座进行连接时方便；侧向防护效果好；同待减振件进行连接时方便；待减振件连接处损坏后维护方便。附图说明图1为本技术的示意图。图中：安装座1、主体橡胶2、橡胶碗3、安装座部外翻遍4、安装通孔5、延伸段6、外管7、主体橡胶部凹坑8、上隔板9、下隔板10、膜片11、上隔板部凹坑12、下隔板部凹坑13、阀14、内翻遍15、芯子16、螺纹孔17、小径段18、台阶19、橡胶垫部外翻遍20、定位套21、定位环22、限位套23、摩擦液24、橡胶垫25。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种半主动液压悬置，包括安装座1、主体橡胶2和橡胶碗3。安装座为环形。安装座设有安装座部外翻遍4。安装座部外翻遍上设有沿上下方向延伸的安装通孔5。安装座的上端设有管形的延伸段6。主体橡胶上端小下端大。主体橡胶的下端套设有外管7。外管同主体橡胶硫化在一起。外管穿设在安装座内且同安装座焊接在一起。主体橡胶的下端面上设有主体橡胶部凹坑8。橡胶碗密封连接在主体橡胶下端。橡胶碗为环形。主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开。隔板包括上隔板9和下隔板10。上隔板9和下隔板10都为环形。上隔板9和下隔板10之间密封连接有膜片11。膜片封闭住上隔板的内部空间。膜片、下隔板和橡胶碗三者共同将主体橡胶部凹坑的下端封闭住。上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，主体橡胶部凹坑通过上隔板部流道和下隔板部流道同橡胶碗连通。上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑12。上隔板部凹坑设有连通孔而同主体橡胶部凹坑连通。下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑13。上隔板部凹坑同下隔板部凹坑被膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔。气腔设有进出气通道。进出气通道上设有阀14。阀为电动控制的阀。主体橡胶位于外管上方的部位全部容置在延伸段内。延伸段的上端设有内翻遍15。主体橡胶的上端硫化有金属结构的芯子16。芯子的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半主动液压悬置，包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和连接在主体橡胶下端的封闭住主体橡胶部凹坑的橡胶碗，所述主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，其特征在于，所述隔板包括上隔板和下隔板，所述上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，所述主体橡胶部凹坑通过所述上隔板部流道和下隔板部流道同所述橡胶碗连通，所述上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑设有连通孔而同所述主体橡胶部凹坑连通，下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑同下隔板部凹坑通过膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔，所述气腔设有进出气通道，所述进出气通道上设有阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种半主动液压悬置，包括安装座、连接在安装座上的下端设有主体橡胶部凹坑的主体橡胶和连接在主体橡胶下端的封闭住主体橡胶部凹坑的橡胶碗，所述主体橡胶部凹坑和橡胶碗之间通过隔板分割开，其特征在于，所述隔板包括上隔板和下隔板，所述上隔板设有若干上隔板部流道，下隔板设有若干下隔板部流道，所述主体橡胶部凹坑通过所述上隔板部流道和下隔板部流道同所述橡胶碗连通，所述上隔板的下表面上设有上隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑设有连通孔而同所述主体橡胶部凹坑连通，下隔板的上表面上设有同上隔板部凹坑对齐的下隔板部凹坑，所述上隔板部凹坑同下隔板部凹坑通过膜片隔离开而使得下隔板部凹腔形成气腔，所述气腔设有进出气通道，所述进出气通道上设有阀。


2.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于，所述阀为电动控制的阀。


3.根据权利要求1所述的一种半主动液压悬置，其特征在于，所述安装座为环形，所述安装座设有安装座部外翻遍，所述安装座部外翻遍上设有沿上下方向延伸的安装通孔，所述主体橡胶的下端套设有外管，所述外管同所述主体橡胶硫化在一起...

【专利技术属性】
技术研发人员：金天一，马冬华，于明旭，柏永权，
申请(专利权)人：浙江宏利汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33