一种飞机发动机拆解工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机发动机拆解工装，包括底盘，所述底盘上设有安装槽，所述安装槽的一端安装有液压机，所述液压机连接有液压缸一，所述液压缸一活塞杆端部设有移动板，所述移动板上铰接有连接板一，所述连接板一的上端铰接有连接座，所述连接座的上端设有两个支撑板，所述支撑板的上端设有X轴移动支撑臂，所述X轴移动支撑臂上滑动连接有滑座一，所述滑座一上设有Y轴移动支撑臂，所述Y轴移动支撑臂滑动连接有滑座二，所述滑座二上设有与飞机发动机底部安装孔配合连接的连接头，本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：具有通用性，可根据不同型号的发动机的直径及发动机的位置高矮来调节适应各种型号发动机的拆解工作。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机拆解工装
本技术涉及发动机拆解
，具体是指一种飞机发动机拆解工装。
技术介绍
航材在全球范围内获得了普遍认可，并凭借其较低的售价而备受运营商青睐。但是，由于燃油价格的持续走低，发动机的退役数量在过去几年中锐减，直接导致某些机型可用于拆解的发动机变得非常稀缺，窄体飞机的发动机拆解市场竞争异常激烈。随着发动机服役年限的增加和维护成本的上升，像CFM-这样的老旧发动机的使用和修理就越来越不经济，逐渐退出运营机队。一台发动机一般到了第次大修就开始进入不经济修理的维护使用阶段了。为了减轻运营负担，发动机的所有人需要对发动机进行残值处理。直接出售发动机只是其中最简单的方式，虽然操作简单，执行成本很低，但获利也就非常有限。除了发动机整机保留作为教学、展示等目的外，几乎所有退役发动机最后都进入车间进行报废分解，通过对单件的处理来获取发动机最后的价值。发动机报废时仍然有一些零部件可以通过适当的检测、修理，继续用于其它待修发动机，投入到后续的在翼使用中。这首先需要完全分解需报废的发动机，对零部件进行评估、检查、修理，确认哪些件可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机发动机拆解工装，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)上设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的一端安装有液压机(3)，所述液压机(3)连接有液压缸一(4)，所述液压缸一(4)活塞杆的端部设有移动板(5)，所述移动板(5)的两侧安装有导轮(6)，所述安装槽(2)的两侧壁设有导轨(7)且导轮(6)滚动设置在导轨(7)内，所述移动板(5)上铰接有两个连接板一(8)，所述连接板一(8)的上端铰接有连接座(9)，所述安装槽(2)远离液压机(3)的一端铰接有两个连接板二(10)且连接板二(10)的上端分别与两个连接座(9)铰接，所述连接座(9)的上端设有两个呈V字形的支撑板(11)，所述支撑...

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机拆解工装，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)上设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的一端安装有液压机(3)，所述液压机(3)连接有液压缸一(4)，所述液压缸一(4)活塞杆的端部设有移动板(5)，所述移动板(5)的两侧安装有导轮(6)，所述安装槽(2)的两侧壁设有导轨(7)且导轮(6)滚动设置在导轨(7)内，所述移动板(5)上铰接有两个连接板一(8)，所述连接板一(8)的上端铰接有连接座(9)，所述安装槽(2)远离液压机(3)的一端铰接有两个连接板二(10)且连接板二(10)的上端分别与两个连接座(9)铰接，所述连接座(9)的上端设有两个呈V字形的支撑板(11)，所述支撑板(11)的上端设有X轴移动支撑臂(12)，所述X轴移动支撑臂(12)的端部设有安装竖板一(13)且安装竖板一(13)上设有液压缸二(14)，所述液压缸二(14)的活塞端设有与X轴移动支撑臂(12)滑动连接的滑座一(15)，所述滑座一(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红超，
申请(专利权)人：河北海内航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13