一种车载催化转化器异常诊断及电子设备制造技术

本发明专利技术公开一种车载催化转化器异常诊断方法及电子设备，方法包括：监测车载催化转化器的输入端的储氧能力指数；如果所述储氧能力指数满足预设介入条件，则向所述车载催化转化器输出主动操作指令；在所述车载催化转化器执行所述主动操作指令时，获取所述车载催化转化器的储氧时间指数；如果所述储氧时间指数满足预设故障条件，则判断所述车载催化转化器出现异常故障。本发明专利技术被动观察式诊断不影响发动机运行状态，仅当催化器劣化后，才会进入主动介入式诊断，正常状态下避免了排放污染物和油耗的恶化。同时避免怠速启停车辆在正常状态时不能正常停机，改善油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车载催化转化器异常诊断及电子设备
本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种车载催化转化器异常诊断方法及电子设备。
技术介绍
车载催化转换器，用于净化汽车尾气中的污染物。例如净化碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化合物三种污染物的三元催化转化器。根据排放法规要求，汽车需要对催化器进行诊断，判断催化器是否能正常使用。现有对催化器的诊断采用主动侵入式的诊断，此诊断要求在怠速下进行而且须开启发动机，通过向催化器发出指令，判断催化器在接收指令后的主动介入诊断指数，来判断催化器是否出现故障。然而，这样的主动侵入式的诊断，使发动机燃烧加浓和减稀，会导致车辆排放污染物增加。其次，对于带有怠速启停功能车型，主动侵入式诊断会禁止发动机停机，使油耗恶化。另外，现有的诊断中，对多次测量的主动介入诊断指数进行滤波，然而，现有的滤波指数单一，不具有代表性，催化器劣化后检出故障速度慢。再有，现有技术采用了催化器温度修正系数对主动介入诊断指数进行修正，然而，经过实际数据测试显示，该参数对诊断影响可以忽略，现有技术的催化器温度修正系数额外增加计算开销。最后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，包括：/n监测车载催化转化器的输入端的储氧能力指数；/n如果所述储氧能力指数满足预设介入条件，则向所述车载催化转化器输出主动操作指令；/n在所述车载催化转化器执行所述主动操作指令时，获取所述车载催化转化器的储氧时间指数；/n如果所述储氧时间指数满足预设故障条件，则判断所述车载催化转化器出现异常故障。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，包括：
监测车载催化转化器的输入端的储氧能力指数；
如果所述储氧能力指数满足预设介入条件，则向所述车载催化转化器输出主动操作指令；
在所述车载催化转化器执行所述主动操作指令时，获取所述车载催化转化器的储氧时间指数；
如果所述储氧时间指数满足预设故障条件，则判断所述车载催化转化器出现异常故障。


2.根据权利要求1所述的车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，所述监测车载催化转化器的输入端的储氧能力指数，具体包括：
监测车载催化转化器的输入端在预设测试时间内的氧气吸收量或氧气释放量；
计算储氧量当次测试值OSCRAWi为当次测试时间内的氧气吸收量或氧气释放量的总和；
计算当次测试的储氧能力指数OSCEWMA(i)，其中：
OSCEWMA(i)＝OSCRAWi*η1+OSCEWMA(i-1)*(1-η1)，其中，OSCEWMA(i-1)为上次测试的储氧能力指数，η1为储氧能力加权修正系数；
所述如果所述储氧能力指数满足预设介入条件，则向所述车载催化转化器输出主动操作指令，具体包括：
如果当次测试的储氧能力指数OSCEWMA(i)小于预设储氧能力阈值，则判断所述储氧能力指数满足预设介入条件，向所述车载催化转化器输出主动操作指令。


3.根据权利要求2所述的车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，在所述计算当次测试的储氧能力指数之前，还包括：
计算储氧量突变判断参数ΔOSC＝OSCRAWi-OSCRAWi-1，其中，所述OSCRAWi为储氧量当次测试值，所述OSCRAWi-1为储氧量上次测试值；
如果所述储氧量突变判断参数大于等于预设储氧量突变阈值，则选择储氧能力突变加权修正系数作为储氧能力加权修正系数，否则选择储氧能力稳态加权修正系数作为储氧能力加权修正系数，所述储氧能力突变加权修正系数大于所述储氧能力稳态加权修正系数。


4.根据权利要求2所述的车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，所述计算储氧量当次测试值OSCRAWi为当次测试时间内的氧气吸收量或氧气释放量的总和，具体包括：
在所述车载催化转化器的输入端的前氧传感器的前氧输出信号变化后，监测在所述车载催化转化器的输出端的后氧传感器的后氧输出信号；
将所述后氧输出信号变化至与所述前氧输出信号一致时的时间作为反转时间T1；
如果所述反转时间T1<预设最大观察许可时间T，则当次测试时间t为所述反转时间T1，否则当次测试时间t为最大观察许可时间T；
如果当次测试时间t内，所述车载催化转化器吸入氧气，则计算当次测试时间t内的氧气吸收量为如果当次测试时间t内，所述车载催化转化器释放氧气，则计算当次测试时间t内的氧气释放量为其中，所述实际空燃比为所述前氧传感器输出的实时空燃比，所述理论空燃比为所述车载催化转化器在理论上的空燃比，所述空气量为在当次测试时间t内进入所述车载催化转化器的空气量，所述K为预设比例系数。


5.根据权利要求1所述的车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，所述在所述车载催化转化器执行所述主动操作指令时，获取所述车载催化转化器的储氧时间指数，具体包括：
在所述车载催化转化器执行所述主动操作指令时，监测在所述车载催化转化器的输入端的前氧传感器输出的前氧空燃比达到所述主动操作指令所指示的指令空燃比的耗时作为前氧耗时，监测在所述车载催化转化器的输入端的后氧传感器输出的后氧空燃比达到所述主动操作指令所指示的指令空燃比的耗时作为后氧耗时；
计算储氧时间原始值ΔOSCT＝TRro2-TFronto2，其中TRro2为后氧耗时，TFronto2为前氧耗时；
获取车载催化转化器的空气量，根据空气量确定空气流量修正系数ηairflow；
计算催化器储氧时间修正值OSCTCOR＝ΔOSCT*ηairflow；
计算当次测试的储氧时间指数OSCTEWMA(i)，其中：
OSCTEWMA(i)＝OSCTCORi*η2+OSCTEWMA(i-1)*(1-η2)，其中，OSCEWMA(i-1)为上次测试的储氧能力指数，η2为储氧时间加权修正系数；
所述如果所述储氧时间指数满足预设故障条件，则判断所述车载催化转化器出现异常故障，具体包括：
如果当次测试的储氧时间指数OSCTEWMA(i)小于预设储氧时间阈值，则判断所述车载催化转化器出现异常故障。


6.根据权利要求5所述的车载催化转化器异常诊断方法，其特征在于，在所述计算当次测试的储氧时间指数之前，还包括：
计算储氧时间突变判断参数ΔOSCTCOR＝OSCTCORi-OSCTCORi-1，其中，所述OSCTCORi为催化器储氧时间修正值当次测试值，所述OSCTCORi-1为催化器储氧时间修正值上次测试值；
如果所述储氧时间突变判断参数大于等于预设储氧时间突变阈值，则选择储氧时间突变加权修正系数作为所述储氧时间加权修正系数，否则选择储氧时间稳态加权修正系数作为所述储氧时间加权修正系数，所述储氧时间突变加权修正系数大于所述储氧时间稳态加权修正系数。


7.一种车载催化转化器异常诊断电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及，
与至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇军，李华龙，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44