一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构制造技术

本发明专利技术提供一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，包括底架和两前纵梁，每一所述前纵梁均包括均依次相连的吸能盒、前纵梁中段和前纵梁后段，两所述前纵梁后端均连接于所述底架上，两前纵梁前方连接有一防撞梁，所述防撞梁两端分别固定于两所述吸能盒上，两所述吸能盒和两所述前纵梁中段上均设有多个溃缩诱导槽，本发明专利技术的一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构的有益效果为：两前纵梁的吸能盒及前纵梁中段上设置溃缩诱导槽可将汽车碰撞时的冲击力通过压缩的方式部分吸收；且前纵梁后段可将剩余的冲击力传递至底架上，从而使乘员舱尽可能小的变形，从而保证汽车乘员在汽车发生碰撞时的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构
本专利技术涉及氢能汽车领域，尤其涉及一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构。
技术介绍
汽车在碰撞(尤其是汽车前部)时，往往会产生巨大的碰撞冲击力，对于氢能汽车，碰撞冲击力会使汽车前部结构压溃，致使汽车前机舱内的电堆等刚性结构入侵乘员舱，因此氢能汽车在发生碰撞往往会对车内乘员产生很大的损伤，同时氢能汽车发生碰撞也容易使氢能汽车底部的氢气瓶发生挤压，导致氢气泄漏甚至爆炸。为减轻氢能汽车碰撞对车内乘员的损伤以及氢气泄漏的危害，需要开发一种能吸收汽车碰撞冲击力，减少乘员舱在汽车碰撞时产生的形变，且能防止氢气瓶被挤压的汽车车身碰撞吸能结构。
技术实现思路
为解决以上问题，本专利技术提供一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，包括底架、两前纵梁和防撞梁，所述底架包括前机舱横梁和两平行设置的门槛梁，两门槛梁分别为左、右门槛梁，所述前机舱横梁设置左、右门槛梁之间，且位于所述左、右门槛梁的端部，两所述前纵梁，分别为左前纵梁和右前纵梁，每一所述前纵梁均包括均依次相连的吸能盒、前纵梁中段和前纵梁后段，两所述前纵梁后端分别为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，其特征在于：包括底架、两前纵梁和防撞梁，所述底架包括前机舱横梁和两平行设置的门槛梁，两门槛梁分别为左、右门槛梁，所述前机舱横梁设置左、右门槛梁之间，且位于所述左、右门槛梁的端部，两所述前纵梁分别为左前纵梁和右前纵梁，每一所述前纵梁均包括均依次相连的吸能盒、前纵梁中段和前纵梁后段，两所述前纵梁后端分别为左前纵梁后端和右前纵梁后端，所述左前纵梁后端同时连接于所述前机舱横梁和所述左门槛梁上，所述右前纵梁后端同时连接于所述前机舱横梁和所述右门槛梁上，所述防撞梁设置于两前纵梁前方，所述防撞梁两端分别固定于两所述吸能盒上，两所述吸能盒和两所述前纵梁中段上均设有多个溃缩...

【技术特征摘要】
1.一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，其特征在于：包括底架、两前纵梁和防撞梁，所述底架包括前机舱横梁和两平行设置的门槛梁，两门槛梁分别为左、右门槛梁，所述前机舱横梁设置左、右门槛梁之间，且位于所述左、右门槛梁的端部，两所述前纵梁分别为左前纵梁和右前纵梁，每一所述前纵梁均包括均依次相连的吸能盒、前纵梁中段和前纵梁后段，两所述前纵梁后端分别为左前纵梁后端和右前纵梁后端，所述左前纵梁后端同时连接于所述前机舱横梁和所述左门槛梁上，所述右前纵梁后端同时连接于所述前机舱横梁和所述右门槛梁上，所述防撞梁设置于两前纵梁前方，所述防撞梁两端分别固定于两所述吸能盒上，两所述吸能盒和两所述前纵梁中段上均设有多个溃缩诱导槽，所述吸能盒强度低于所述前纵梁中段的强度，所述前纵梁中段的强度低于所述前纵梁后段和所述门槛梁的强度，所述防撞梁用于将汽车碰撞时将冲击力传递给两前纵梁，两前纵梁用于在汽车碰撞时在冲击力作用下溃缩，以吸收部分冲击能量，两前纵梁后段用于将碰撞冲击力向两门槛及前机舱横梁分散传递，以减小乘员舱的变形。


2.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，其特征在于：所述防撞梁、所述吸能盒和所述前纵梁中段均为中空圆角矩形管结构。


3.根据权利要求2所述的一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，其特征在于：所述溃缩诱导槽均沿所述吸能盒和所述前纵梁中段的轴线均匀分布，且所有溃缩诱导槽均位于所述吸能盒和所述前纵梁中段的棱线上。


4.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，其特征在于：所述防撞梁、所述吸能盒和所述前纵梁中段内均设有加强筋。


5.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的车身碰撞吸能结构，其特征在于：所述吸能盒与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌龙，郝义国，
申请(专利权)人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42