设在新能源汽车上的提醒电路制造技术

本发明专利技术公开了一种设在新能源汽车上的提醒电路，其包括：整车控制器、继电器、提醒器。整车控制器用于采集并处理档位信号以及车速信号从而通过第一输出端口输出第一触发信号或通过第二输出端口输出第二触发信号。继电器的常开触点的一端与第一电源相连，继电器的线圈与第一输出端口相连，当线圈接收到第一输出端口输出的第一信号时，触发常开触点闭合。提醒器通过继电器与整车控制器的第一输出端口建立连接，提醒器还与整车控制器的第二输出端口直接连接。当第一输出端口输出第一触发信号时，提醒器发出倒车提示音，提醒器当接收到第二输出端口输出的第二触发信号时，模拟发动机声音。

【技术实现步骤摘要】
设在新能源汽车上的提醒电路
本专利技术是关于电路设计
，特别是关于一种设在新能源汽车上的提醒电路。
技术介绍
新能源商用汽车和传统燃油车不同，传统燃油车在行进过程中发动机发出声响，车辆周围的行人可根据发动机声音判断是否存在危险；而新能源车辆依靠电机运行，行进过程中很安静且无声响。专利技术人在实现本专利技术的过程中发现，新能源商用汽车在行驶时，行人不易察觉，容易发生危险。且新能源商用汽车体积较大，安装货箱或底盘上装设备后，驾驶员对车辆周围特别是车尾存在较大盲区，对周围行人存在安全隐患。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种设在新能源汽车上的提醒电路，其能够在倒车和行驶状态下发出提醒音，提示行人注意安全，且该提醒电路结构简单，便于实现。为实现上述目的，本专利技术提供了一种设在新能源汽车上的提醒电路，其包括：整车控制器、继电器、提醒器。整车控制器具有第一输出端口和第二输出端口，所述整车控制器用于采集并处理档位信号以及车速信号从而通过所述第一输出端口输出第一触发信号或通过所述第二输出端口输出第二触发信号。继电器与所述整车控制器相连，所述继电器的常开触点的一端与第一电源相连，所述继电器的线圈与所述第一输出端口相连，当所述线圈接收到所述第一输出端口输出的信号时，触发所述常开触点闭合。提醒器通过所述继电器与所述整车控制器的所述第一输出端口建立连接，所述提醒器还与所述整车控制器的所述第二输出端口直接连接，所述提醒器用于当所述第一输出端口输出所述第一触发信号时，所述提醒器发出倒车提示音，所述提醒器还用于当所述第二输出端口输出所述第二触发信号时，所述提醒器模拟发动机声音。在本专利技术的一实施方式中，所述整车控制器包括：数字量输入模块、CAN通讯模块、第一微控制单元、数字量输出模块。数字量输入模块与电子换档开关的输出端相连，用于对所述电子换档开关输出的档位信号进行处理。CAN通讯模块与CAN总线相连，用于从所述CAN总线上获取防抱死制动系统所发出的车速信号。第一微控制单元与所述数字量输入模块以及所述CAN通讯模块均相连，用于根据所述数字量输入模块处理后的档位信号以及所述车速信号输出第一控制信号或第二控制信号。数字量输出模块与所述第一微控制单元相连，所述数字量输出模块具有第一输入端口、第二输入端口、所述第一输出端口和所述第二输出端口，其中，所述数字量输出模块通过所述第一输入端口接收所述第一控制信号，并对所述第一控制信号进行处理从而生成所述第一触发信号，并通过所述第一输出端口输出所述第一触发信号，所述数字量输出模块通过所述第二输入端口接收所述第二控制信号，并对所述第二控制信号进行处理从而生成所述第二触发信号，并通过所述第二输出端口输出所述第二触发信号。在本专利技术的一实施方式中，所述数字量输入模块包括：前进档位信号处理电路和倒车档位信号处理电路。前进档位信号处理电路与所述电子换档开关相连，所述前进档位信号处理电路用于对前进档位信号进行分压、一阶低通滤波以及稳压处理。倒车档位信号处理电路与所述电子换档开关相连，所述倒车档位信号处理电路用于对倒车档位信号进行分压、一阶低通滤波以及稳压处理。在本专利技术的一实施方式中，所述前进档位信号处理电路与所述倒车档位信号处理电路的结构相同，所述前进档位信号处理电路包括：第一电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第二电容、第一二极管、第二二极管。第一电容一端接机壳地，所述第一电容的另一端与所述电子换档开关的前进档位信号输出端相连；第一电阻一端与所述第一电容的另一端相连；第二电阻一端与所述第一电阻的另一端相连；第三电阻一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第三电阻的另一端与第二电源相连；第四电阻一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第四电阻的另一端接地；第二电容一端接地，所述第二电容的另一端与所述第二电阻的另一端相连；第一二极管正极接地，所述第一二极管的负极与所述第二电容的另一端相连；第二二极管正极与所述第一二极管的负极相连，所述第二二极管的负极与所述第二电源相连，其中，所述第一二极管与所述第二二极管之间输出处理后的前进档位信号。在本专利技术的一实施方式中，所述第一微控制单元用于在接收到所述倒车档位信号处理电路处理后的倒车档位信号后输出所述第一控制信号。在本专利技术的一实施方式中，所述第一微控制单元用于在接收到所述前进档位信号处理电路处理后的前进档位信号后，判断所述车速信号的数值是否小于第一阈值，若小于所述第一阈值，则所述第一微控制单元输出所述第二控制信号。在本专利技术的一实施方式中，所述数字量输出模块还包括：第一控制信号处理电路和第二控制信号处理电路。第一控制信号处理电路与所述数字量输出模块的所述第一输入端口以及所述第一输出端口均相连，用于对所述第一控制信号进行处理从而生成所述第一触发信号，并通过所述第一输出端口输出所述第一触发信号；第二控制信号处理电路与所述数字量输出模块的所述第二输入端口以及所述第二输出端口均相连，用于对所述第二控制信号进行处理从而生成所述第二触发信号，并通过所述第二输出端口输出所述第二触发信号。在本专利技术的一实施方式中，所述第一控制信号处理电路与所述第二控制信号处理电路的结构相同，所述第一控制信号处理电路包括：第五电阻、光耦、第六电阻、第七电阻、第八电阻、晶体管、钳位二极管、第三二极管、第三电容。第五电阻一端与所述第一输入端口相连；光耦的发光二极管的正极与所述第五电阻的另一端相连，所述光耦的发光二极管的负极接地，所述光耦的三极管的发射极接负向基准电压；第六电阻一端与所述光耦的三极管的集电极相连；第七电阻一端与所述第六电阻的另一端相连，所述第七电阻的另一端接正向基准电压；第八电阻一端接所述负向基准电压；晶体管栅极与所述第六电阻的另一端相连，所述晶体管的源极与所述第八电阻的另一端相连，所述晶体管的漏极接所述正向基准电压；钳位二极管正极与所述晶体管的源极相连，所述钳位二极管的负极与所述晶体管的漏极相连；第三二极管正极接所述负向基准电压，所述第三二极管的负极与所述晶体管的源极相连；第三电容一端接机壳地，所述第三电容的另一端与所述第三二极管的负极相连，所述第三电容的另一端用于输出所述第一触发信号。在本专利技术的一实施方式中，所述继电器与所述提醒器之间还连接有常闭开关，所述常闭开关被设置在驾驶室的控制面板中，按下所述常闭开关之后，所述提醒器无法接收到所述第一触发信号，从而不能够发出倒车提示音。与现有技术相比，根据本专利技术的设在新能源汽车上的提醒电路设立在新能源汽车上，将提醒器与整车控制器建立连接，提醒器中集成了发动机模拟功能以及倒车警示音功能，整车控制器根据汽车的行驶状态以及倒车状态发出相应控制信息给到提醒器，提醒器发出相应提醒声音，以此提醒汽车周围行人注意安全，确保车辆运行安全，整体结构零件少，成本低，便于推广以及维修。另外，根据本专利技术一实施方式的电路中增设了常闭开关，打开常闭开关，可实现倒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设在新能源汽车上的提醒电路，其特征在于，包括：/n整车控制器，具有第一输出端口和第二输出端口，所述整车控制器用于采集并处理档位信号以及车速信号从而通过所述第一输出端口输出第一触发信号或通过所述第二输出端口输出第二触发信号；/n继电器，与所述整车控制器相连，所述继电器的常开触点的一端与第一电源相连，所述继电器的线圈与所述第一输出端口相连，当所述线圈接收到所述第一输出端口输出的信号时，触发所述常开触点闭合；以及/n提醒器，其通过所述继电器与所述整车控制器的所述第一输出端口建立连接，所述提醒器还与所述整车控制器的所述第二输出端口直接连接，所述提醒器用于当所述第一输出端口输出所述第一触发信号时，发出倒车提示音，所述提醒器还用于当所述第二输出端口输出所述第二触发信号时，模拟发动机声音。/n

【技术特征摘要】
1.一种设在新能源汽车上的提醒电路，其特征在于，包括：
整车控制器，具有第一输出端口和第二输出端口，所述整车控制器用于采集并处理档位信号以及车速信号从而通过所述第一输出端口输出第一触发信号或通过所述第二输出端口输出第二触发信号；
继电器，与所述整车控制器相连，所述继电器的常开触点的一端与第一电源相连，所述继电器的线圈与所述第一输出端口相连，当所述线圈接收到所述第一输出端口输出的信号时，触发所述常开触点闭合；以及
提醒器，其通过所述继电器与所述整车控制器的所述第一输出端口建立连接，所述提醒器还与所述整车控制器的所述第二输出端口直接连接，所述提醒器用于当所述第一输出端口输出所述第一触发信号时，发出倒车提示音，所述提醒器还用于当所述第二输出端口输出所述第二触发信号时，模拟发动机声音。


2.如权利要求1所述的设在新能源汽车上的提醒电路，其特征在于，所述整车控制器包括：
数字量输入模块，与电子换档开关的输出端相连，用于对所述电子换档开关输出的档位信号进行处理；
CAN通讯模块，与CAN总线相连，用于从所述CAN总线上获取防抱死制动系统所发出的车速信号；
第一微控制单元，与所述数字量输入模块以及所述CAN通讯模块均相连，用于根据所述数字量输入模块处理后的档位信号以及所述车速信号输出第一控制信号或第二控制信号；以及
数字量输出模块，与所述第一微控制单元相连，所述数字量输出模块具有第一输入端口、第二输入端口、所述第一输出端口和所述第二输出端口，其中，所述数字量输出模块通过所述第一输入端口接收所述第一控制信号，并对所述第一控制信号进行处理从而生成所述第一触发信号，并通过所述第一输出端口输出所述第一触发信号，所述数字量输出模块通过所述第二输入端口接收所述第二控制信号，并对所述第二控制信号进行处理从而生成所述第二触发信号，并通过所述第二输出端口输出所述第二触发信号。


3.如权利要求2所述的设在新能源汽车上的提醒电路，其特征在于，所述数字量输入模块包括：
倒车档位信号处理电路，与所述电子换档开关相连，所述倒车档位信号处理电路用于对倒车档位信号进行分压、一阶低通滤波以及稳压处理；以及
前进档位信号处理电路，与所述电子换档开关相连，所述前进档位信号处理电路用于对前进档位信号进行分压、一阶低通滤波以及稳压处理。


4.如权利要求3所述的设在新能源汽车上的提醒电路，其特征在于，所述前进档位信号处理电路与所述倒车档位信号处理电路的结构相同，所述前进档位信号处理电路包括：
第一电容，其一端接机壳地，所述第一电容的另一端与所述电子换档开关的前进档位信号输出端相连；
第一电阻，其一端与所述第一电容的另一端相连；
第二电阻，其一端与所述第一电阻的另一端相连；
第三电阻，其一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第三电阻的另一端与第二电源相连；
第四电阻，其一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第四电阻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祥威，李喜冬，蒋立伟，农奇峰，刘修扬，吴坤鹏，
申请(专利权)人：广西玉柴新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45