一种电动汽车低速行驶提示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车低速行驶提示装置，包括电源模块、CAN模块、主控模块、LPF模块以及功放模块，所述主控模块分别与电源模块、CAN模块以及LPF模块连接，所述电源模块通过外部接口与电动汽车的电源连接，所述CAN模块通过外部接口与电动汽车的CAN总线连接，所述功放模块与所述LPF模块连接；所述电源模块包括主电源单元和唤醒单元；本实用新型专利技术的优点在于：解决现有技术的电动汽车低速行驶中缺乏提示音，易引发交通事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低速行驶提示装置
本技术涉及电学领域，更具体涉及一种电动汽车低速行驶提示装置。
技术介绍
智能控制(intelligentcontrols)在无人干预的情况下能自主地驱动智能机器实现控制目标的自动控制技术。信息技术、计算技术的快速发展及其他相关学科的发展和相互渗透，也推动了控制科学与工程研究的不断深入，控制系统向智能控制系统的发展已成为一种趋势。电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等)在纯电动模式下启动或者以低速行驶时，平均车外噪声与传统内燃机车辆相比有明显的降低，使得道路的其他使用者，包括行人、自行车等，特别是盲人和有视觉障碍的人不容易察觉到车辆的接近，从而容易导致发生交通事故。据外媒报道，来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项研究显示，混合动力车(电动行驶模式下)或者电动汽车引发行人事故和骑车者事故的可能性分别增加了37％、57％。针对电动汽车的低速行驶安全性问题，美国国家高速公路安全委员会(NHTSA)、日本国土交通省(MLIT)、联合国欧洲经济委员会(UNECE)世界车辆法规协调论坛(WP29)等近年来做了大量的研究和讨论，一致确定在具有纯电动行驶模式的电动汽车上，需配备能够在低速行驶时发出警示提示音的装置，以减小和行人发生交通事故的概率。国内各汽车制造商在电动汽车领域的投入以及产出越来越大，为了避免因为过于安静造成的意外事故，有必要设计电动汽车低速行驶提示装置。中国专利公开号CN109703455A公开了一种环境自适应的电动汽车低速行驶警示系统及方法，由车速信号采集单元、档位信号采集单元、环境噪声采集单元、计算与处理单元和扬声器模块组成；计算与处理单元根据车速信号和档位信号合成模拟发动机运转的基本噪声信号，根据行驶环境噪声信号对基本噪声信号进行影响修正，合成模拟传统发动机的运转声音信号；扬声器模块根据合成模拟传统发动机的运转声音信号，发出声音对车辆附近道路行人进行安全提醒。该技术通过对行驶环境噪声的采集，并对低速行驶警示系统的报警声音进行修正，避免出现安静环境下较大的报警声音引起环境噪声污染，而嘈杂环境下报警音量小报警提示作用不明显的问题。但是其警示系统没有设置唤醒单元，电路响应慢，不能起到及时提醒行人的作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于现有技术的电动汽车低速行驶中警示系统响应慢，不能起到及时提醒行人的作用，易引发交通事故的问题。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种电动汽车低速行驶提示装置，包括电源模块、CAN模块、主控模块、LPF模块以及功放模块，所述主控模块分别与电源模块、CAN模块以及LPF模块连接，所述电源模块通过外部接口与电动汽车的电源连接，所述CAN模块通过外部接口与电动汽车的CAN总线连接，所述功放模块与所述LPF模块连接；所述电源模块包括主电源单元和唤醒单元，所述唤醒单元包括电容C215、电阻R203、电容C216、电阻R204、三极管Q202、三极管Q203、电阻R205、电容C217以及电阻R206，所述电容C215的一端与电阻R203的一端连接并接电动汽车的KL15信号线，电阻R203的另一端接三极管Q202的基极，电容C216的一端以及电阻R204的一端均接电阻R203的另一端，三极管Q202的集电极接三极管Q203的集电极，三极管Q203的基极接电阻R205的一端，电容C217的一端接电阻R205的一端，电阻R206的一端接电容C217的一端，电容C215的另一端、电容C216的另一端、电阻R204的另一端、三极管Q202的发射极、三极管Q203的发射极、电阻R205的另一端以及电容C217的另一端均接地。本技术的电源模块的唤醒单元接通电动汽车的KL15信号引线以后，发送信号至主控模块，唤醒电动汽车低速行驶提示装置，在刚接通引线即唤醒低速行驶装置启动，且唤醒单元响应速度快，起到及时提醒行人的作用，避免引发交通事故的问题，主控模块通过CAN模块接收从电动车CAN总线的指令信号，获取档位、车速、使能信号以及音源选择信号；主控芯片再根据档位、车速、使能信号以及音源选择信号选择对应的输出音源输出PWM信号，LPF模块处理主控模块产生的PWM信号，把调制后的PWM信号转换成模拟信号，消除信号中的高频成分，进入功放模块，发出警示提示的声音，从而在启动或者低速行驶过程中，提示行人注意，避免引发交通事故。优选的，所述主电源单元包括双向稳压二极管D201、二极管D202、顺序编号的电容C201至电容C212、电感L201、电阻R201、电阻R202、稳压二极管D209、场效应管Q201以及保险丝F201，所述双向稳压二极管D201的一端与二极管D202的阳极连接并接电动汽车的KL30信号线，电容C201至电容C203的一端均与二极管D202的阴极连接，电感L201的一端与电容C203的一端连接，电容C204至电容C206的一端均与电感L201的另一端连接，稳压二极管D209的阴极接电容C206的另一端，稳压二极管D209的阳极接场效应管Q201的栅极，电阻R20的一端以及电容C207的一端均接稳压二极管D209的阴极，电容C207的另一端接稳压二极管D209的阳极；电阻R202的一端接电阻R201的另一端，电阻R202的另一端接场效应管Q201的栅极，场效应管Q201的漏极接稳压二极管D209的阴极，保险丝F201并联在场效应管Q201的源极和漏极之间，电容C208至电容C212的一端均接场效应管Q201的源极，双向稳压二极管D201的另一端以及电容C201至电容C212的另一端均接地；三极管Q202的集电极接电阻R20的另一端。主电源单元作为常电给装置中其他电路板做低功耗供电用，电动汽车的KL30信号线接通则本技术提供的装置通电。优选的，所述电动汽车低速行驶提示装置还包括稳压模块，稳压模块包括电容C218、芯片U201、电阻207、顺序编号的电容C222至电容C226、电阻R208、电感L202、二极管D205以及芯片U202，所述芯片U201的第一引脚接接场效应管Q201的源极，电容C218的一端接芯片U201的第一引脚，电容C218的另一端接芯片U201的第五引脚并接地；芯片U201的第三引脚和第六引脚接地，芯片U201的第四引脚通过电阻R207接地；电感L202的一端以及二极管D205的阴极连接并接芯片U201的第二引脚，电容C222并联在电阻R208两端，电阻R208的一端接芯片U201的第四引脚，电阻R208的另一端接电感L202的另一端；电容C223至电容C226的一端均接到电感L202的另一端，芯片U202的第三引脚接电感L202的另一端；二极管D205的阳极、电容C223至电容C226的另一端以及芯片U202的第一引脚均接地；芯片U202的第三引脚作为电源VCC_5V端口，芯片U202的第二引脚与芯片U202的第四引脚连接并作为电源VCC_3V3端口。优选的，所述芯片U201的型号为LM2596，芯片U202的型号为TLV1117本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，包括电源模块、CAN模块、主控模块、LPF模块以及功放模块，所述主控模块分别与电源模块、CAN模块以及LPF模块连接，所述电源模块通过外部接口与电动汽车的电源连接，所述CAN模块通过外部接口与电动汽车的CAN总线连接，所述功放模块与所述LPF模块连接；所述电源模块包括主电源单元和唤醒单元，所述唤醒单元包括电容C215、电阻R203、电容C216、电阻R204、三极管Q202、三极管Q203、电阻R205、电容C217以及电阻R206，所述电容C215的一端与电阻R203的一端连接并接电动汽车的KL15信号线，电阻R203的另一端接三极管Q202的基极，电容C216的一端以及电阻R204的一端均接电阻R203的另一端，三极管Q202的集电极接三极管Q203的集电极，三极管Q203的基极接电阻R205的一端，电容C217的一端接电阻R205的一端，电阻R206的一端接电容C217的一端，电容C215的另一端、电容C216的另一端、电阻R204的另一端、三极管Q202的发射极、三极管Q203的发射极、电阻R205的另一端以及电容C217的另一端均接地。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，包括电源模块、CAN模块、主控模块、LPF模块以及功放模块，所述主控模块分别与电源模块、CAN模块以及LPF模块连接，所述电源模块通过外部接口与电动汽车的电源连接，所述CAN模块通过外部接口与电动汽车的CAN总线连接，所述功放模块与所述LPF模块连接；所述电源模块包括主电源单元和唤醒单元，所述唤醒单元包括电容C215、电阻R203、电容C216、电阻R204、三极管Q202、三极管Q203、电阻R205、电容C217以及电阻R206，所述电容C215的一端与电阻R203的一端连接并接电动汽车的KL15信号线，电阻R203的另一端接三极管Q202的基极，电容C216的一端以及电阻R204的一端均接电阻R203的另一端，三极管Q202的集电极接三极管Q203的集电极，三极管Q203的基极接电阻R205的一端，电容C217的一端接电阻R205的一端，电阻R206的一端接电容C217的一端，电容C215的另一端、电容C216的另一端、电阻R204的另一端、三极管Q202的发射极、三极管Q203的发射极、电阻R205的另一端以及电容C217的另一端均接地。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所述主电源单元包括双向稳压二极管D201、二极管D202、顺序编号的电容C201至电容C212、电感L201、电阻R201、电阻R202、稳压二极管D209、场效应管Q201以及保险丝F201，所述双向稳压二极管D201的一端与二极管D202的阳极连接并接电动汽车的KL30信号线，电容C201至电容C203的一端均与二极管D202的阴极连接，电感L201的一端与电容C203的一端连接，电容C204至电容C206的一端均与电感L201的另一端连接，稳压二极管D209的阴极接电容C206的另一端，稳压二极管D209的阳极接场效应管Q201的栅极，电阻R20的一端以及电容C207的一端均接稳压二极管D209的阴极，电容C207的另一端接稳压二极管D209的阳极；电阻R202的一端接电阻R201的另一端，电阻R202的另一端接场效应管Q201的栅极，场效应管Q201的漏极接稳压二极管D209的阴极，保险丝F201并联在场效应管Q201的源极和漏极之间，电容C208至电容C212的一端均接场效应管Q201的源极，双向稳压二极管D201的另一端以及电容C201至电容C212的另一端均接地；三极管Q202的集电极接电阻R20的另一端。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，还包括稳压模块，稳压模块包括电容C218、芯片U201、电阻207、顺序编号的电容C222至电容C226、电阻R208、电感L202、二极管D205以及芯片U202，所述芯片U201的第一引脚接接场效应管Q201的源极，电容C218的一端接芯片U201的第一引脚，电容C218的另一端接芯片U201的第五引脚并接地；芯片U201的第三引脚和第六引脚接地，芯片U201的第四引脚通过电阻R207接地；电感L202的一端以及二极管D205的阴极连接并接芯片U201的第二引脚，电容C222并联在电阻R208两端，电阻R208的一端接芯片U201的第四引脚，电阻R208的另一端接电感L202的另一端；电容C223至电容C226的一端均接到电感L202的另一端，芯片U202的第三引脚接电感L202的另一端；二极管D205的阳极、电容C223至电容C226的另一端以及芯片U202的第一引脚均接地；芯片U202的第三引脚作为电源VCC_5V端口，芯片U202的第二引脚与芯片U202的第四引脚连接并作为电源VCC_3V3端口。


4.根据权利要求3所述的一种电动汽车低速行驶提示装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，向楠，王建夫，
申请(专利权)人：合肥威博尔汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34