一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，包括主纵梁、传力梁和千斤顶；所述主纵梁设有两架，每架所述主纵梁均包括三片主桁架，在任一架所述主纵梁中，三片所述主桁架平行并相对间隔设置，且三片所述主桁架通过连接件可拆卸式的固定连接构成一个整体结构；每架所述主纵梁中位于中间的一片所述主桁架搁置在所有所述传力梁对应列的千斤顶的顶部。本发明专利技术是在原来40米静载试验台的基础上增加一片主桁架，这样就可以重复利用原来的40米静载试验台进行破坏性试验，因此可以大大降低试验所需的材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台
本专利技术涉及铁路桥梁试验领域，具体涉及一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台。
技术介绍
铁路预应力混凝土桥梁设计完毕往往要对所设计的新型桥梁做破坏性试验——也就是按照《简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验》(TB/T2092-2018)的要求布置千斤顶加载，一般静载试验所加最大荷载是1.2倍，而破坏性试验所加荷载是2.2倍，因此普通静载试验的试验台不做加强，不合适做破坏性试验。目前，高铁建设中新设计了一款37.5米的预应力混凝土桥梁，设计部门需要对该梁型做静载的破坏性试验，由于破坏性试验的次数远远少于常规生产中的静载试验次数，如果能利用既有的静载试验台，做适当的改进即可做破坏性试验，做完试验又可以当一般的静载试验台使用，将是一种很好的思路。因此，为了节约成本，如何在现有40米桥梁做静载试验的基础上设计出37.5米预应力混凝土桥梁的破坏性试验台是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，利用改进的通用40米铁路桥梁静载试验台对37.5米铁路预应力混凝土桥梁进行破坏性试验，实现破坏性试验完毕后，又可以做普通40米静载试验，节约试验成本。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，包括主纵梁、传力梁和千斤顶；所述主纵梁设有两架，每架所述主纵梁均包括三片主桁架，在任一架所述主纵梁中，三片所述主桁架平行并相对间隔设置，且三片所述主桁架通过多个连接件可拆卸式的固定连接构成一个整体结构；所述传力梁设有多根，多根所述传力梁均横向水平的设置在试验桥梁上面，每根所述传力梁下面对称设置两个底座，且所述底座中心位于试验要求的加载点上；每架所述传力梁上均设有两个所述千斤顶，且所述千斤顶的底部与所述传力梁作用，所有所述传力梁上的所有所述千斤顶沿所述试验桥梁延伸的方向排布构成两列，两架所述主纵梁均沿试验桥梁纵向设置，且每架所述主纵梁中位于中间的一片所述主桁架搁置在所有所述传力梁对应列的千斤顶的顶部；每架所述主纵梁中的三片所述主桁架两端上均设有拉杆座，所述试验桥梁下面的地面上设有反力梁，且所有所述拉杆座与所述反力梁之间均通过竖向拉杆连接。本专利技术的有益效果是：在进行破坏性试验时，将每架主纵梁中的三片主桁架通过连接件可拆卸式的固定连接构成一个整体结构，每架主纵梁中位于中间的一片主桁架搁置在所有传力梁对应端的千斤顶的顶部；另外，破坏性试验台采用这样结构在满足强度同时，大大提高整个试验台刚度，减小变形量；当需要做静载试验时，只需将每架主纵梁中位于中间的一片主桁架拆除(因为是可拆卸式的连接，所以可以拆除)，使每架主纵梁中位于两侧的两片主桁架搁置在传力梁上，然后使连接件搁置在千斤顶的顶部，即可以进行静载试验；本专利技术是在原来40米静载试验台的基础上增加一片主桁架，这样就可以重复利用原来的40米静载试验台进行破坏性试验，因此可以大大降低试验所需的材料成本。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步，所述千斤顶的顶部设有测力传感器，每架所述主纵梁中位于中间的一片所述主桁架搁置在所有所述传力梁对应端的千斤顶顶部的测力传感器上。采用上述进一步方案的有益效果是：通过测力传感器可以直接获取试验过程中的压力数据，方便试验的进行。进一步，每个所述连接件均包括两个第一连接件、第二连接、垫块和两个拉力座；在任一架所述主纵梁的任一个所述连接件中，两个所述拉力座分别固定在位于两侧的两片所述主桁架上，所述垫块设置在位于中间的一片所述主桁架上，且所述垫块的高度高于两侧的所述拉力座的高度，所述第二连接件搁置在所述垫块上，且所述第二连接件的两端通过两个所述第一连接件与两侧的拉力座对应连接。进一步，所述第一连接件为精轧螺纹钢，所述第二连接件为横梁。进一步，在任一个所述连接件中，所述垫块和两个所述拉力座位于同一直线上，且所述垫块和两个所述拉力座所在的直线与所述传力梁平行，并与所述第二连接件平行。进一步，所述传力梁由两个传力子梁并排焊接构成；所述传力梁通过底座搁置在所述试验桥梁上面的加载点处。采用上述进一步方案的有益效果是：静载试验时，静载试验台设计的每个千斤顶最大加载力为1500KN；破坏性试验，破坏性试验台的每个千斤顶加载力为2400KN，因此将两个传力子梁(传力子梁为静载试验时使用)并在一起构成传力梁(传力梁为破坏性试验时使用)，满足试验受力要求；进一步，所述传力梁设有7根。采用上述进一步方案的有益效果是：破坏性试验台中的传力梁可以在静载试验的传力子梁的基础上增加7根传力子梁构成，新增的7根传力子梁在使用完后，可以用于其他试验台(如40米试验台和32米试验台)。进一步，所述主桁架包括中间桁架和边端梁，所述边端梁设有两跨，两跨所述边端梁活动连接在所述中间桁架的两端；其中，所述中间桁架和边端梁均包括上弦杆和下弦杆，以及固定在所述上弦杆和所述下弦杆之间的多组交叉斜杆组，每组所述交叉斜杆组均包括四根对称分布的斜杆，且四根所述斜杆的一端通过中间节点板活动连接在一起，四根所述斜杆的另一端分别对应的固定在所述上弦杆和所述下弦杆上；所述中间桁架的上弦杆和所述边端梁的上弦杆活动连接在一起，所述中间桁架的下弦杆和所述边端梁的下弦杆活动连接在一起。进一步，所述中间桁架沿长度方向的公称尺寸为16米，所述边端梁沿长度方向的公称尺寸为12米。进一步，所述边端梁一分为二形成边梁和端梁两部分，所述边梁和所述端梁的连接处为活动连接结构，所述端梁的上弦杆和下弦杆的外端通过竖直杆连接；所述边梁和所述端梁沿长度方向的公称尺寸分别为8米和4米。采用上述进一步方案的有益效果是：主桁架在高度方向上分成可拆卸的两部分，在长度方向上分成可拆卸的多个部分，不仅可以降低运输难度，还可以根据要求组合形成不同长度的试验台，以实现不同长度桥梁的试验要求；一梁多用，节约生产成本。附图说明图1为本专利技术一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台的正面示图；图2为本专利技术一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台的侧面视图；图3为40米静载试验台的受力简图；图4为37.5米破坏性试验台的受力简图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、主纵梁，11、主桁架，12、第二连接件，13、第一连接件，14、拉力座，15、垫块，2、传力梁，3、千斤顶，4、试验桥梁，5、拉杆座，6、反力梁，7、竖向拉杆，8、测力传感器，9、底座。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。申请号为CN201810677341.0的专利中公开了一种用于铁路桥梁静载试验的纵梁及试验台，该桥梁静载试验台能针对40米的桥梁做静载试验，针对37.5桥梁的破坏性静载试验要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，其特征在于：包括主纵梁、传力梁和千斤顶；所述主纵梁设有两架，每架所述主纵梁均包括三片主桁架，在任一架所述主纵梁中，三片所述主桁架平行并相对间隔设置，且三片所述主桁架通过多个连接件可拆卸式的固定连接构成一个整体结构；所述传力梁设有多根，多根所述传力梁均横向水平的设置在试验桥梁上面，每根所述传力梁下面对称设置两个底座，且所述底座中心位于试验要求的加载点上；每架所述传力梁上均设有两个所述千斤顶，且所述千斤顶的底部与所述传力梁作用，所有所述传力梁上的所有所述千斤顶沿所述试验桥梁延伸的方向排布构成两列，两架所述主纵梁均沿试验桥梁纵向设置，且每架所述主纵梁中位于中间的一片所述主桁架搁置在所有所述传力梁对应列的千斤顶的顶部；每架所述主纵梁中的三片所述主桁架两端上均设有拉杆座，所述试验桥梁下面的地面上设有反力梁，且所有所述拉杆座与所述反力梁之间均通过竖向拉杆连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，其特征在于：包括主纵梁、传力梁和千斤顶；所述主纵梁设有两架，每架所述主纵梁均包括三片主桁架，在任一架所述主纵梁中，三片所述主桁架平行并相对间隔设置，且三片所述主桁架通过多个连接件可拆卸式的固定连接构成一个整体结构；所述传力梁设有多根，多根所述传力梁均横向水平的设置在试验桥梁上面，每根所述传力梁下面对称设置两个底座，且所述底座中心位于试验要求的加载点上；每架所述传力梁上均设有两个所述千斤顶，且所述千斤顶的底部与所述传力梁作用，所有所述传力梁上的所有所述千斤顶沿所述试验桥梁延伸的方向排布构成两列，两架所述主纵梁均沿试验桥梁纵向设置，且每架所述主纵梁中位于中间的一片所述主桁架搁置在所有所述传力梁对应列的千斤顶的顶部；每架所述主纵梁中的三片所述主桁架两端上均设有拉杆座，所述试验桥梁下面的地面上设有反力梁，且所有所述拉杆座与所述反力梁之间均通过竖向拉杆连接。


2.根据权利要求1所述的铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，其特征在于：所述千斤顶的顶部设有测力传感器，每架所述主纵梁中位于中间的一片所述主桁架搁置在所有所述传力梁对应端的千斤顶顶部的测力传感器上。


3.根据权利要求1所述的铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，其特征在于：每个所述连接件均包括两个第一连接件、第二连接、垫块和两个拉力座；在任一架所述主纵梁的任一个所述连接件中，两个所述拉力座分别固定在位于两侧的两片所述主桁架上，所述垫块设置在位于中间的一片所述主桁架上，且所述垫块的高度高于两侧的所述拉力座的高度，所述第二连接件搁置在所述垫块上，且所述第二连接件的两端通过两个所述第一连接件与两侧的拉力座对应连接。


4.根据权利要求3所述的铁路桥梁40米静载试验和37.5米破坏性试验通用试验台，其特征在于：所述第一连接件为精轧螺纹钢，所述第二连接件为横梁。
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【专利技术属性】
技术研发人员：杜晓林，肖璐明，周晓杨，
申请(专利权)人：武汉希萌科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42