一种铁路电务车载设备综合试验台制造技术

本发明专利技术公开一种铁路电务车载设备综合试验台，包括桌面柜体、测试面板柜体、左侧设备安置腔、右侧设备安置腔、设备控制开关组合、风管压力测试接口机构、右侧机车信号显示机构安装支架、速度传感器测试接口机构、右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器、左侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、左侧机车信号显示机构安装支架、设备航空插头桥接机构、车载设备综合试验主机、总线束、左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束右侧显示线束、接线线排、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束，实现对车载设备的整体综合联调联试。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路电务车载设备综合试验台
本专利技术属于铁路运输安全装备
，具体涉及一种铁路电务车载设备综合试验台。
技术介绍
电务车载设备是保障列车安全运行的重要装备。车载设备能够实时感应并复示当前地面信号，能够实时采集并记录机车速度信号、风管压力信号、机车手柄等机车状态信息，结合预存的线路数据公里标、运行坡度、弯道、隧道、桥梁等对机车司机进行必要安全操纵的提醒，并实时记录车载设备运行状态，在紧急情况时对列车进卸载或制动控制。车载设备能有效地防止列车超速、防止列车冒进信号、冒出信号等。作为我国铁路列车防超速设备在保障铁路运输安全方面发挥了显著作用。由此可见电务车载设备的质量保障的重要性，车载设备检修维护作业的重要性。车载设备检修维护作业质量非常重要，但是目前铁路电务系统没有专用的车载设备综合性试验台，使检修质量存在很大的隐患，主要体现在如下几点：车载设备目前只是有单项设备的试验台，单项设备检测的局限性无法确保整体车载设备安全可靠；部分设备缺失基本的检测手段；目前所使用的热备柜，仅可以对LKJ列车运行监控记录装置进行热备，功能单一、作用有限；目前所使用的教学演练设备，也仅仅能够提供针对LKJ监控记录装置设备的演练，缺乏综合性演功能；车载设备器材检修完毕后有必要进行长时间运行试验，以验证检修质量，但目前的试验台不具备老化试验功能。为了保障电务车载设备的质量安全，研制车载设备综合试验台迫在眉睫。
技术实现思路
为此，针对上述问题，本专利技术提供一种铁路电务车载设备综合试验台。本专利技术提供如下技术方案：一种铁路电务车载设备综合试验台，包括：桌面柜体，所述桌面柜体上设置有至少两个设备安置腔；测试面板柜体，所述测试面柜体上设置有设备控制开关组合、风管压力测试接口机构、右侧机车信号显示机构安装支架、速度传感器测试接口机构、右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器、左侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、左侧机车信号显示机构安装支架和设备航空插头桥接机构；以及设置与所述测试面柜体上的车载设备综合试验主机、总线束、左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束、右侧显示线束、接线线排、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束；其中，所述总线束与所述开关组合、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器和实验主机电连接，所述总线束通过接线线排与所述左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束、右侧显示线束、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束电连接，所述风管压力传感器线束与所述风管压力测试结构机构连接，所述速度传感器连接线束与所述速度传感器测试接口机构连接，所述航空插头桥接机构线束与所述设备航空插头桥接机构连接，所述右侧显示线束与所述右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔所安装的LKJ列车运行监控记录装置显示器连接并与右侧机车信号显示机构安装支架安装的机车信号显示机构连接，所述左侧显示线束与所述左侧列车运行监控记录装置显示器安装孔所安装的LKJ列车运行监控记录装置显示器连接并与左侧机车信号显示机构安装支架安装的机车信号显示机构连接。能够通过分体式机柜结构设计便于运输和安装；可模拟发送各种车载设备所需的信号，且设备间可互为条件，最大程度接近实际运行的仿真；通过CAN通讯、485通讯、以太网通讯与设备相连，运行情况进行实时记录，可对故障进行记录并保存，方便车载设备维修和施修后设备老化检验和热备；阐述的设备间的每一个航空插座的引出线都通过设备航空插头桥接机构进行桥接，其桥接用的航空插座与设备航空插座型号完全一致，断开桥接连线，可以非常便于独立设备的接入实验；具备AI智能运算功能的综合性试验台，并通过物联网通信连接大数据平台，可以把设备的状态信息传输到设备管理系统中，为设备检修大数据提供依据，并接收设备管理系统信息，为设备维修提供指导功能。进一步的，所述测试面板柜体与所述桌面柜体贴合设置。进一步的，所述桌面柜体左侧至少设置有一个左侧设备安置腔，所述桌面柜体右侧至少设置有一个右侧设备安置腔，所述的左侧车载设备航空插头连接线束与所述的左侧设备安置腔中安置的设备相连，所述的右侧车载设备航空插头连接线束与所述右侧设备安置腔中安置的设备相连。进一步的，所述车载设备综合试验主机包括：主控电路、用于协调控制车载设备综合试验主机各项功能的实施；仿真信号输出电路、用于产生各种被测试设备用的模拟信号；开关量输入输出电路、用于产生各种被测试设备用的开关量信号，并将输入的开关量信号转换成单片机能识别的TTL电平信号；物联网通信接口电路、用于通过无线的方式连接互联网和远程服务器进行通信，接入大数据系统；AI智能运算电路、用于增强对测试过程和测试结果的学习能力，结合大数据，做出智能判断。进一步的，其中主控电路为型号STM32F407的单片机最小系统，包括STM32F407芯片、8M晶振、10K电阻和1UF电容串联组成的复位电路，STM32F407芯片的12和13脚连接晶振，14脚连接复位电路。进一步的，仿真信号输出电路主要包括AD9850芯片、X9313芯片和接线端子，芯片AD9850的控制管脚连接STM32F407芯片IO口，芯片AD9850的输出部分连接芯片X9313输入侧，芯片X9313的输出连接接线端子，芯片X9313的控制脚连接STM32F407芯片IO口。进一步的，开关量输入输出电路的输出部分主要包括继电器、光耦和接线端子，光耦的输入侧连接STM32F407芯片IO口，光耦的输出侧连接继电器线圈，继电器的常开触点连接接线端子，开关量输入输出电路39的输入部分包括光耦和接线端子，光耦的输入侧连接接线端子，光耦输出侧连接STM32F407芯片IO口。进一步的，物联网通信接口电路主要包括4G通信模组、电平转换芯和SIM卡座，电平转换芯片的输入侧连接STM32F407芯片IO口，电平转换芯片输出侧连接4G模组，4G模组相应管脚连接SIM卡座管脚。进一步的，AI智能运算电路主要由型号为ZYNQ7010的PGFA核心模组构成，其通过通信接口和STM32F407芯片通信接口相连。一种铁路电务车载设备综合试验台的实验方法，包括以下步骤：步骤1、由甲设备航空插头A连接甲设备航空插座A；步骤2、甲设备航空插头A中的连线接到接线排中指定的端子上，并从该接线排端子引线接到设备航空插头桥接机构上的桥接航空插座A入上；步骤3、用航空插头连线A连接设备航空插头桥接机构上的桥接航空插座A入和桥接航空插座A出；步骤4、设备航空插头桥接机构上的桥接航空插座A出中的连线接到接线排中指定的端子上，并从该接线排端子引线连接到设备航空插头桥接机构上的桥接航空插座B出上；步骤5、用航空插头连线A连接设备航空插头桥接机构的桥接航空插座B出和桥接航空插座B入；步骤6、用桥接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路电务车载设备综合试验台，其特征在于，包括：/n桌面柜体，所述桌面柜体上设置有至少两个设备安置腔；/n测试面板柜体，所述测试面柜体上设置有设备控制开关组合、风管压力测试接口机构、右侧机车信号显示机构安装支架、速度传感器测试接口机构、右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器、左侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、左侧机车信号显示机构安装支架和设备航空插头桥接机构；/n以及设置与所述测试面柜体上的车载设备综合试验主机、总线束、左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束、右侧显示线束、接线线排、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束；/n其中，所述总线束与所述开关组合、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器和实验主机电连接，所述总线束通过接线线排与所述左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束、右侧显示线束、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束电连接，所述风管压力传感器线束与所述风管压力测试结构机构连接，所述速度传感器连接线束与所述速度传感器测试接口机构连接，所述航空插头桥接机构线束与所述设备航空插头桥接机构连接，所述右侧显示线束与所述右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔所安装的LKJ列车运行监控记录装置显示器连接并与右侧机车信号显示机构安装支架安装的机车信号显示机构连接，所述左侧显示线束与所述左侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔所安装的LKJ列车运行监控记录装置显示器连接并与左侧机车信号显示机构安装支架安装的机车信号显示机构连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铁路电务车载设备综合试验台，其特征在于，包括：
桌面柜体，所述桌面柜体上设置有至少两个设备安置腔；
测试面板柜体，所述测试面柜体上设置有设备控制开关组合、风管压力测试接口机构、右侧机车信号显示机构安装支架、速度传感器测试接口机构、右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器、左侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔、左侧机车信号显示机构安装支架和设备航空插头桥接机构；
以及设置与所述测试面柜体上的车载设备综合试验主机、总线束、左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束、右侧显示线束、接线线排、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束；
其中，所述总线束与所述开关组合、双针速度表、车载设备综合试验控制显示器和实验主机电连接，所述总线束通过接线线排与所述左侧车载设备航空插头连接线束、右侧车载设备航空插头连接线束、左侧显示线束、右侧显示线束、航空插头桥接机构线束、速度传感器连接线束和风管压力传感器连接线束电连接，所述风管压力传感器线束与所述风管压力测试结构机构连接，所述速度传感器连接线束与所述速度传感器测试接口机构连接，所述航空插头桥接机构线束与所述设备航空插头桥接机构连接，所述右侧显示线束与所述右侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔所安装的LKJ列车运行监控记录装置显示器连接并与右侧机车信号显示机构安装支架安装的机车信号显示机构连接，所述左侧显示线束与所述左侧LKJ列车运行监控记录装置显示器安装孔所安装的LKJ列车运行监控记录装置显示器连接并与左侧机车信号显示机构安装支架安装的机车信号显示机构连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路电务车载设备综合试验台，其特征在于，所述测试面板柜体与所述桌面柜体贴合设置。


3.根据权利要求1所述的一种铁路电务车载设备综合试验台，其特征在于，所述桌面柜体左侧至少设置有一个左侧设备安置腔，所述桌面柜体右侧至少设置有一个右侧设备安置腔，所述的左侧车载设备航空插头连接线束与所述的左侧设备安置腔中安置的设备相连，所述的右侧车载设备航空插头连接线束与所述右侧设备安置腔中安置的设备相连。


4.根据权利要求1所述的一种铁路电务车载设备综合试验台，其特征在于，所述车载设备综合试验主机包括：
主控电路、用于协调控制车载设备综合试验主机各项功能的实施；
仿真信号输出电路、用于产生各种被测试设备用的模拟信号；
开关量输入输出电路、用于产生各种被测试设备用的开关量信号，并将输入的开关量信号转换成单片机能识别的TTL电平信号；
物联网通信接口电路、用于通过无线的方式连接互联网和远程服务器进行通信，接入大数据系统；

【专利技术属性】
技术研发人员：邱舒鑫，洪世宽，邓华源，江通良，李建华，
申请(专利权)人：邯郸市卓远电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13