本发明专利技术公开了一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括控制台和实验机体，所述控制台设置在实验机体的一侧外部，所述实验机体的另一侧表面开设有方槽，所述方槽的内部设置有置物板，所述置物板与方槽的底部内壁固定连接有铰链，所述实验机体的侧面在方槽的底部固定连接有固定横档，所述置物板水平展开与固定横档的顶部表面相互贴合；通过设计的置物板和固定横档，解决了目前可控阻力器在实验过程中需准备多组以精确实验数据，但阻力器过多则在实验机体周边放置不下，从而导致实验过程中阻力器取用不便的问题，置物板以铰链展开并于固定横档卡合水平固定，置物板便于阻力器的放置即实验过程中方便随时取用。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用可控阻力器实验装置
本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通用可控阻力器实验装置。
技术介绍
随着列车运行速度的提高，其安全性、稳定性和舒适性问题受到越来越多的重视，而离开了减振装置，列车就无法保证平稳的运行，国内外在积极改进原有减振器性能的同时研究出了能根据车体振动加速度实时改变阻尼系数，以减小车体振动，改善列车运行安全性、平稳性和舒适性的主动减振器，随着高速及其它技术先进的列车及其相关技术的大量引进，各部件质量保证期内外方会保证免费或以较低价提供需要更换的零部件，但一旦不在其质保期内，其生产的零部件由于国内无相当性能和质量的替换件价格会成倍增长，极大提高运行维护成本，这种情况，在我国几个大城市引进国外地铁列车中已经出现，因此，为避免这种情况，必须加快相关产品的国产化进程，并提高减振器的质量，对减振器进行性能测试就变得非常重要，目前市面上出现的可控阻力器实验装置，仍存在各种各样的不足，不能够满足生产生活的需求。如目前可控阻力器在实验过程中需准备多组以精确实验数据，但阻力器过多则在实验机体周边放置不下，从而导致实验过程中阻力器取用不便的问题，为此我们提出一种轨道交通用可控阻力器实验装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用可控阻力器实验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前可控阻力器在实验过程中需准备多组以精确实验数据，但阻力器过多则在实验机体周边放置不下，从而导致实验过程中阻力器取用不便的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括控制台和实验机体，所述控制台设置在实验机体的一侧外部，所述实验机体的另一侧表面开设有方槽，所述方槽的内部设置有置物板，所述置物板与方槽的底部内壁固定连接有铰链，所述实验机体的侧面在方槽的底部固定连接有固定横档，所述置物板水平展开与固定横档的顶部表面相互贴合。优选的，所述置物板远离铰链的一端顶部固定连接有固定扣，所述方槽的顶部内壁开设有固定槽，所述固定扣固定在固定槽的内部。优选的，所述置物板的顶部两端均开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有限位挡板，所述限位挡板与收纳槽相互垂直。优选的，所述限位挡板与收纳槽的内壁固定连接有固定轴，所述限位挡板的底端外侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定在收纳槽的外端内壁。优选的，所述固定横档的底部两端均开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有工具盒，所述工具盒的内端表面固定连接有磁性贴。优选的，所述工具盒的内部设置有工具头，所述工具头的端部固定连接有固定柱，所述固定柱与工具盒的端部内壁固定连接有转向架。优选的，所述安装槽的顶部内壁开设有滑槽，所述工具盒的端部外壁固定连接有滑轨，所述滑轨固定在滑槽的内部。优选的，所述滑槽的端口固定在固定横档的端面，所述滑轨的截面为倒“T”字形结构，所述滑轨与滑槽卡合固定。优选的，所述实验机体的前端表面固定连接有柜门，所述柜门的内侧表面固定连接有防护网，所述柜门的端部外侧固定连接有拉把。优选的，所述控制台的顶部前端固定连接有显示屏，所述控制台在显示屏的底部固定连接有功能按钮，所述控制台的前端表面固定连接有作业台。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、通过设计的置物板和固定横档，解决了目前可控阻力器在实验过程中需准备多组以精确实验数据，但阻力器过多则在实验机体周边放置不下，从而导致实验过程中阻力器取用不便的问题，置物板以铰链展开并于固定横档卡合水平固定，置物板便于阻力器的放置即实验过程中方便随时取用。2、通过设计的限位挡板和收纳槽，解决了目前可控阻力器通常为圆柱体结构，从而导致阻力器容易在置物板滚动掉落在地的问题，限位挡板向内以固定轴转动至收纳槽内部不影响阻力器的放置，限位挡板向外与收纳槽内壁卡合阻隔向外的力防止置物板上的阻力器发生滚动掉落。3、通过设计的工具盒、转向架和工具头，解决了目前可控阻力器通常使用螺栓固定在实验机体内部，但螺栓固定需提前准备工具操作的问题，工具盒便于随实验机体携带运输，工具盒内部工具头展开组成完成工具，便于随时控制螺栓拆装即控制阻力器在实验机体内部的安装固定或拆卸更换。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的方槽结构示意图；图3为本专利技术的安装槽结构示意图；图4为本专利技术的工具盒结构示意图；图5为本专利技术的滑轨结构示意图；图6为本专利技术的置物板结构示意图；图7为本专利技术的限位挡板结构示意图；图8为本专利技术的固定扣结构示意图。图中：1、控制台；2、功能按钮；3、显示屏；4、拉把；5、防护网；6、柜门；7、固定横档；8、实验机体；9、铰链；10、置物板；11、方槽；12、工具盒；13、滑槽；14、磁性贴；15、安装槽；16、转向架；17、工具头；18、固定柱；19、滑轨；20、收纳槽；21、固定扣；22、限位挡板；23、复位弹簧；24、固定轴；25、固定槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-8，本专利技术提供一种技术方案：一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括控制台1和实验机体8，控制台1设置在实验机体8的一侧外部，控制台1的顶部前端固定连接有显示屏3，控制台1在显示屏3的底部固定连接有功能按钮2，控制台1的前端表面固定连接有作业台，实验机体8的前端表面固定连接有柜门6，柜门6的内侧表面固定连接有防护网5，柜门6的端部外侧固定连接有拉把4，实验机体8的另一侧表面开设有方槽11，方槽11的内部设置有置物板10，置物板10与方槽11的底部内壁固定连接有铰链9，实验机体8的侧面在方槽11的底部固定连接有固定横档7，置物板10水平展开与固定横档7的顶部表面相互贴合，置物板10远离铰链9的一端顶部固定连接有固定扣21，方槽11的顶部内壁开设有固定槽25，固定扣21固定在固定槽25的内部。进一步的，置物板10的顶部两端均开设有收纳槽20，收纳槽20的内部设置有限位挡板22，限位挡板22与收纳槽20相互垂直，限位挡板22与收纳槽20的内壁固定连接有固定轴24，限位挡板22的底端外侧固定连接有复位弹簧23，复位弹簧23的另一端固定在收纳槽20的外端内壁。进一步的，固定横档7的底部两端均开设有安装槽15，安装槽15的内部设置有工具盒12，工具盒12的内端表面固定连接有磁性贴14，工具盒12的内部设置有工具头17，工具头17的端部固定连接有固定柱18，固定柱18与工具盒12的端部内壁固定连接有转向架16，安装槽15的顶部内壁开设有滑槽13，工具盒12的端部外壁固定连接有滑轨19，滑轨19固定在滑槽13的内部，滑槽13的端口固定在固定横档7的端面，滑轨19的截面为倒“T”字本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括控制台(1)和实验机体(8)，其特征在于：所述控制台(1)设置在实验机体(8)的一侧外部，所述实验机体(8)的另一侧表面开设有方槽(11)，所述方槽(11)的内部设置有置物板(10)，所述置物板(10)与方槽(11)的底部内壁固定连接有铰链(9)，所述实验机体(8)的侧面在方槽(11)的底部固定连接有固定横档(7)，所述置物板(10)水平展开与固定横档(7)的顶部表面相互贴合。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括控制台(1)和实验机体(8)，其特征在于：所述控制台(1)设置在实验机体(8)的一侧外部，所述实验机体(8)的另一侧表面开设有方槽(11)，所述方槽(11)的内部设置有置物板(10)，所述置物板(10)与方槽(11)的底部内壁固定连接有铰链(9)，所述实验机体(8)的侧面在方槽(11)的底部固定连接有固定横档(7)，所述置物板(10)水平展开与固定横档(7)的顶部表面相互贴合。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可控阻力器实验装置，其特征在于：所述置物板(10)远离铰链(9)的一端顶部固定连接有固定扣(21)，所述方槽(11)的顶部内壁开设有固定槽(25)，所述固定扣(21)固定在固定槽(25)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可控阻力器实验装置，其特征在于：所述置物板(10)的顶部两端均开设有收纳槽(20)，所述收纳槽(20)的内部设置有限位挡板(22)，所述限位挡板(22)与收纳槽(20)相互垂直。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用可控阻力器实验装置，其特征在于：所述限位挡板(22)与收纳槽(20)的内壁固定连接有固定轴(24)，所述限位挡板(22)的底端外侧固定连接有复位弹簧(23)，所述复位弹簧(23)的另一端固定在收纳槽(20)的外端内壁。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用可控阻力器实验装置，其特征在于：所述固定横档(7)的底部两端均开设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡宗杨，
申请(专利权)人：胡宗杨，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15
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