【技术实现步骤摘要】
铁路货车的疲劳试验台及拨车或挡车工况的疲劳试验方法
本专利技术铁路货车
，特别是涉及铁路货车的疲劳试验台以及基于该疲劳试验台的拨车或挡车工况的疲劳试验方法。
技术介绍
铁路货车通过翻车机进行货物卸载(该工况为翻车工况)。通过拨车机的拨臂拨动某一节车体端部的拨车座，将车辆整体拨动到预定翻车位置(该工况为拨车工况)。到达预定翻车位置后，拨车机的拨臂反向拨动某一节车体端部的拨车座，使车辆停在预定翻车位置(该工况为挡车工况)。实际运行拨车工况和挡车工况时，车体会出现疲劳损伤，因而开展拨车工况和挡车工况下的疲劳试验是有必要的，这对车体设计以及对车体疲劳寿命评估都有指导意义。但是，现有的铁路货车的疲劳试验台仅能模拟车体的行进工况，不能模拟车体的拨车工况和挡车工况，因而，基于现有的疲劳试验台无法开展拨车工况或挡车工况下的疲劳试验。而完全重新制造疲劳试验台花费的成本会比较高。有鉴于此，对现有的疲劳试验台进行改造，使其既能在保持原有功能的基础上，还能够模拟车体的拨车工况和挡车工况，是本领域技术人员需要解决的技术问...
【技术保护点】
1.铁路货车的疲劳试验台，所述疲劳试验台包括框架(10)和固定在所述框架(10)内的纵向作动器(20)，所述纵向作动器(20)用于向待测车体的车钩加载，其特征在于，所述疲劳试验台设有一组或两组约束装置(50)，所述约束装置(50)固定在所述框架(10)上，所述约束装置(50)布置在待测车体的前方或后方，用于与待测车体前端或后端的拨车座接触；当设有两组所述约束装置(50)时，一组布置在待测车体的前方，另一组布置在待测车的后方。/n
【技术特征摘要】
1.铁路货车的疲劳试验台，所述疲劳试验台包括框架(10)和固定在所述框架(10)内的纵向作动器(20)，所述纵向作动器(20)用于向待测车体的车钩加载，其特征在于，所述疲劳试验台设有一组或两组约束装置(50)，所述约束装置(50)固定在所述框架(10)上，所述约束装置(50)布置在待测车体的前方或后方，用于与待测车体前端或后端的拨车座接触；当设有两组所述约束装置(50)时，一组布置在待测车体的前方，另一组布置在待测车的后方。
2.根据权利要求1所述的铁路货车的疲劳试验台，其特征在于，所述约束装置(50)包括横梁(51)和接触部(52)，所述横梁(51)横跨所述框架(10)的两根纵梁(11)并与所述纵梁(11)固定连接，所述接触部(52)包括固定座(521)和用于接触拨车座的接触块(522)，所述固定座(521)固定在所述横梁(51)的中部，所述接触块(522)通过螺纹紧固件紧固在所述固定座(521)上，所述固定座(521)沿垂向依次设有多个用于连接所述螺纹紧固件的孔位。
3.根据权利要求2所述的铁路货车的疲劳试验台，其特征在于，所述约束装置(50)还包括两个垂向固定部(53)，所述横梁(51)的两端各通过一个所述垂向固定部(53)与相应侧的所述纵梁(11)固定连接，所述垂向固定部(53)包括长螺纹紧固件(532)和挡板(531)，所述挡板(531)位于所述纵梁(11)下方，所述长螺纹紧固件(532)沿垂向依次穿过所述横梁(51)的端部、所述纵梁(11)和所述挡板(531)将三者紧固在一起。
4.根据权利要求3所述的铁路货车的疲劳试验台，其特征在于，所述约束装置(50)还包括两个纵向固定部(54)，两个所述纵向固定部(54)分别固定在两根所述纵梁(11)内侧，且两个所述纵向固定部(54)和待测车体分别位于所述横梁(51)的两侧；所述纵向固定部(54)包括沿纵向延伸的箱梁(541)，所述箱梁(541)的一端与所述横梁(51)固定连接，所述箱梁(541)的外侧板至少通过一组螺栓组件(542)与相应侧的所述纵梁(11)固定连接，每组所述螺栓组件(542)包括多个螺栓，所述多个螺栓自所述箱梁(541)的一端均匀排列到所述箱梁(541)的另一端。
5.根据权利要求4所述的铁路货车的疲劳试验台，其特征在于，所述纵向固定部(54)还包括沿纵向延伸的上伸板(543)，所述上伸板(543)由所述箱梁(541)的内侧板向上延伸出所述箱梁(541)的上腔口形成，所述上伸板(543)的一端与所述横梁(51)固定连接，所述上伸板(543)的上边缘为向下倾斜的斜边缘，所述斜边缘远离所述横梁(51)的一端为低端。
6.根据权利要求5所述的铁路货车的疲劳试验台，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕世元，张强，王俊龙，李向伟，赵春雷，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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