本发明专利技术涉及汽车检测装置技术领域，尤其涉及一种汽车驱动单元驻车机构检测方法和装置。一种汽车驱动单元驻车机构检测方法，包括用于检测用的台架，包括驻车测试单元与被测单元对接、滥用驻车测试、上下坡驻车测试以及差速器检测四步骤；一种汽车驱动单元驻车机构检测装置，包括用于测试的台架，所述台架上设置有被测产品，所述被测产品连接有输入输出测功机传送系统，所述被测产品的驻车拨轴对接有驻车测试单元，所述驻车测试单元包括伺服电机、支架、联轴器、扭矩传感器、转轴、轴承、转轴支撑座、波纹套联轴器、驱动轴套、卡子、伸缩驱动套以及弹簧。本发明专利技术的有益之处：减少了人工劳动力，大大提高了工作效率，适合自动化生产需求。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动单元驻车机构检测方法和装置
本专利技术涉及汽车检测装置
，尤其涉及一种汽车驱动单元驻车机构检测方法和装置。
技术介绍
驻车机构是汽车传动系统中重要的结构之一，主流的汽车自动变速器，电驱动传动单元(EDU)都集成了驻车机构，无论是手动操纵，还是自动操纵。驻车齿轮+棘爪机构是一种主流和成熟的机构。如何保证驻车机构工作可靠，除了在设计验证过程中，充分分析、充分实验之外，通常都在相关部件装配下线检测过程中加以测试，以确保相关零部件装配正确，工作参数达标。一般对驻车机构的要求是:1)低速行驶(通常是车速小于5km/h)的情况下，可强行驻车而不损坏相关机构；2)在一定的负载(如斜坡驻车)的情况下，驻车机构能以较小的驱动扭矩正常分离而不卡死；3)在汽车以较高速度行驶时，误操作驻车(滥用)不能完成，从而保证不发生危险或损坏驻车机构。为此需要采取合适的检测方法和装置，以确保检测要求得到满足。该项检测要求，通常是指在相关部件(如汽车自动变速器、电驱动单元等)下线综合检测过程借助于下线检测台架(EOL台架)的相关功能辅助下完成。由于对检测标准的不同理解，会产生不同的检测方法和相关的测试装置。有不少相关产品的EOL台架中，提供一种手动拉索操作形式，利用台架其其它功能测试结束时，驱动系统的惯性转速，通过手工操纵变速器驻车机构，通过操作者手感，以及听觉判断等完成驻车检测。上述以人工判断为主的检测方法缺乏规范性，其检测结果和可靠性，很大程度上依赖于操作者的主观判断，测试结果也不能很好地再现。缺乏量化统一的检测规范，结果也不利于量化。同时，也不能实现无人化的自动化生产。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种汽车驱动单元驻车机构检测方法和装置，以克服目前现有技术存在的上述不足。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车驱动单元驻车机构检测方法，包括用于检测用的台架，包括驻车测试单元与被测单元对接、滥用驻车测试、上下坡驻车测试以及差速器检测四步骤：驻车测试单元与被测单元对接，实现驻车测试单元与产品驻车机构拨动轴柔性对接，对接时，驻车测试单元伺服电机达到的预设角度对应产品的固定挡位(如P档)，整个单元在滑台的驱动作用下，直接实现与产品对接，且对接的伸缩驱动套为以扁孔驱动套，能够直接套在产品驻车机构驱动轴上；滥用驻车测试，利用台架上一步测试的余速，输入测功机断开或没有输入测功机时，将台架输入出测功机设置到略高于/h允许驻车最高转速(由产品定义)，并限定扭矩值为安全值；然后由程序控制驻车测试单元，对产品进行驻车操作，驻车单元伺服电机为扭矩模式；过程中，如果产品合格，将会听到“哒哒”声音，驻车不能完成为合格产品；接着设定台架输出测功机为匀减速，达到一定的速度，合格产品将会突然完成驻车操作，台架输出测功机转速瞬间下降为0；期间通过程序记录驻车曲线，并找到输出测功机速度下降到0前一瞬间的最大转速，这个转速对应产品允许驻车的最高车速，可按要求记录数据或曲线；上下坡驻车测试，接上步骤，设定台架输出测功机扭矩达到一定扭矩，用于表征汽车停在设定角度斜坡上对驻车机构产生的扭矩，并限定台架输出测功机最高转速(通车设定为允许驻车最高速度)；然后由驻车测试单元以限定扭矩脱开驻车，驻车测试机构扭矩传感器最大读数应小于允许的最大脱开扭矩；该过程可以正反向操作，用于模拟上坡驻车或下坡驻车；差速器检测，由于经过前面的大扭矩冲击，对差速器部件形成较大冲击，装配不良或相关缺陷零件，将会导致差速器工作不良，因此对在驻车测试完成后，对差速器进行检验，差速器检测的方法为：输出测功机一端(如左端)设定较小扭矩(如30Nm)，转速为0，另一端设定较小转速(如30RPM)进行驱动，如果转速不为零且扭矩小于另一端，产品合格，反之判定不合格。优选的，所述被测单元包括驻车机构汽车驱动单元、自动变速器或混合动力变速器、纯电动驱动单元(EDU)。一种汽车驱动单元驻车机构检测装置，包括用于测试的台架，所述台架上设置有被测产品，所述被测产品连接有输入输出测功机传送系统，所述被测产品的驻车拨轴对接有驻车测试单元，所述驻车测试单元包括伺服电机、支架、联轴器、扭矩传感器、转轴、轴承、转轴支撑座、波纹套联轴器、驱动轴套、卡子、伸缩驱动套以及弹簧，所述支架套装在所述伺服电机上，所述联轴器安装在所述伺服电机的转动轴处，且贴合所述支架的一端设置，所述扭矩传感器套装在所述联轴器的外端，所述伸缩驱动套通过轴承固定设置在伺服电机的端头，所述转轴设置在轴承外，所述轴承设置在轴承支撑座上，所述轴承支撑座设置在所述驱动轴套外，所述波纹套联轴器设置在轴承支撑座盒所述驱动轴套之间，所述驱动轴套套装在所述伸缩驱动套外，所述弹簧设置在所述伸缩驱动套内，所述卡子设置在所述伸缩驱动套的端头处。优选的，所述被测产品与输入输出测功机传送系统之间还设置有扭矩传感器。本专利技术的有益效果是：通过配合使用的驻车测试单元来进行批量的自动化检测，提高了检测的可靠性和精度，减少了人工劳动力，大大提高了工作效率，充分满足汽车驻车机构的检测要求，并适合自动化生产需求。附图说明图1为本专利技术一种汽车驱动单元驻车机构检测装置的驻车测试单元结构示意图；图2为本专利技术一种汽车驱动单元驻车机构检测装置的台架示意图；图中：1、伺服电机；2、支架；3、联轴器；4、扭矩传感器；5、转轴；6、轴承；7、转轴支撑座；8、波纹套联轴器；9、驱动轴套；10、卡子；11、伸缩驱动套；12、弹簧；13、被测产品；14、输入输出测功机传送系统；15、驻车拨轴；16、驻车测试单元。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。参照图2，一种汽车驱动单元驻车机构检测方法，包括用于检测用的台架，其包括驻车测试单元与被测单元对接、滥用驻车测试、上下坡驻车测试以及差速器检测四步骤：驻车测试单元与被测单元对接，实现驻车测试单元与产品驻车机构拨动轴柔性对接，对接时，驻车测试单元伺服电机达到的预设角度对应产品的固定挡位(如P档)，整个单元在滑台的驱动作用下，直接实现与产品对接，且对接的伸缩驱动套为以扁孔驱动套，能够直接套在产品驻车机构驱动轴上；滥用驻车测试，利用台架上一步测试的余速，输入测功机断开或没有输入测功机时，将台架输入出测功机设置到略高于/h允许驻车最高转速(由产品定义)，并限定扭矩值为安全值；然后由本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车驱动单元驻车机构检测方法，包括用于检测用的台架，其特征在于：包括驻车测试单元与被测单元对接、滥用驻车测试、上下坡驻车测试以及差速器检测四步骤：/n驻车测试单元与被测单元对接，实现驻车测试单元与产品驻车机构拨动轴柔性对接，对接时，驻车测试单元伺服电机达到的预设角度对应产品的固定挡位(如P档)，整个单元在滑台的驱动作用下，直接实现与产品对接，且对接的伸缩驱动套为以扁孔驱动套，能够直接套在产品驻车机构驱动轴上；/n滥用驻车测试，利用台架上一步测试的余速，输入测功机断开或没有输入测功机时，将台架输入出测功机设置到略高于/h允许驻车最高转速(由产品定义)，并限定扭矩值为安全值；然后由程序控制驻车测试单元，对产品进行驻车操作，驻车单元伺服电机为扭矩模式；过程中，如果产品合格，将会听到“哒哒”声音，驻车不能完成为合格产品；接着设定台架输出测功机为匀减速，达到一定的速度，合格产品将会突然完成驻车操作，台架输出测功机转速瞬间下降为0；期间通过程序记录驻车曲线，并找到输出测功机速度下降到0前一瞬间的最大转速，这个转速对应产品允许驻车的最高车速，可按要求记录数据或曲线；/n上下坡驻车测试，接上步骤，设定台架输出测功机扭矩达到一定扭矩，用于表征汽车停在设定角度斜坡上对驻车机构产生的扭矩，并限定台架输出测功机最高转速(通车设定为允许驻车最高速度)；然后由驻车测试单元以限定扭矩脱开驻车，驻车测试机构扭矩传感器最大读数应小于允许的最大脱开扭矩；该过程可以正反向操作，用于模拟上坡驻车或下坡驻车；/n差速器检测，由于经过前面的大扭矩冲击，对差速器部件形成较大冲击，装配不良或相关缺陷零件，将会导致差速器工作不良，因此对在驻车测试完成后，对差速器进行检验，差速器检测的方法为：输出测功机一端(如左端)设定较小扭矩(如30Nm)，转速为0，另一端设定较小转速(如30RPM)进行驱动，如果转速不为零且扭矩小于另一端，产品合格，反之判定不合格。/n...
【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动单元驻车机构检测方法，包括用于检测用的台架，其特征在于：包括驻车测试单元与被测单元对接、滥用驻车测试、上下坡驻车测试以及差速器检测四步骤：
驻车测试单元与被测单元对接，实现驻车测试单元与产品驻车机构拨动轴柔性对接，对接时，驻车测试单元伺服电机达到的预设角度对应产品的固定挡位(如P档)，整个单元在滑台的驱动作用下，直接实现与产品对接，且对接的伸缩驱动套为以扁孔驱动套，能够直接套在产品驻车机构驱动轴上；
滥用驻车测试，利用台架上一步测试的余速，输入测功机断开或没有输入测功机时，将台架输入出测功机设置到略高于/h允许驻车最高转速(由产品定义)，并限定扭矩值为安全值；然后由程序控制驻车测试单元，对产品进行驻车操作，驻车单元伺服电机为扭矩模式；过程中，如果产品合格，将会听到“哒哒”声音，驻车不能完成为合格产品；接着设定台架输出测功机为匀减速，达到一定的速度，合格产品将会突然完成驻车操作，台架输出测功机转速瞬间下降为0；期间通过程序记录驻车曲线，并找到输出测功机速度下降到0前一瞬间的最大转速，这个转速对应产品允许驻车的最高车速，可按要求记录数据或曲线；
上下坡驻车测试，接上步骤，设定台架输出测功机扭矩达到一定扭矩，用于表征汽车停在设定角度斜坡上对驻车机构产生的扭矩，并限定台架输出测功机最高转速(通车设定为允许驻车最高速度)；然后由驻车测试单元以限定扭矩脱开驻车，驻车测试机构扭矩传感器最大读数应小于允许的最大脱开扭矩；该过程可以正反向操作，用于模拟上坡驻车或下坡驻车；
差速器检测，由于经过前面的大扭矩冲击，对差速器部件形成较大冲击，装配不良或相关缺陷零件，将会导致差速器工作不良，因此对在驻车测试完成后，对差速器进行检验，差速器检测的方法为：输出测功机一端(如左端)设定较小扭矩(如...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘代瑞，
申请(专利权)人：捷科智能装备苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。